Катастрофа «Моби Принс» стала крупной морской катастрофой, в результате которой погибло 140 человек . Это произошло поздним вечером в среду 10 апреля 1991 года в гавани Ливорно , Италия . Это самая страшная катастрофа итальянского торгового флота со времен Второй мировой войны . [2] Это также считается одной из двух самых страшных экологических катастроф в истории Италии, наряду со взрывом и гибелью танкера Amoco Milford Haven на следующий день в результате несвязанной аварии возле Вольтри . [3]
Паром MV Moby Prince , принадлежащий Navigazione Arcipelago Maddalenino (NAVARMA) Lines, столкнулся с нефтяным танкером Agip Abruzzo , вызвав обширный пожар, опустошивший судно. Единственным выжившим из команды и пассажиров парома был молодой корабельщик Алессио Бертран из Неаполя . [4] Остальные 140 человек на борту погибли в результате пожара или токсичных паров.
28 мая 1998 года корпус корабля затонул, когда он стоял в доке в гавани Ливорно; Позже он был снят с мели и отправлен на слом в Турцию . [5]
MV Moby Prince — итальянский паром, принадлежавший компании Navarma Lines (позже Moby Lines ). Он был построен в 1967 году на английской верфи Cammell Laird из Биркенхеда под названием Koningin Juliana для паромного оператора Stoomvaart Maatschappij Zeeland из Нидерландов и использовался на маршруте из Харвича в Хук-оф-Холланд до 1984 года .
В 22:03 10 апреля 1991 года «Моби Принс» покинул Ливорно и направился в Ольбию для выполнения обычного рейса в составе 66 членов экипажа и 75 пассажиров. Кораблем командовал Уго Чесса. При выходе из гавани по обычному специальному маршруту нос парома задел стоявший на якоре корабль Agip Abruzzo и пробил его танк номер 7. Танк был наполнен 2700 тоннами иранской легкой сырой нефти . [7] В 22:25 радист парома передал с портативного УКВ-передатчика сообщение о беде . Стационарной радиостанцией он не пользовался, так как в момент катастрофы не находился на своем посту, о чем позже подтвердило местонахождение его тела. [8]
Часть нефти растеклась по поверхности моря и загорелась, но оставшаяся часть от удара разбрызгнулась на «Моби Принца» . Бушующий пожар быстро охватил паром. Точное количество разбрызганной на паром нефти было оценено в последующих испытаниях от 100 до 300 тонн. [9] В результате столкновения танкер застрял в пароме. Командир танкера приказал включить двигатели на полную мощность и сумел разделить корабли, но невольно усугубил разлив нефти. [10]
Палуба « Моби Принца» горела, но у людей на борту было время, чтобы добраться до безопасного места. Огонь достиг салона корабля только после того, как две массивные перекрытия между палубой и верхним автомобильным отсеком не выдержали сильной жары. Как только это произошло, огонь распространился на носовое машинное отделение, замедляемый только противопожарными дверями. [7] Согласно более поздним исследованиям, пожару потребовалось более получаса, чтобы добраться до зала «Де-Люкс» , безопасного места встречи на корабле.
Спасатели были предупреждены неоднократными звонками с «Аджип Абруццо» , но сигнал бедствия от «Моби Принца» остался неуслышанным. Ситуация была неясной до 23:35 – более чем через час после столкновения – когда было обнаружено место крушения парома. Экипаж «Моби Принца» не успел отключить двигатели. Корабль вышел из-под контроля и начал кружить вдали от места столкновения, все еще охваченный пламенем, как и море вокруг него, что еще больше усложнило спасательную операцию. [11]
Экипаж собрал пассажиров в зале «Люкс» на носу корабля, рассчитывая на быструю помощь портовых властей, чья база находилась всего в нескольких минутах ходьбы. Зал был оборудован противопожарными дверями и стенами. Пламя разжигалось маслом, распыленным на нос, но волна огня прошла по залу и вокруг него, воспламеняя все вокруг, но оставляя зал и его обитателей невредимыми. Средства безопасности в зале могли бы дать шанс на спасение, но спасательные операторы не спешили реагировать из-за недопонимания и путаницы из-за неправильно понятой динамики стихийного бедствия. [ нужны разъяснения ] К тому времени, когда экипаж понял, что помощь не придет быстро, окрестности зала были охвачены пламенем, и пути эвакуации не было.
Вскрытие жертв показало, что многие из них умерли от отравления угарным газом , прожив (хотя и без сознания) несколько часов после начала пожара. Густой черный дым от масла и пластмассовых деталей парома усиливался газами, испаряющимися из сырой нефти. [12]
Когда первая волна пламени обрушилась на командную палубу, экипажу пришлось бежать, не отключая систему кондиционирования воздуха на пароме — когда на следующий день осмотрели место крушения, вентиляторы все еще работали, и было обнаружено, что циркуляция воздуха способствовала распространению токсичных веществ. газы и дым в помещениях, непосредственно не затронутых пожаром.
Спасательные операции были медленными и хаотичными, и позже было доказано, что проблемы со спасением стали одной из основных причин смерти. [13] Сначала спасательные корабли из Ливорно сосредоточили свои операции вокруг Agip Abruzzo , достигнув места происшествия в 23:00 и спасая весь экипаж танкера. Бедствие от «Моби Принца» осталось незамеченным, слишком слабым и искаженным , чтобы администрация порта могла его понять. [14]
Первомай... Первомай... Моби Принц... Моби Принц... Мы столкнулись... Мы горим... Требуются пожарные... Дружище, если ты нам не поможешь, мы сгорим. .. Первомай... Первомай...
— (Вызов радиста Моби Принса) [15]
Командир Agip Abruzzo Ренато Суперина связался по радио со спасателями в 22:36, заявив, что корабль столкнулся с беттолиной (разновидность небольшого служебного катера, используемого для дозаправки), [16] неверно сообщив о происшествии и попросив спасателей поспешить на помощь. танкер, « не принимая их за нас ». Эту ошибку позже повторил радист Аджип Абруццо : «Похоже, на нас напала беттолина ». [17]
Командующий портом Ливорно адмирал Серхио Альбанезе прибыл на место происшествия на борту судна береговой охраны CP250. В рамках своих обязанностей он отвечал за координацию спасательных работ. Однако ни один офицер, участвовавший в спасательной операции, не сообщил ни о каких приказах адмирала Альбанезе, и его голос ни разу не был слышен в записях каналов УКВ той ночью. Адмирал Альбанезе был быстро реабилитирован в ходе суда, что вызвало вопросы о том, бросился ли он на место происшествия для освещения секретных военных операций других неопознанных кораблей. [ нужна цитата ]
Первыми, кто обнаружил затонувший корабль «Моби Принс» (в 23:35, более чем через час после столкновения), были два оператора буксира, Мауро Валли и Уолтер Маттеи, которым удалось спасти единственного выжившего, Алессио Бертрана, корабельного мальчика, свисавшего с кормы . перила. [8] [18]
Вместе с Валли и Маттеи прибыл сторожевой корабль администрации порта CP232 . Операторы буксира неоднократно звали на помощь, особенно после того, как Бертран сообщил им, что многие люди все еще находятся в опасности. Бертрана посадили на борт сторожевого корабля, который простоял более получаса в поисках выживших, но затем направился обратно в порт, так как ему потребовалась медицинская помощь. Позже Валли и Маттеи сообщили, что Бертран сказал, что «спасать больше некого, они все сгорели заживо». [8]
Тем временем к месту крушения были отправлены буксиры и пожарные корабли, которые приступили к охлаждению корпуса. В 03:30 моряк Джованни Венерусо с частного буксира вызвался подняться на борт парома, чтобы прикрепить буксирный трос, став первым спасателем, поднявшимся на борт корабля после катастрофы. Остальные спасатели добрались до корабля лишь через несколько часов, утром, когда пожар на затонувшем корабле был потушен.
Вертолет карабинеров рано утром покинул базу, чтобы присоединиться к спасательным операциям, и заснял труп, лежащий на спине возле кормы корабля. Труп не обгорел, хотя все вокруг было сильно опалено пламенем. Позже, когда затонувший корабль был возвращен в гавань Ливорно, пожарные обнаружили тело полностью обгоревшим от жары, что позволяет предположить, что многие люди умирали не быстро в огне, а медленно, от сильной жары и удушья. [19] Это мнение подробно обсуждалось в суде. Некоторые эксперты утверждали, что труп на палубе был пассажиром, который, пережив пожар и удушье, пытался на рассвете добраться до спасательного корабля, но его одолел жар металла палубы. [8] [20]
В сентябре 1992 года видеозапись, записанная пассажиром незадолго до столкновения, была найдена в хорошем состоянии, что подтвердило, что пламя и жара были вполне терпимы там, где пассажиры были укрыты, и более быстрая спасательная операция могла бы спасти много жизней. [21]
Обгоревший корпус стоял у Ливорно до 17 мая 1998 года, когда он затонул. [22] Ржавые обломки позже были подняты и отбуксированы в Алиагу , Турция , на слом. [23] Гибель «Моби Принса» стала самой страшной катастрофой для итальянского торгового флота со времен окончания Второй мировой войны . [24]
Среди официально признанных причин катастрофы ведущую роль играл туман. Судьи подтвердили, что в тот вечер в зоне вокруг Аджип Абруццо наблюдалось природное явление, называемое адвекционным туманом (быстрое накопление густого тумана на небольшой территории, вызванное тем, что горячий влажный воздух достигает холодной поверхности моря) , что не позволило Моби Принсу обнаружить танкер. Однако несколько квалифицированных свидетелей, в том числе офицеры близлежащей Военно-морской академии, сообщили, что видимость была хорошей и тумана не было. Большинство свидетелей назвали дым, образовавшийся после столкновения, «туманом».
Хотя это одна из официально признанных причин катастрофы, высказывались многие сомнения относительно того, действительно ли это явление имело место, особенно после того, как на канале TG1 было показано любительское видео, найденное в зале De Luxe . На видео погодные условия кажутся благоприятными. [8] Капитан Guardia di Finanza Чезаре Джентиле, командующий сторожевым кораблем, который присоединился к первым спасательным операциям в 22:35, показал, что «в то время погода была превосходной, море было спокойным и видимость была идеальной». [8]
Судьи рассмотрели версию о том, что бомба на борту парома сбила его с курса и врезалась в танкер. Сначала эту гипотезу считали вероятной, [25] [26] [27] [28] , но она была быстро отвергнута в ходе судебного разбирательства из-за показаний экспертов [29] и других показаний, [30] особенно показаний единственного выжившего. [20] [31] [32]
Слух о том, что военные штабы США и НАТО располагали радиолокационными сообщениями и спутниковыми фотографиями катастрофы [33], получил широкое внимание, но позже был опровергнут соответствующими командованиями. [34]
Присутствие беттолины так и не было подтверждено. Командир танкера в первых призывах о помощи неоднократно подтверждал, что корабль столкнулся с небольшим буксиром, [35] грубо ошибочно истолковывая истинную природу происшествия. [8] На эти звонки, несомненно, повлияла неразбериха, вызванная столкновением, а также плохая видимость из-за дыма. [36] Некоторые моряки из Аджип Абруццо показали, что видели в огне силуэт корабля, но лишь немногие из них признали, что это мог быть паром.
Считается, что наличие беттолины подтверждают три элемента :
Против этой теории есть в основном устные свидетели, среди них портовый наблюдатель Ромеро Риччи, лоцман Федерико Сгерри и многие другие офицеры из Аджип Абруццо , а также персонал порта. [38]
Два более крупных корабля, вероятно, «Кейп-Бретон» и «Галант II» , оба американские, стояли на якоре возле «Аджип Абруццо» , как показано на фотографии, сделанной с набережной Ливорно за день до трагедии. Капитан Джентиле рассказал о положении кораблей в гавани после столкновения:
Я видел силуэт «Аджип Абруццо» недалеко от гавани, но не горящего «Моби» . [...] Слева от меня, в 700–800 метрах от Военно-морской академии, стоял танкер. Потом в этом положении был танкер. На другой стороне было четыре корабля, среди них один, возможно, с боеприпасами; у северного входа, недалеко от Каламброне , стоял освещенный американский корабль, загружавший боеприпасы.
— Чезаре Джентиле, Финансовая гвардия
В 2008 году было установлено, что на месте происшествия присутствовал еще один корабль «Тереза» , но ее причастность остается неясной. [39] Загадочная аудиозапись, сделанная в 22:45, сразу после столкновения, была обнаружена в 1991 году. На ней было написано по-английски: «Это Тереза , это Тереза для Первого Корабля на якорной стоянке в Ливорно. Я уезжаю, я» выдвигаюсь...» [8] [39] Ни один корабль по имени Тереза не был зарегистрирован в портовых записях, и до сих пор неизвестно, что это за «Корабль Один», упомянутый в записи. [39]
Реальное местонахождение Аджип Абруццо является спорным. Командир корабля заявил, что стоит на якоре носом, направленным на юг, но позже исправил свое сообщение. Судя по всему, танкер направлялся на юг через несколько часов после столкновения, о чем свидетельствует видеозапись, найденная через несколько месяцев после катастрофы. [40] Так и не было выяснено, было ли столкновение вызвано тем, что паром сбился с курса, или танкер по ошибке находился в «выходном конусе» гавани, где парковка была строго запрещена. [8] [41] Первая позиция, переданная командиром Agip Abbruzzo, была записана в передаче VHF с первым запросом бедствия. Отчетливо слышен голос командира Суперины, который сообщил о местоположении внутри зоны без якоря. Основываясь на этом первоначальном заявлении, столкновение можно объяснить тем, что «Аджип Абруццо» ошибочно встал на якорь на законном пути « Принца Моби» . Это может объяснить, почему позже во время суда показания командира Суперины изменились. Журнал капитана, который подтверждал бы правильное положение, к удивлению, не был сразу получен и был утерян через несколько дней.
На экипаж « Моби Принса» возложили вину за неиспользование радиолокационного оборудования, несоблюдение надлежащих процедур маневрирования в гавани и превышение скорости. [42] [43] Пресса ошибочно сообщила, что команда была отвлечена футбольным полуфиналом Кубка обладателей кубков УЕФА между «Ювентусом» и «Барселоной» . Это обвинение было решительно опровергнуто, когда Бертран был допрошен и заявил, что командиры находились у руля парома, где и должны были находиться. [44]
Первоначальные предположения о неисправности руля направления или проблемах с любой другой важной навигационной системой были опровергнуты в ходе первых опросов прокуратуры Ливорно. [45]
До сих пор неясно, находились ли корабли США или других военно-морских сил в районе катастрофы. Радиозаписи и устные отчеты предполагают, что во время столкновения, вероятно, присутствовали незарегистрированные корабли [ нужна ссылка ] и предполагалось, что переброска боеприпасов с грузовых судов с боеприпасами [ кто? ] . О присутствии кораблей ВМС США – или военных кораблей других стран – неоднократно сообщалось, но их реальное присутствие, личность и деятельность в настоящее время неизвестны. [8] [46] Американские корабли часто посещали гавань, так как Кэмп Дарби находится неподалеку. Присутствие секретных военных кораблей не было чем-то необычным; не было также использования вымышленных имен, когда корабли использовались в секретной военной деятельности. [46] С катастрофой предположительно была связана торговля оружием в гавани Ливорно, поскольку это объясняло тайное перемещение кораблей и бюрократические препятствия, возникающие при получении официальных документов от военного командования. [47] [48] [49]
Сразу после катастрофы прокурор Ливорно возбудил дело против неизвестных лиц за неоказание помощи и виновное убийство . Первый судебный процесс начался 29 ноября 1995 года: третьему офицеру Agip Abruzzo Валентино Ролле , исполняющему обязанности командира танкера, было предъявлено обвинение в множественном убийстве и поджоге; Анджело Чедро, заместителю командира администрации порта, и офицеру охраны Лоренцо Чеккаччи были предъявлены обвинения в множественных убийствах из-за опоздания с спасательными операциями; Моряку Джанлуиджи Спартано было предъявлено обвинение в убийстве за то, что он пропустил Первомайский день на пароме . Обвинения против Ахилле Онорато, владельца NAVARMA , и командира Agip Abruzzo Ренато Суперины были сняты. [50]
Суд завершился два года спустя, в ночь на 31 октября 1997 года, в очень напряженной атмосфере: в зале суда, полном полицейских и карабинеров , председатель присяжных Джермано Ламберти зачитал приговор, оправдывающий всех обвиняемых. [51] Однако этот приговор был частично пересмотрен в апелляционном порядке. [52] terza sezione penale (третий уголовный суд) во Флоренции постановил, что дальнейшее разбирательство не может быть предпринято из-за истечения срока давности. В ноябре 1997 года 11 членов парламента предложили создать новую комиссию по расследованию. [53]
Помимо основного процесса, в окружном суде рассматривались два отдельных дела: первый помощник капитана Моби Принса Чиро Ди Лауро признался в манипуляциях с рулем направления в машинном отделении сгоревшего корпуса с целью направить следователей на ложный путь; и Паскуале Д'Орси, техник по техническому обслуживанию НАВАРМА, был обвинен Лауро. Оба были освобождены от каких-либо правонарушений в ходе судебного разбирательства и двух апелляций. [54]
В 2006 году по требованию сыновей командира Чессы прокурор Ливорно начал новое расследование катастрофы. В офисе прокуратуры Ливорно были обнаружены новые изображения катастрофы, подтверждающие наличие спутниковой разведки местности в ночь столкновения. [55] [56] В 2009 году ассоциация родственников жертв обратилась к президенту Джорджио Наполитано с просьбой попросить Барака Обаму раскрыть радиолокационные записи, спутниковые изображения и любую другую информацию, доступную американским властям. [57] В апреле 2009 года депутат Эрмете Реалаччи призвал провести новое расследование предполагаемого присутствия других кораблей, особенно ВМС США, в гавани в ночь катастрофы. [58]
16 ноября 2007 года Фабио Пизелли, бывший армейский десантник, сообщил прессе новую информацию о катастрофе, которую он обнаружил во время расследования гибели родственника, работавшего в посольстве США в Риме. Он встретился с адвокатом Карло Палермо, но позже, как утверждается, на него напали четыре человека, которые похитили его, заперли в багажнике машины и подожгли; однако ему удалось сбежать. [59] По факту инцидента было начато расследование.
В 2009 году Алессио Бертрана снова допросили, [60] и обыскали морское дно гавани, предоставив новые доказательства. [61]
Плавучий корпус остался застрявшим в гавани Ливорно. В 1998 году он чуть не затонул, но был поднят и отправлен на слом в Алиагу , Турция. [62]
На мемориальной доске Моло Медичео в Ливорно указаны имена и возраст 140 жертв инцидента. [63] Коммуна Ливорно посвятила жертвам площадь [64] и множество общественных мероприятий [65] [ 66] .
Список жертв с именами и возрастом:
43 ° 29' с.ш., 10 ° 16' в.д. / 43,483 ° с.ш., 10,267 ° в.д. / 43,483; 10.267