Ralliart — высокопроизводительное подразделение Mitsubishi Motors . Он отвечал за разработку и подготовку раллийной разработки высокопроизводительных моделей и деталей, доступных для широкой публики. Ralliart свернула свою коммерческую деятельность в апреле 2010 года, [1] хотя бренд будет продолжать использоваться Mitsubishi.
Многие региональные лицензиаты были созданы ранее. Ralliart Europe была основана как Andrew Cowan Motorsports (ACMS) Ltd в 1983 году Эндрю Коуэном , гонщиком команды Mitsubishi, одержавшим свою первую международную победу в 1972 году на ралли Южного Креста . [2] Его товарищ по команде, участвовавший в том же мероприятии в 1975 и 1976 годах, Дуг Стюарт, в 1988 году назначил Ralliart Australia официальным региональным лицензиатом, после 22 лет опыта работы с автомобилями компании. [3] Эти двое впоследствии служили оперативной базой для глобальной деятельности Mitsubishi в автоспорте и были ответственны за достижения MMC в гонках по бездорожью , включая чемпионат производителей 1998 года в чемпионате мира по ралли , четыре индивидуальных чемпионата водителей для Томми. Мякинен в 1996–99 годах и рекордные двенадцать побед на ралли «Дакар» с 1982 года.
Компания основала Mitsubishi Motors Motor Sports в Требуре , Германия , в ноябре 2002 года, [4] а затем объединила ранее независимых лицензиатов под этой крышей в 2003 году, приобретя ACMS Ltd у Cowan, в то время как Mitsubishi Motors Australia взяла на себя управление Стюартом. [5] [6]
13 мая 2021 года руководители Mitsubishi объявили, что вернут Ralliart в рамках своего плана.
В 2003 году MMSP также приобрела базирующееся в Пон-де-Во предприятие SBM, которое отвечало за его раллийную деятельность по пересеченной местности , и сформировала MMSP SAS.
Команда использовала Mitsubishi Pajero , чтобы выигрывать ралли Дакар каждый год в период с 2004 по 2007 год. После того, как забег 2008 года был отменен, команда разработала новый автомобиль Mitsubishi Racing Lancer для 2009 года, но боролась, проиграв гонку соперникам Volkswagen . В 2009 году Mitsubishi отказалась от участия в соревнованиях по бездорожью.
В конце 2009 года француз Николя Мисслин приобрел MMSP SAS и переименовал ее в JMB Stradale Off Road.
Основная статья: Mitsubishi Ralliart WRT
Раллийный гонщик Mitsubishi Эндрю Коуэн основал компанию Andrew Cowan Motorsports (ACMS) в 1983 году как европейскую базу для автоспортивной деятельности Mitsubishi. Базирующаяся в Регби, Уорикшир , она превратилась в Ralliart Europe при поддержке высокопроизводительного подразделения Mitsubishi.
Ralliart Europe впервые приняла участие в чемпионате мира по ралли на постоянной основе в 1989 году на автомобиле Mitsubishi Galant VR-4 . Автомобиль победил в руках Микаэля Эрикссона в Финляндии и Пентти Айриккала в Великобритании. Mitsubishi заняла четвертое место в зачете производителей в 1989 году и третье в 1990 году . Кеннет Эрикссон принес команде очередную победу в Швеции в 1991 году .
Команда представила Mitsubishi Lancer Evolution в сезоне 1993 года , но не сумела победить в течение года и лишь дважды финишировала на подиуме. Команда разработала Lancer Evolution II и представила его в середине сезона 1994 года . Армин Шварц занял второе место на дебютном автомобиле в Греции. Автомобиль одержал свою первую победу на Ралли Швеции в следующем году , где Кеннет Эрикссон опередил Томми Мякинена .
Вскоре был представлен Lancer Evolution III, который под руководством Эрикссона пользовался большим успехом в чемпионате Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли , который в то время был основным направлением деятельности Mitsubishi. Эрикссон привел Evolution III к победе на Ралли Австралии 1995 года , этапе обоих чемпионатов. Он закончил сезон WRC на третьем месте в турнирной таблице после доминирующей пары Subaru World Rally Team Колина Макрея и Карлоса Сайнса после того, как пара Toyota Castrol Team Юха Канккунен и Дидье Ориоль была исключена из чемпионата за использование незаконных турборестрикторов. В 1996 году Мякинен выиграл пять этапов из девяти и выиграл чемпионат пилотов .
Lancer Evolution IV был представлен в начале сезона 1997 года . Мякинен выиграл четыре из 14 ралли и завоевал второй титул пилота для себя и Mitsubishi. Автомобиль выиграл второй и третий этапы сезона 1998 года , прежде чем был заменен Lancer Evolution V на пятом этапе в Испании. Поскольку их соперники Subaru и Ford соревновались с новой спецификацией World Rally Car , Mitsubishi продолжала дорабатывать свои автомобили в соответствии со старыми правилами Группы А. Мякинен привел машину к победе в Аргентине, которая затем выиграла последние четыре этапа сезона, позволив Мякинену выиграть третий титул подряд, в то время как Mitsubishi наконец смогла завоевать свой первый титул среди производителей благодаря двум победам Ричарда Бернса .
Команда представила Lancer Evolution VI на первом этапе 1999 года при спонсорской поддержке Marlboro . Мякинен выиграл в Монте-Карло на дебюте машины, а затем снова на следующем этапе в Швеции. Он одержал дальнейшие победы в Новой Зеландии и Сан-Ремо и зафиксировал рекордный на тот момент четвертый подряд титул пилота. В 2000 году команда боролась со своими соперниками и их автомобилями World Rally Cars, Мякинен выиграл только один раз и занял пятое место в турнирной таблице.
Мякинену удавалось побеждать трижды в 2001 году, пока Mitsubishi не представила Lancer WRC в Сан-Ремо, продолжая работать по старым правилам группы А, хотя их соперники начали работать по новым правилам WRC с 1997 года. И Мякинен, и его товарищ по команде Фредди Лойкс боролись с трудностями. новая машина, до того как Мякинен попал в тяжелую аварию, в результате которой пострадал его штурман Ристо Маннисенмяки . Два схода с дистанции и шестое место в последних трех ралли означали, что Мякинен упустил возможность выиграть титул.
Мякинен покинул команду и перешел в Subaru в 2002 году, поэтому на замену ему и Лойксу, перешедшим в Hyundai, были подписаны Франсуа Делекур и Алистер Макрей . Однако у обоих были проблемы с машиной, МакРэй финишировал пятым на Ралли Швеции, но это были единственные очки, которые команда набрала за весь сезон. По очкам производителей команда финишировала последней, уступив Skoda и Hyundai. Mitsubishi не будет участвовать в соревнованиях в сезоне 2003 года, поскольку Mitsubishi реструктурировала свою деятельность в автоспорте.
Mitsubishi консолидировала свою гоночную деятельность в 2003 году, приобретя ACMS Ltd у Cowan, а Mitsubishi Motors Australia взяла на себя управление Стюартом. [5] [6] Это последовало за образованием компании Mitsubishi Motors Motor Sports (MMSP) GmbH в Требуре , Германия , в ноябре 2002 года . [4]
Команда подписала опытного пилота Жиля Паницци , чтобы возглавить свой состав, и подписала менее опытное трио в составе Кристиана Сольберга , Джиджи Галли и Даниэля Сола , чтобы разделить свою вторую машину. Паницци трижды сумел набрать очки, прежде чем команда сократила программу после десяти из 14 туров, переключив свое внимание на разработку своей машины 2005 года. Команда участвовала в Ралли Каталонии, где Сола и Галли заняли шестое и седьмое места соответственно.
Mitsubishi вернулась в 2005 году с усовершенствованным автомобилем Lancer WRC05 и подписала с Харри Рованпера контракт на участие в одной машине на всех 16 ралли, а Паницци и Галли делили вторую машину. На некоторых соревнованиях Галли будет участвовать в третьей машине. Паницци впервые с 2001 года финишировал на подиуме для Mitsubishi на первом этапе сезона в Монте-Карло. Рованперя регулярно набирал очки, заняв второе место на Ралли Австралии и завершив сезон седьмым в зачете пилотов. Галли шесть раз набирал очки. Mitsubishi заняла пятое место в зачете производителей, опередив Skoda.
В конце 2005 года Mitsubishi Motors Corporation приостановила свое участие в WRC. MMSP Ltd поддержала участие Galli Lancer WRC05 в двух первых этапах 2006 года совместно с Ralliart Italy.
Компания MMSP Ltd. управляла двумя Lancer WRC05 Тони Гардемайстером и Ксавье Понсом в первых трех этапах сезона 2007 года, а также третьей машиной Юхо Ханнинена в третьем этапе в Норвегии. Он также управлял Гардемайстером в пятом туре в Португалии вместе с Арминдо Араужо и управлял Гардемайстером и Ханниненом в Италии. На нем выступал Урмо Аава в Греции, Финляндии и Новой Зеландии, а эстонец набирал очки в Финляндии и Новой Зеландии.
В феврале 2009 года операционный менеджер MMSP Ltd Джон Истон завершил выкуп компании, базирующейся в Регби, и образовал MML Sports Ltd. [7].
Mitsubishi продолжает использовать название Ralliart как для продажи компонентов на вторичном рынке , так и в качестве «ореола» бренда для высокопроизводительных версий многих своих моделей. [8] [9] Многие региональные лицензиаты продолжают работать. Раллиарт Италия готовит раллийные автомобили Mitsubishi для Арминдо Араухо и пилотов Pirelli Star для участия в Чемпионате мира по ралли (PWRC). Ralliart China владеет правами на бренд на территории Китая. Их головной офис находится в Гонконге, но имеет офисы в разных городах Китая. Они создают гоночные автомобили для участия в чемпионате Китая по ралли и чемпионате Китая по ралли по пересеченной местности, продают детали для соревнований, управляют командами и предлагают своим клиентам технические консультации.
В 2012 году Бенито Герра-младший выиграл ралли Мексики , Аргентины и Испании , а также занял второе место в Германии , завоевав при этом титул чемпиона мира PWRC. [10]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
