Mitsubishi Pajero (三菱・パジェロ, японский: [pad͡ʑeɾo] ; английский: / p ə ˈ h ɛr oʊ / ; испанский: [paˈxeɾo] ) [6] [7] — полноразмерный внедорожник (внедорожник), выпускаемый и Mitsubishi продается по всему миру на протяжении четырех поколений - представлен в 1981 году и снят с производства в 2021 году. [1] [2]
Название Pajero происходит от Leopardus pajeros , пампасского кота . [8] Mitsubishi продавала внедорожник как Montero в Северной Америке, Испании и Латинской Америке (за исключением Бразилии и Ямайки) из-за того, что термин «pajero» был уничижительным (означал «идиот») в испанском языке. В Соединенном Королевстве он был известен как Shogun , названный в честь японского слова «Генерал». Модель была снята с производства в Северной Америке в 2006 году. [9]
Названия Pajero, Montero и Shogun использовались на других, механически не связанных моделях, таких как Pajero Mini kei car , Pajero Junior и Pajero iO/Pinin mini SUV s, а также Pajero/Montero/Shogun Sport mid-size SUV s на базе Triton . Pajero — одна из четырех моделей Mitsubishi (другие — Triton, Pajero Sport и Pajero iO), которые используют сверхмощную, ориентированную на бездорожье систему полного привода Super-Select от Mitsubishi в отличие от их легковой полноприводной системы Mitsubishi S-AWC .
Pajero продал более 3,3 миллионов экземпляров за 40 лет своего существования. [10] Название связано с меньшим Pajero Sport , который основан на пикапе Mitsubishi Triton/L200/Strada . [10] Несмотря на сходство в названии, Pajero Sport не имеет ничего общего с оригинальным Pajero и имеет меньшие общие размеры. Pajero был выбран Японским автомобильным залом славы в качестве исторического автомобиля в ноябре 2023 года. [11]
История Pajero восходит к 1934 году с прототипа Mitsubishi PX33, заказанного японским правительством. Mitsubishi представила первый прототип Pajero на Токийском автосалоне в ноябре 1973 года [12] , затем, пять лет спустя, в 1978 году, последовал прототип Pajero II. [13] Первая серийная версия линейки Pajero дебютировала на Токийском автосалоне 1981 года, прежде чем официальные продажи начались в 1982 году. Pajero изначально позиционировался как роскошный, но прочный и способный конкурент Land Rover Range Rover или Toyota Land Cruiser того времени.
Mitsubishi Pajero, управляемый Эндрю Коуэном, финишировал на ралли Париж-Алжир-Дакар 1983 года победителем в своем классе, а другой его товарищ по команде Жорж Дебюсси занял второе место в своем классе и 14-е место в общем зачете, проехав более 11 000 км, положив начало истории Pajero в ралли Дакар . [14]
Mitsubishi соревновались в основном в категории Modified Production Class (T2), хотя Mitsubishi также выступали в категории Super-Production (сильно модифицированные серийные автомобили с тюнингом двигателя и модификациями шасси), а также в категории T3, которая представляла собой полностью кастомные несерийные автомобили, называемые «прототипами» по критериям класса Дакар. Вопреки распространенному мнению, автомобили T2 практически идентичны тем, которые продаются публике. Согласно последним критериям, автомобили класса T2 должны быть серийными моделями, а модификации проходят строго регламентированную и в первую очередь ориентированную на безопасность подготовку, чтобы гарантировать, что они не слишком сильно отличаются от дорожных версий. Таким образом, модификации в основном включают в себя только каркасы безопасности, ковшеобразные сиденья, ремни безопасности, навигационное оборудование и увеличенные топливные баки. [15] Однако более ранние правила Париж-Дакар были менее строгими и допускали более существенные модификации, которые породили таких участников, как Pajero Proto 1995 года с более широкой колеей, тщательно настроенным двигателем и кастомным кузовом. [16]
Mitsubishi доминировала с многократными первыми, вторыми и третьими местами на подиуме в категориях T2 и T3, начиная с 1983 года до их последних побед в 2007 году. Их общий рекорд составил 12 общих побед (1-е место) в «классе автомобилей» и 150 побед на этапах (второй лучший результат был у Peugeot с всего 78 победами на этапах для сравнения). Mitsubishi заслужила титул «Самое большое количество побед на ралли Дакар среди производителей» от Книги рекордов Гиннесса. [15]
Учитывая их конкуренцию в классе T2, правила допуска к участию в гонках требовали, чтобы автомобили были практически идентичны дорожным версиям, используя то же шасси и двигатель. [15] Однако в конце 90-х годов Mitsubishi намеревалась создать автомобиль с единственной целью — победить в классе T2. Добавив независимую заднюю подвеску к конструкции Generation 2 — чего не было в дорожных версиях (это легло в основу их более поздних подвесок Generation 3 и 4), а также модифицированный двигатель 6G74, эта новая доработка привела к огромным преимуществам в производительности. Чтобы конкурировать в категории T2, Mitsubishi должна была производить дорожные версии своей новой конструкции, что привело к появлению Mitsubishi Pajero Evolution, редкого дорожного варианта их платформы Generation 2 Dakar конца 1990-х годов. [17] Было выпущено всего 2693 единицы, и теперь они считаются предметом коллекционирования. С 2000 года и появления третьего поколения, обычного серийного производства Mitsubishi было более чем достаточно для участия в T2, поскольку до 2002 года не было никаких существенных отличий от платформ Dakar. [17]
Начиная с 2002 года и с новыми изменениями правил, разрешающими использование полноценных прототипов транспортных средств без необходимости какой-либо омологации, Mitsubishi начала выпускать свои автомобили серии «Evolution» под кодовыми названиями MR10 — MR14. [18] Эти автомобили имели эксклюзивный дизайн и двигатели, разработанные специально для Париж-Дакара и никогда не предназначались для широкой публики, такие как дизельный двигатель с четырьмя турбонагнетателями 6G7 Di-D и бензиновый двигатель V6 объемом 4,0 л, оба основанные на двигателе 6G75 MIVEC с увеличенным диаметром цилиндров и ходом поршня. [19]
В 2017 году Кристина Гутьеррес дебютировала в своей международной раллийной карьере, став первой испанкой, принявшей участие в ралли «Дакар», на своем модифицированном автомобиле Mitsubishi Pajero с короткой колесной базой, заняв 44-е место. [20]
Первое поколение дебютировало на Токийском автосалоне в октябре 1981 года и было запущено в мае 1982 года, официально заменив Mitsubishi Jeep Delivery Wagon . Первоначально это была трехдверная модель с короткой колесной базой, доступная с металлическим или брезентовым верхом и тремя различными вариантами двигателей, хотя постепенно добавлялись и другие, заканчивая 3,0-литровым V6 на вершине диапазона.
Он включал в себя особенности, которые были необычны для полноприводного автомобиля: дизельный двигатель с турбонаддувом , переднюю двухрычажную подвеску с торсионными пружинами, гидроусилитель руля и подвесные сиденья. [ необходима цитата ]
В январе 1983 года, всего через год после запуска, слегка модифицированный серийный Pajeros вошел в мир автоспорта.
.jpg/1280px-Dodge_Raider_(28970645393).jpg)
В феврале 1983 года Mitsubishi представила пятидверную модель с длинной колесной базой, доступную с выбором из двух различных двигателей: 2,0-литровый турбированный бензиновый (на некоторых рынках обозначенный как «2.0 Turbo» и «2000 Turbo») и 2,3-литровый турбированный дизельный. Он также выпускался в кузовах Standard, Semi-High Roof и High Roof. За пределами Японии также был доступен 2,6-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель, который выдавал 103 л. с. (76 кВт) в европейской комплектации. [23]
Модель с удлиненной колесной базой увеличила количество мест до семи, при этом доступны сиденья третьего ряда, которые можно было сложить в стороны для получения дополнительного пространства в багажнике или объединить с сиденьями второго ряда, образовав кровать.
В 1984 году Pajero получил турбодизельные двигатели с более высокими показателями мощности/крутящего момента, в то время как модели с длинной колесной базой позднее в 1985 году получили стандартные дисковые тормоза на все четыре колеса и регулируемые в четырех направлениях амортизаторы в качестве стандартного оборудования.
_01.jpg/1280px-1989_Mitsubishi_Pajero_hardtop_(2010-12-10)_01.jpg)
Флагманская модель была представлена в 1987 году со значком «Exceed» с двухцветной окраской, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, светло-коричневым салоном, двухступенчатым подогревом передних сидений, регулируемыми сиденьями с подвеской, задним кондиционером, дистанционной блокировкой и разблокировкой задней двери, шерстяной клетчатой отделкой сидений и дверей, кожаными подголовниками, трехспицевым рулевым колесом и аудиосистемой с радио/кассетой. Модели JDM Super Exceed отличались дополнительными янтарными прожекторами, стальным кенгурятником, улучшенной аудиосистемой и другими специфичными для японского рынка дополнениями, такими как подсвеченные угловые позиционные стойки. В 1987 году версия Pajero/Montero была переименована Dodge в Raider , которая выпускалась до 1989 года.
В 1988 году 3,0-литровый двигатель SOHC V6 стал доступен для всей линейки, наряду с 2,5-литровым турбодизельным двигателем, с первым интеркулером, установленным на 4x4. Модели с длинной колесной базой получили систему подвески с пружинными тягами для лучшего комфорта езды и проходимости по бездорожью.
Модель 1988 года и позже была доступна с 3-дверным кузовом для короткой колесной базы (SWB) или 5-дверным кузовом для длинной колесной базы (LWB) . Двигатели включали 2,6-литровый I4 мощностью 82 кВт (111 л.с .; 110 л.с. ), 3,0-литровый V6 с EFI и мощностью 104 кВт (141 л.с.; 139 л.с.) и турбированный 2,5-литровый дизельный I4 OHC мощностью 62 кВт (84 л.с.; 83 л.с.) или промежуточный 70 кВт (95 л.с.; 94 л.с.). Полный привод был стандартным для всех моделей.
Платформа первого поколения позднее производилась по лицензии Hyundai Precision Products как Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год и экспортировалась в Европу в течение короткого времени, начиная с 1997 года. Когда она была впервые представлена, ее внешний вид был почти неотличим от Pajero первого поколения. Для обновленного Galloper, представленного в 1997 году, кузов Galloper был переделан, чтобы выглядеть похожим на Pajeros второго поколения, но шасси было таким же, с использованием механики Pajero первого поколения. [24]
Серия NA была выпущена в Австралии в январе 1983 года в форматах трехдверного универсала с короткой (SWB) и длинной колесной базой (LWB) с 2,6-литровым бензиновым или 2,3-литровым турбодизельным двигателем, оба в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач KM145 . Тормоза были вентилируемыми передними дисками и задними барабанами. Пятидверная модель LWB с высокой крышей была представлена в мае 1984 года с теми же вариантами трансмиссии. [25] Пятидверная модель предлагала роскошную отделку Superwagon, а также имела более короткую главную передачу, чем модели SWB, чтобы компенсировать увеличенный вес. [26]
NB ноября 1984 года включала пересмотренную решетку радиатора, убрала трехдверный кузов LWB и дизельный двигатель для оставшегося трехдверного SWB. Mitsubishi Australia выпустила серию NC в ноябре 1985 года, представив опциональный усилитель рулевого управления, в то время как пятидверный автомобиль с длинной колесной базой перешел на конструкцию с низкой крышей.
Автоматическая коробка передач KM148 стала опциональной для бензинового Superwagon для обновления ND в октябре 1986 года, в то время как 2,5-литровый турбодизель заменил старый 2,3-литровый агрегат. Для серии NE в октябре 1987 года японский 2,6-литровый бензиновый двигатель был заменен на австралийскую версию Astron II . Размеры тормозов также были увеличены по всему диапазону.
NE трехдверный Sports и пятидверный Superwagon добавили дифференциал повышенного трения, передний бампер, чехол запасного колеса, боковые штриховые полосы, 16-дюймовые хромированные диски и опциональную двухцветную краску поверх базовых автомобилей. Самые дорогие модели также получили инклинометр, вольтметр, манометр для измерения давления масла, стереокассетный проигрыватель, дистанционное открытие топливного бака, подвесное сиденье водителя, ковровое покрытие и твидовую и велюровую отделку (поверх твидовой ткани и винила). [27]
В сентябре 1988 года NF facelift представил 3,0-литровый двигатель V6 в топовой линейке Superwagon, выдающий 105 кВт (143 PS; 141 л. с.) и 228 Нм (168 фунт-фут) с пятиступенчатой механической коробкой передач V5MT1 или четырехступенчатой автоматической коробкой передач KM148 . Подвеска стала трехрычажной спиральной пружинной сзади. Задние дисковые тормоза устанавливались только на V6.
Последнее обновление NG с сентября 1989 по апрель 1991 года было незначительной переделкой отделки и оборудования. Автоматическая коробка передач KM148 была заменена на V4AW2 с блокировкой. Модели NG высшего класса (т. е. не базовая коммерческая отделка) теперь получили хромированные боковые зеркала в стиле грузовика. В 1990 году в модели с турбодизелем объемом 2,5 литра также был добавлен интеркулер.
Camel Trophy — соревнование, ориентированное на автомобили, которое проводилось ежегодно с 1980 по 2000 год и было наиболее известно тем, что в нем использовались автомобили Land Rover для преодоления сложных участков местности. Событие получило свое название от своего главного спонсора, бренда сигарет Camel . Первое мероприятие изначально задумывалось как одноразовый рекламный трюк для табака Camel. Это произошло после того, как у шести немцев возникла идея проехать по печально известному сложному шоссе Трансамазонка в Бразилии; 1600 км пыльной, изрытой колеями, разбитой грунтовой дороги с несколькими опасными речными переправами через Амазонку. [28]
Хотя в сети доступно мало информации, Mitsubishi представила несколько длиннобазных Pajeros первого поколения в Camel Trophy и даже создала ограниченный выпуск "Camel Trophy Edition" в ознаменование события и своего участия. Интересно, что версии ограниченного выпуска имели короткую колесную базу, тогда как фактические автомобили-участники имели длинную колесную базу из-за необходимости перевозить большое количество оборудования. Оба автомобиля-участника и Camel Trophy Edition имели 2,5-литровые турбодизельные двигатели 4D56 с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Некоторые из специальных аксессуаров, которыми оснащались эти автомобили, — это теперь уже культовая горчично-желтая краска для кузова и колес, логотип Camel Trophy на дверях водителя и пассажира, коврики, сиденья и чехол для запасного колеса, лебедка PTO, набор для восстановления с лопатой, багажник на крыше с черным порошковым покрытием и специальный нож для кустарников. Было выпущено всего 150 экземпляров этой серии, хотя несколько энтузиастов создали копии, используя свои собственные SWB Pajeros того времени с запасными частями, которые все еще были доступны у поставщиков оригинальных запчастей. В настоящее время многие из этих деталей все еще можно найти в запасах дилеров, включая крайне желанную лебедку PTO.
Оригинальные модели Camel Trophy можно отличить по желто-черной табличке внутри автомобиля и специальному коду шасси (VNTX5).
Mitsubishi переделала Pajeros для второго поколения, которое дебютировало в январе 1991 года, хотя экспорт начался только в конце года. Теперь почти все было новым и еще больше улучшенным. Новый, более крупный кузов был доступен в четырех различных версиях: Metal Top, Canvas Top Convertible (короткая колесная база), Semi High Roof Wagon и High Roof Wagon (длинная колесная база). Модели с короткой колесной базой были растянуты на 70 миллиметров (2,8 дюйма), а модели с длинной колесной базой — на 30 миллиметров (1,2 дюйма).
Доступные двигатели включали 3,0-литровый 12-клапанный SOHC V6 ( 6G72 ) с электронным впрыском топлива ECI-Multi и 2,5-литровый турбированный дизельный двигатель (4D56T) с промежуточным охладителем. 4D56T использовал верхний промежуточный охладитель с инновационным методом обеспечения воздушного потока. Используя два скрытых ковша в верхней части решетки, они направляли воздух через два канала в капоте, которые сливались в один над промежуточным охладителем. Высокое расположение и сплошной капот (без ковша или решетки) защищали промежуточный охладитель лучше, чем более открытое расположение, а также сохраняли короткие трубопроводы, что приводило к меньшей задержке наддува. Несмотря на повышение долговечности, этот метод воздушного потока менее эффективен, чем стандартный верхний ковш, поскольку воздух, который проходил через эти каналы, нагревался поднимающимся теплом двигателя. Эта конструкция была заменена стандартным верхним ковшом промежуточного охладителя в более поздних моделях 4M40.
Во втором поколении также появились Super Select 4WD (SS4) [известный как Active Trac 4WD на некоторых рынках], Multi-Mode ABS и электронные амортизаторы, которые были первыми на японских полноприводных автомобилях. SS4 был новаторским в том смысле, что он сочетал преимущества частичного и постоянного полного привода с четырьмя доступными вариантами: 2H (высокоскоростной задний привод ), 4H (высокоскоростной постоянный полный привод), 4HLc (высокоскоростной полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом) и 4LLc (пониженный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом). Еще одним преимуществом этой системы второго поколения является то, что она давала водителю возможность переключаться между приводом на два колеса и постоянным полным приводом на скорости до 80 км/ч (49 миль/ч), тогда как Pajero первого поколения, который использовал традиционную систему 4WD, должен был стоять на месте, чтобы переключиться с заднего привода на полный привод (но не с полного привода обратно на задний привод). В дополнение к SS4 в качестве заводской опции был включен пневматический блокируемый дифференциал . Для включения заднего блокируемого дифференциала раздаточная коробка должна быть в положении 4HLc или 4LLc. С другой стороны, многорежимная ABS была столь же инновационной. Это означало, что ABS будет полностью функциональна во всех режимах SS4, поскольку торможение с заблокированным межосевым дифференциалом требует совершенно других параметров торможения. Кроме того, транспортные средства были оснащены клапанами пропорционального распределения нагрузки, которые использовали подпружиненные рычаги на дифференциале, которые сжимались при увеличении полезной нагрузки, впоследствии автоматически обеспечивая большее тормозное усилие, когда транспортное средство было сильно загружено. Новый электронный амортизатор также был заводской опцией с тремя настройками: S (мягкий), M (средний) и H (жесткий). Это позволяло водителю изменять качество езды и управляемость в зависимости от дорожных условий с помощью переключателя на центральной консоли.
В зависимости от рынка некоторые Pajeros оснащались дополнительным «Зимним пакетом», который включал в себя двойные батареи, подогрев передних сидений, подогрев зеркал заднего вида и обогреватель заднего салона. Версии Pajero для JDM (внутреннего рынка Японии) оснащались хромированными передним и задним бамперами, в то время как экспортные модели обычно имели окрашенные порошком сине-серые бамперы со встроенными стоп-сигналами и указателями поворота сзади.
В июле 1993 года были введены две новые силовые установки: 3,5-литровый 24-клапанный DOHC с ECI-Multi и 2,8-литровый турбированный дизель с промежуточным охладителем. Новая, более крупная трансмиссия и раздаточная коробка также были частью модернизации.
В 1996 году двигатель 3.0 V6 был модернизирован, оставаясь SOHC, но сменившись на 24 клапана. В то же время система зажигания была модернизирована со старой распределительной системы на твердотельные катушки. Мощность возросла до 132 кВт (177 л. с.). Двигатель 2.4 л был представлен как меньшая силовая установка; доступен только в SWB с измененным незначительным интерьером и экстерьером.
Pajero Evolution был представлен в октябре 1997 года и был разработан специально для соответствия требованиям омологации для класса T2 ралли Париж-Дакар, который был минимальным объемом производства автомобилей, на котором должен был быть основан раллийный автомобиль. Pajero Evolution был разработан с нуля как специализированный раллийный автомобиль. Он поставлялся в стандартной комплектации с 3,5-литровым 24-клапанным двигателем DOHC V6 с инновационной системой газораспределения Mitsubishi Innovative Valve Timing and Electronic Lift Control (MIVEC). Новый регулируемый впускной коллектор с двумя коллекторами помог увеличить мощность, а новая независимая задняя подвеска с большим ходом сделала езду еще более плавной. Эта полностью независимая конструкция подвески заложила основу для того, что будет реализовано в третьем поколении Pajero.
В 1998 году автомобили, предназначенные для общего экспорта и стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (GCC ), подверглись фейслифтингу. Более широкие крылья, новые фары, решетка радиатора, бампер, противотуманные фары и подножки стали частью редизайна. Широкие крылья часто называют «крыльями-пузырями». Подушки безопасности водителя и переднего пассажира SRS стали стандартными для моделей, оснащенных 3,5-литровым двигателем DOHC V6, оставаясь при этом опциональными для моделей GLS с 3,0-литровым двигателем SOHC V6. 1080 таких единиц также были собраны в Иране компанией Bahman Khodro Group перед снятием с производства. Модернизированная внутренняя отделка деревом стала доступна для 3,0-литровых моделей GLS и 3,5-литровых моделей. Также стало доступно рулевое колесо с кожаной или кожано-деревянной отделкой, а также модернизированная подвеска и рулевое управление. 3,0-литровый 12-клапанный двигатель SOHC теперь был доступен с конфигурацией 24 клапанов. Модели без широких крыльев остались базовыми моделями (GLX), доступными с 2,4-литровым 16-клапанным двигателем DOHC, производящим 110 кВт (147 л. с.). 3,0-литровый 12-клапанный двигатель был опциональным для этих моделей GLX и оставался базовым двигателем для GLS.
Второе поколение было представлено 22 января 1991 года и выпускалось до 1999 года. Оно сохранило два стиля кузова, но дизайн был более округлым и более удобным для города, чем предыдущая громоздкая модель. Был сохранен бензиновый двигатель V6 объемом 3,0 л, теперь доступный с 24-клапанной головкой, мощностью 136 кВт (185 л. с.; 182 л. с.), в то время как мощность турбодизеля объемом 2,5 л была немного увеличена до 73 кВт (99 л. с.; 98 л. с.). В 1993 году Pajero был немного рестайлинген, и были представлены более крупные двигатели, 3,5 л V6 мощностью 153 кВт (208 л. с.; 205 л. с.) и турбодизель SOHC объемом 2,8 л мощностью 92 кВт (125 л. с.; 123 л. с.). В этих версиях была представлена система полного привода Super Select от Mitsubishi (известная в США как Active-Trac) с электронным переключением передач, которое могло разделять мощность между обеими осями без необходимости останавливать автомобиль. Она работала на скоростях до 100 км/ч (62 мили/ч).
Первое поколение Pajero также продавалось под маркой Hyundai Galloper в Корее, Европе и странах Персидского залива, в то время как второе поколение производилось в других местах.
Эта модель Pajero производилась в Индии до 2012 года как Pajero SFX; последнее поколение продается как Montero. [32] Он также производился в Колумбии из деталей полной сборки (CKD) до 2012 года с 2,4-литровым 16-клапанным двигателем SOHC (130 л. с.) или 3,0-литровым 12-клапанным двигателем V6 (148 л. с.), оба двигателя доступны в трехдверном кузове с жестким верхом, пятидверный универсал только с 3,0-литровым V6.
На Филиппинах MMPC представила его в 1995 году как Pajero Fieldmaster. Было доступно 2 двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель 4D56 TD объемом 2,5 л или более крупный дизельный двигатель 4M40 объемом 2,8 л, оба в паре со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Mitsubishi с системой полного или частичного привода (также был доступен вариант 4x2). Он имел бесключевой доступ, кожаную обивку, задние вентиляционные отверстия, центральный замок, рейлинги на крыше, аудиочейнджер 2DIN на 6 CD и другие особенности. [33] К 1999 году Mitsubishi прекратила выпуск варианта Pajero «4x4».
В 2003 году Pajero получил незначительные обновления, включая переделанные фары, решетку радиатора и задние фонари, новые варианты цвета, новый дизайн колес, сиденья с электроприводом, выдвижные солнцезащитные козырьки и отделку деревом. Он по-прежнему оснащен двигателем SOHC объемом 2,8 л , работающим в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. [34] Местное производство Pajeros второго поколения на Филиппинах закончилось в 2008 году. [33]
В Венесуэле второе поколение выпускалось с 1992 по 1995 год под названием Mitsubishi Montero, выпускалось с длинной и короткой колесной базой. С 1996 по 2009 год название было изменено на Mitsubishi Montero Dakar, выпускалось только с короткой колесной базой, с двигателем 6G72 и механической пятиступенчатой коробкой передач.
В Китае второе поколение Pajero остается популярным, поскольку оно было задействовано в ранних совместных предприятиях с 1990-х годов. Среди компаний Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors и Wanli Motors.
Китайский производитель автомобилей Shanlu Motors выпустил свою версию Pajero, известную как CJY 6421D, которая выпускалась с 1997 по 2001 год и поставлялась в стандартной комплектации с двигателем 4G64. [35] Beijing Automobile Works последовали его примеру и выпускали свою версию, известную как BJ2032 Tornado, с 2002 по 2004 год. BJ2032 поставлялся в стандартной комплектации с 2,2-литровым двигателем от General Motors в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Tornado имеет длину 4880 миллиметров, ширину 1830 миллиметров, высоту 1800 миллиметров и использует колесную базу 2750 миллиметров.
Второе поколение Pajero было снято с производства в 1999 году (за исключением случаев, указанных в разделе «Производство ») и заменено новым поколением Pajero. После окончания производства второе поколение Pajero привлекло нежелательное внимание в 2002 году, когда участница TLC Left Eye погибла в автокатастрофе с участием второго поколения Mitsubishi Pajero на шоссе в Ла-Сейбе , Гондурас . Она была единственной погибшей в аварии. Оператор снимал с переднего пассажирского сиденья, и его камера была разбита при ударе. [36] [37]
Наиболее известные переименованные варианты Pajero, продаваемые в Китае, были построены GAC Changfeng с 1995 года. Первая известная модель производилась с 2002 по 2014 год и продавалась под названием Liebao Heijinggang (猎豹奇兵-黑金刚 Leopaard Black King Kong, тогда как 猎豹 можно перевести как «гепард» вместо «леопард») для модельного года 2002 года. Heijinggang был доступен с четырьмя двигателями: 2,2-литровым 4RB3 на базе двигателя 2RZ-FE от Toyota, популярным 2,4-литровым двигателем 4G64 и 6G72 V6 от Mitsubishi и 2,5-литровым турбодизелем. Все двигатели работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна только на Heijinggang 2002 года с двигателем V6. На протяжении всего производственного цикла цены варьировались от 109 800 до 302 800 юаней (от 15 930 до 43 930 долларов США).
Родственная модель, известная как Qibing/6481, выпускалась с 2009 по 2014 год. Единственным доступным двигателем был 2,2-литровый 4RB3 в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Были доступны две модели по цене 99 800 и 124 800 юаней (14 480 и 18 100 долларов США).
Обе модели были заменены модернизированной версией под названием Leopaard Q6 (Liebao Q6) в 2014 году и оставались в производстве до банкротства Changfeng Motors в июле 2021 года. [38] [39] [40] [41] Q6 использовал 4G63 для моделей 2015 и 2017 годов в паре с 6-ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Двигатель 2TZ-FE от Toyota также был доступен вместе с ним в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Начиная с 2019 года Q6 в настоящее время использует 4G64 , как и его предшественники, и использует 5-ступенчатую механическую коробку передач. В качестве стандарта доступны два варианта цвета, известные как: Wild Green и Glacier White. [42]
Разработанный компанией Pajero третьего поколения дебютировал на внутреннем рынке Японии в 1999 году, на других рынках — в конце 2000 года как модель 2001 года, а на Филиппинах и в других развивающихся странах — в 2003 году.
Третье поколение было переработано с более низкой, более широкой стойкой и конструкцией unibody (монокок) с интегрированным шасси с лестничной рамой для повышения жесткости на кручение и радикально улучшенной прочности кабины по сравнению с типичными конструкциями кузова на раме (лестничная рама). Это было отчасти из-за системы усиления RISE от Mitsubishi, которая привела к комбинации шасси и кузова, которая демонстрировала впечатляющую структурную целостность при опрокидывании и была совершенно не затронута серьезной нагрузкой на шасси, которая обычно возникает во время восстановления на бездорожье. [44] Топливный бак был перемещен между передней и задней осями для улучшения распределения веса и улучшения дорожного просвета. Это поколение отличалось складным и откидывающимся, откидывающимся сиденьем второго ряда в соотношении 60/40 и убирающимся / съемным сиденьем третьего ряда.
Система Super Select 4 (SS4) также была дополнительно усовершенствована: конические передачи были заменены планетарными. Это означало, что крутящий момент между передними и задними колесами варьировался от 33:67 с возможностью регулировки до 50:50 в зависимости от состояния поверхности. Система также была сделана полностью электронной, что означало, что транспортному средству не нужно было находиться на передаче для переключения между режимами движения. После всех обновлений система была переименована в Super Select 4WD II (SS4-II).
Наряду с реечным рулевым управлением (в отличие от системы с рециркуляцией шариков в предыдущих поколениях) Pajero также предлагал на выбор три трансмиссии: пятиступенчатую механическую , четырехступенчатую автоматическую INVECS-II и пятиступенчатую INVECS-II tiptronic.
В этом поколении также был представлен совершенно новый 3,8-литровый 24-клапанный двигатель V6 SOHC. Этот двигатель использовал электронный дроссельный клапан (ETV).
Третье поколение было представлено 2 августа 1999 года и должно было быть заменено осенью 2006 года. В 2003 году он получил незначительный фейслифтинг. Мощность двигателя 3,0 л была увеличена до 130 кВт (180 л. с.; 170 л. с.), а двигатель 3,5 л получил непосредственный впрыск бензина , увеличив мощность до 162 кВт (220 л. с.; 217 л. с.) на японском рынке (экспортные версии сохранили стандартный двигатель EFI, теперь мощностью 149 кВт (203 л. с.; 200 л. с.). Дизель 2,8 л был сохранен только для развивающихся рынков и был заменен новым 16-клапанным двигателем с непосредственным впрыском, объемом 3,2 л и мощностью 120 кВт (160 л. с.; 160 л. с.). Для эффективности в дизельных версиях интеркулер был перемещен в переднее положение, а не в верхнее, как раньше.
На североамериканском рынке двигатель объемом 3,5 л был заменен в 2003 году на более мощный двигатель объемом 3,8 л, мощностью 160 кВт (220 л. с.; 210 л. с.). Этот двигатель позже стал доступен на экспортных рынках, таких как Южная Америка, Австралия и Новая Зеландия, в то время как он заменил GDI V6 в японской линейке в 2005 году. Модель с короткой колесной базой не продавалась в Северной Америке, где Montero был единственным внедорожником в линейке Mitsubishi со стандартным полным приводом вместо полного привода. Производство Montero на рынке США было прекращено после модельного года 2006 года.
Это поколение Pajero было выпущено для китайского рынка в 2004 году и продолжалось производство до 2011 года. Выбор двигателей состоял из 3- и 3,8-литровых V6, которые были в паре с 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач для меньших агрегатов и только 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, доступной для большего двигателя. Уровни отделки салона были известны как GL, GLS и GLX. [46]
Четвертое поколение дебютировало на Парижском автосалоне 30 сентября 2006 года с серийным кодом «NS». Оно имело переработанный дизайн интерьера и экстерьера, двухступенчатые фронтальные подушки безопасности, а также новые боковые подушки безопасности и шторки безопасности. Шасси представляло собой слегка измененный монокок с технологией RISE от Mitsubishi, как и в предыдущем поколении.
Система Super-Select 4WD II была сохранена с улучшенной системой активной стабилизации и контроля тяги (ASTC) и электронным распределением тормозного усилия с дорожным просветом 220 миллиметров (8,7 дюйма) и глубиной преодолеваемого брода 700 мм, а также более обширной защитой днища, обернутым карбоновым волокном задним карданным валом и алюминиевым капотом для снижения веса. [48] Все модели имеют специальное пространство и точки крепления позади основного аккумулятора для добавления второго аккумулятора для суровых зимних условий и использования электрической лебедки. Четвертое поколение сохранило полностью независимую подвеску, как и предыдущее поколение, с изменениями в узле задней оси для прочности и надежности на бездорожье, а также 17-дюймовыми легкосплавными дисками в комплектации GLS. Тормоза были модернизированы до более крупных 332-миллиметровых передних роторов в версиях LWB. Версии SWB сохранили 289-миллиметровые роторы от предыдущего поколения до более позднего производства. Модели Exceed имели дополнительный задний кондиционер с собственным задним компрессором для независимого управления. Все модели до NX включительно были доступны с выбором автоматической или механической трансмиссии в зависимости от рынка, за исключением Exceed и Super Exceed, где автоматическая была единственным вариантом.
Двигатели были модернизированы с помощью 3,2-литрового дизельного двигателя с технологией Common Rail, сажевым фильтром для более чистых выбросов и мощностью 125 кВт (170 л.с.; 168 л.с.). 3,8-литровый V6 получил изменяемую фазу газораспределения MIVEC для увеличения мощности до 184 кВт (250 л.с.; 247 л.с.) с использованием рекомендованного заводом 95 RON. Оба двигателя соответствовали стандартам выбросов Euro IV . 3,0-литровый V6 был сохранен для рынков Японии и стран Персидского залива. В Индонезии эта модель продавалась только в комплектации Super Exceed.
Модели SWB стандартно поставлялись с 5 сиденьями, а в версии LWB — с 7 сиденьями. 5 сидений были постоянными с дополнительным складным сиденьем 3-го ряда в грузовом отсеке, которое можно было выдвинуть из специального отсека под полом и зафиксировать на месте. Все сиденья поставлялись с полными 3-точечными втягивающимися ремнями безопасности, включая сиденья грузового отсека. Второй ряд сидений имел разделение 60:40. [49] Этот второй ряд мог иметь сложенные спинки сидений, оттуда сиденья можно было откинуть вперед независимо друг от друга и зафиксировать в сложенном и переднем положениях. В самом переднем, сложенном положении это предлагало полностью ровную грузовую зону. Вместимость при сиденьях в их нормальном положении составляет 849 л (VDA). [49] При сложенных и откинутых вперед сиденьях общий объем хранения увеличивается до 1790 л. [50]
С 2009 года была представлена новая серия; «NT», двигатель V6 объемом 3,0 л, был снят с рынков стран Персидского залива и заменен двигателем V6 объемом 3,5 л, рассчитанным на мощность 141 кВт (192 л. с.; 189 л. с.) и крутящий момент 306 Н·м (226 фунт·фут). Дальнейшие изменения в 3,2-литровом турбодизеле в модельном году 2011 года привели к увеличению мощности и крутящего момента до 147 кВт (200 л. с.; 197 л. с.) и 441 Н·м (325 фунт·фут) соответственно, хотя среди прочих изменений был добавлен турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Оба двигателя соответствовали стандартам выбросов Euro V. Бензиновый двигатель объемом 3,8 л остался на уровне 184 кВт (250 л. с.; 247 л. с.) и 329 Н·м (243 фунт·фут) (при использовании топлива с октановым числом 95). Также доступна версия фургона на рынках, где такая модель может быть зарегистрирована по более низкой налоговой ставке. Автомобили также получили задний блокируемый дифференциал в стандартной комплектации, а буксировочная способность была увеличена до 3000 кг с тормозами и 180-килограммовым шаровым грузом. Интересно, что на некоторых рынках, таких как Ирландия и Германия, Pajero получил увеличенную тормозную буксировочную способность до 3500 кг с уклоном до 12% с 150-килограммовым шаровым грузом. [50] Совместимый со всеми моделями с 2007 года и далее, он использовал усиленный фаркоп немецкого производителя MVG GmbH, который доступен только через авторизованных дилеров Mitsubishi. [51] Автоматическая трансмиссия также была модернизирована с помощью Aisin-Warner A750F (такой же, как используется в некоторых моделях Toyota Tundra, Lexus LX 470 и других тяжелых / полноразмерных моделях Toyota), при этом использовалось собственное программирование трансмиссии INVECS-II от Mitsubishi. Интерьеры были немного изменены, верхние пластиковые панели отделки перешли от светло-серого к теплому бежевому цвету. На некоторых рынках предлагался полностью бежевый интерьер с бежевыми сиденьями и бежевыми нижними панелями отделки. Модели Exceed получили 860-ваттную, 12-динамиковую, звуковую систему Rockford Acoustic Design с объемным звучанием 5.1 и 10-дюймовым сабвуфером DVC.
Для модельного года 2010 Pajero получил сабвуфер в некоторых моделях с более низкими характеристиками, а также новую решетку радиатора. На австралийском рынке предлагалась комплектация «Platinum» с камерой заднего вида, противотуманными фарами, задним дефлектором и специальными значками и ковриками, а также системой Multi Communication System (MMCS) от Mitsubishi со спутниковой навигацией и Bluetooth.
В 2012 году модель Pajero была минимально рестайлингована и получила улучшенный монококовый кузов и подвеску для снижения NVH среди других преимуществ, с обозначением серии "NW". Внутренняя панель приборов и подсветка приборов были изменены на красные для лучшего ночного видения. GLX и выше получили электрохромное зеркало с автоматическим затемнением в стандартной комплектации. Mitsubishi также удалила вихревые заслонки из впускного коллектора, чтобы еще больше повысить надежность в условиях сильного нагарообразования современных двигателей с прямым впрыском и EGR.
Для модельного ряда 2015 года Pajero получил обновленную переднюю панель с измененной решеткой радиатора, светодиодными дневными ходовыми огнями и новым чехлом запасного колеса в серии «NX». Эта серия является самой последней и последней из выпускаемых. Автоматическая коробка передач была доступна на всех комплектациях, а механическая предлагалась только в автомобилях более низкого уровня. Ранние модели NX поставлялись без сажевого фильтра. С 2017 года DPF стал стандартным, как и снижение пиковой мощности на 4 кВт, в результате чего крутящий момент остался прежним.
Интерьер был переработан и теперь включает в себя отделку цвета «рояльный черный» и «металлик» или текстуру дерева (в зависимости от рынка) для Exceed и Super Exceed, а также дополнительный звукоизолирующий материал и новый дизайн корпуса сабвуфера. Другие стандартные функции моделей Exceed и выше включают в себя стеклоочистители с датчиками дождя, электрохромное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, заводские подножки, моторизованные выдвижные омыватели фар, заводскую дискретную сигнализацию, задний пылевой дефлектор/спойлер, сдвижной и наклонный люк с солнцезащитным стеклом, задний кондиционер с собственным компрессором и настройками, установленные на зеркалах указатели поворота и подсветка луж, подогрев боковых зеркал (активируется с помощью переключателя обогрева заднего стекла), задние противотуманные фары в раллийном стиле, алюминиевые педали, новую развлекательную систему с емкостным сенсорным экраном «Smartlink» с Android Auto и Apple CarPlay, обновленную звуковую систему с новыми опциями пространственного звука, подогреваемые передние сиденья с регулировкой в 8 направлениях, камеру заднего вида, датчики заднего хода с сонаром, светодиодные дневные ходовые огни, HID-фары с автоматическим выравниванием, автоматически затемняющийся дальний свет и теплые белые галогенные противотуманные фары.
Двигатели были перенесены и включают в себя 3,0-литровый 6G72 V6, 3,5-литровый 6G74 V6, 3,8-литровый 6G75 MIVEC V6, 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель 4M40 и 3,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель 4M41 с системой Common Rail .
Pajero был снят с производства на японском рынке в августе 2019 года с выпуском модели «Final Edition», которая была ограничена 700 единицами. [52] Производство для международных рынков, где спрос оставался высоким, таких как Австралия, Азия, Африка, Ближний Восток и Южная Америка (среди прочих), продолжалось некоторое время, однако производство полностью прекращено с марта 2021 года, [10] а последние автомобили (Final Edition), сошедшие с конвейера, были поставлены как автомобили MY2022. [10]
Изменения в Final Edition по сравнению со стандартной моделью в основном косметические и включают в себя защиту капота, коврики, крышку багажника, а также кожаное руководство пользователя и сервисную книгу. Другие особенности включают зимний пакет, резиновый подклад багажника и значок Final Edition. Флагманские модели Exceed добавляют полностью кожаный салон, педали из матового алюминия и люк на крыше. [10]
Безопасность была существенно улучшена в моделях 2013 года и более поздних (включая автомобили, выпущенные по настоящее время).
В частности, компания Mitsubishi улучшила показатели вероятности травмы колена, отмеченные в предыдущем тесте для моделей NS и NT.
Испытание на лобовой удар показало превосходную защиту для пассажира со всех сторон, с наивысшей оценкой «хорошо» и полными оценками, полученными за все области манекена. Эта оценка была также дана голове водителя, которую испытатели отметили, что подушка безопасности смягчила очень стабильно. Защита головы, шеи и верхней части ног была безупречной, получив полные 4 балла. [53] Защита груди получила 3,90 из максимально возможных 4,00 баллов. [53] Улучшенная по сравнению с более ранними моделями защита коленей, отмеченная в предыдущем тесте для моделей NS и NT, с гораздо меньшей вероятностью получения травм от компонентов приборной панели. [53]
Испытание на боковой удар о столб также было превосходным, получив полные 4 балла по всем областям и последующую оценку 100%. Защита головы и шеи получила максимально возможные оценки «хорошо» и 4,00 из возможных 4,00 баллов. [53]
Защита пешеходов была признана плохой. Как и в случае с большинством внедорожников и полноприводных автомобилей, удары пешеходов, как правило, намного хуже, чем в случае с седанами или меньшими транспортными средствами, из-за большей площади удара на пешехода, что приводит к большему повреждению головы и груди, чем у транспортных средств с меньшей высотой.
В качестве пассажира Pajero продемонстрировал отличную целостность салона и безопасность пассажиров на всех основных сиденьях с низким риском серьезных травм как при лобовых, так и при боковых ударах - особо следует отметить результаты теста на удар о твердый боковой столб. Целостность салона частично обусловлена конструкцией шасси Mitsubishi RISE с монококом , которая обеспечивает заметно более жесткую раму и структуру салона по сравнению с типичными автомобилями с кузовом на раме (шасси с лестницей). [54] В результате конструкции шасси с монококом / цельным кузовом обычно обеспечивают отличную защиту при опрокидывании, хотя в то время это не было официально измеренной характеристикой критериев теста ANCAP.
В отличие от своего брата Pajero Sport, Pajero не оснащен какими-либо автономными системами помощи при вождении, такими как AEB или LKA , которые являются обязательными требованиями стандартов ANCAP 2020 года. [55]
Модернизированный Pajero четвертого поколения продемонстрировал значительное внимание к повышению безопасности и эффективности при столкновениях по сравнению с предыдущим поколением.
Испытание на лобовой удар показало отличную защиту пассажира со всех сторон, с наивысшей оценкой «хорошо» и высшими оценками. [56] Эта оценка была также дана голове водителя, которую, по словам испытателей, подушка безопасности смягчила очень стабильно. [56] Защита груди была признана достаточной. [56] Защита колен была признана незначительной из-за компонентов рулевой колонки, которые могли бы вызвать повреждения. [56]
Боковая защита была оценена как «отличная» из-за добавления в модель боковых подушек безопасности. Был проведен тест на боковой удар о столб, и Mitsubishi получил высшие оценки по всем параметрам, а защита головы и груди получила наивысшую оценку «хорошо». [56]
Защита пешеходов была признана плохой. Как и в случае с большинством внедорожников и полноприводных автомобилей, удары пешеходов, как правило, намного хуже, чем в случае с седанами или меньшими транспортными средствами, из-за большей площади удара на пешехода, что приводит к большему повреждению головы и груди, чем у транспортных средств с меньшей высотой.
Pajero 3-го поколения показал приемлемые результаты (по стандартам 2004 года) в лобовом краш-тесте со смещением, проведенном IIHS (партнер по тестированию NCAP). [57] Структура салона сохранила свою форму очень хорошо, салон практически не деформировался. Все двери удалось открыть лишь с умеренным усилием. Pajero получил 9,88 из возможных 16,00 баллов за этот тест. [57] Защита груди водителя получила наивысшую оценку, в то время как защита головы была на одну ступень ниже, сочтена «приемлемой», поскольку рулевое колесо слишком сильно сместилось вверх, в результате чего голова манекена коснулась рулевого колеса и центральной стойки при отскоке. Рулевая колонка, хотя и освободилась от своих креплений во время столкновения, стала источником травм для ног водителя, а колени пассажира ударились о перчаточный ящик. Верхние части ног водителя и пассажира также показали некоторые напряжения, в то время как нижняя часть ноги была затронута педалью сцепления водителя. [57]
Защита от бокового удара барьера (предназначенная для имитации бокового удара транспортного средства) не оценивалась, поскольку высота сидений была намного выше, чем могла бы быть высота удара, и, как таковая, не была регламентирована для тестирования в соответствии с правилами ANCAP в то время. [57] Тем не менее, ANCAP присудил Pajero 16,00 баллов за этот раздел, отметив, что транспортные средства аналогичной конструкции и размера показали себя одинаково хорошо в таких типах столкновений. [57] Хотя за этот раздел ему были присуждены полные баллы, важно отметить, что никаких испытаний не проводилось, поэтому реальные характеристики могут значительно отличаться.
Хотя это необязательно, испытания на боковой удар о столб были проведены и могут считаться «худшим случаем» бокового удара. Pajero 3-го поколения имеет боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки на моделях Exceed (опционально на других моделях), но не имеет шторок безопасности, и в результате показал плохие результаты в этом тесте, получив 0,00 баллов за защиту головы. [57]
Испытание на столкновение с пешеходом не проводилось, поэтому Pajero не получил ни одного балла за эту часть теста. [57]
Подголовники считались неэффективными в плане защиты от хлыстовых травм. [57]
В 1996 году компания Mitsubishi Motors начала использовать Pajero в качестве основы для своего автомобиля JSDF Type 73 (Shin) , заменив в своем автопарке предшественников на базе Jeep (Kyū).
В 2009 году Ирландские силы обороны разместили заказ на 320 единиц Pajero NT 4-го поколения для использования внутри страны и за рубежом. [58] Автомобили были выбраны из-за их пригодности для различных ролей, с которыми они, вероятно, столкнутся. Оснащение включало стальные колеса, боковые подножки, изготовленный на заказ трубчатый кенгурятник, защищающий радиатор и решетку с большой HF-антенной, установленной на нем при использовании в качестве средства связи. Несмотря на их предполагаемое военное использование, они не были оснащены подъемной подвеской и внедорожными шинами. Pajeros, которые были развернуты локально в Ирландии, использовались для перевозки заключенных и сопровождения инкассаторов, а также для курсов обучения военному вождению. Они были окрашены в матовый лесной зеленый цвет и иногда имели световую полосу аварийных служб. Pajero также был развернут Ирландскими силами обороны за рубежом в качестве легкого небронированного патрульного автомобиля и в качестве средства связи для миротворческих операций ООН, где он носил традиционную белую ливрею ООН. [58] В миротворческих операциях некоторые транспортные средства имели двойные КВ-антенны с дополнительной зашифрованной УВЧ-антенной, установленной на коробчатом креплении на самой задней стойке. [59]
Около 2011 года индийская армия разместила заказ на дюжину или около того автомобилей Mitsubishi Pajero для развертывания на индокитайской границе вдоль Сиккима. [60]
Источники: Pajero 4WD 20 Year History (японский), Факты и цифры 2005 г., Факты и цифры 2008 г., Факты и цифры 2011 г., Факты и цифры 2015 г., веб-сайт Mitsubishi Motors, Факты и цифры 2018 г., веб-сайт Mitsubishi Motors, Факты и цифры 2019 г.
_Exceed_5-door_wagon_(2015-08-07)_01.jpg/1280px-2001_Mitsubishi_Pajero_(NM_MY01)_Exceed_5-door_wagon_(2015-08-07)_01.jpg)
_Exceed_wagon_04.jpg/1280px-2000-2002_Mitsubishi_Pajero_(NM)_Exceed_wagon_04.jpg)
_Exceed_wagon_(2012-10-26)_01.jpg/1280px-2004_Mitsubishi_Pajero_(NP)_Exceed_wagon_(2012-10-26)_01.jpg)
_Exceed_wagon_(2012-10-26)_02.jpg/1280px-2004_Mitsubishi_Pajero_(NP)_Exceed_wagon_(2012-10-26)_02.jpg)
.jpg/1280px-Mitsubishi_Shogun_SUV_4x4_In_The_Snow_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Mitsubishi_Shogun_SUV_4x4_In_The_Snow_(rear)_(cropped).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )