Катастрофа Moby Prince была крупной морской катастрофой , в результате которой погибло 140 человек. Она произошла поздним вечером в среду 10 апреля 1991 года в порту Ливорно , Италия . Это самая страшная катастрофа в итальянском торговом флоте со времен Второй мировой войны . [2] Она также считается одной из двух самых страшных экологических катастроф в истории Италии, наряду со взрывом и гибелью танкера Amoco Milford Haven на следующий день в несвязанной аварии около Вольтри . [3]
MV Moby Prince , паром, принадлежащий Navigazione Arcipelago Maddalenino (NAVARMA) Lines, столкнулся с нефтяным танкером Agip Abruzzo , вызвав обширный пожар, который опустошил судно. Единственным выжившим из команды и пассажиров парома был молодой юнга Алессио Бертран из Неаполя . [4] Остальные 140 человек на борту погибли в результате пожара или токсичных паров.
28 мая 1998 года корпус судна затонул во время стоянки в доке в гавани Ливорно; позднее его сняли с мели и отправили на слом в Турцию . [5]
MV Moby Prince был итальянским паромом, принадлежавшим Navarma Lines (позже Moby Lines ). Он был построен в 1967 году на английской верфи Cammell Laird из Биркенхеда как Koningin Juliana для паромного оператора Stoomvaart Maatschappij Zeeland из Нидерландов и использовался на маршруте Харвич — Хук-оф-Холланд до 1984 года. [6]
В 22:03 10 апреля 1991 года пароход Moby Prince вышел из Ливорно, направляясь в Ольбию для регулярного рейса, с 75 пассажирами на борту и 66 членами экипажа. Командиром парома был Уго Чесса. Во время выхода из гавани по обычному выделенному маршруту нос парома ударил Agip Abruzzo , стоявший на якоре, и пробил его танк номер 7. Танк был заполнен 2700 тоннами иранской легкой сырой нефти . [7] В 22:25 радист парома передал сигнал бедствия с переносного УКВ-передатчика. Он не использовал стационарную радиостанцию, поскольку в момент катастрофы не находился на своем посту, что позже подтвердилось местонахождением его тела. [8]
Часть нефти распространилась по поверхности моря и загорелась, но остальная часть была распылена на Moby Prince в результате удара. Бушующий огонь быстро охватил паром. Точное количество нефти, распыленной на паром, было оценено в последующем испытании в 100-300 тонн. [9] В результате столкновения танкер застрял на пароме. Командир танкера отдал приказ дать полную мощность двигателям и сумел разъединить суда, но невольно усугубил разлив нефти. [10]
Палуба Moby Prince была охвачена огнем, но у людей на борту было некоторое время, чтобы добраться до безопасности. Огонь достиг внутренних помещений корабля только после того, как две массивные крышки между палубой и верхним отсеком автомобиля не выдержали сильного жара. Как только это произошло, огонь распространился на носовое машинное отделение, замедленное только огнестойкими дверями. [7] Согласно более поздним исследованиям, пожару потребовалось более получаса, чтобы достичь зала De Luxe , безопасного места встречи на корабле.
Спасатели были предупреждены многократными вызовами с Agip Abruzzo , но сигнал Mayday с Moby Prince остался неуслышанным. Ситуация была неясной до 23:35 — более чем через час после столкновения — когда были обнаружены обломки парома. У команды Moby Prince не было времени отключить питание двигателей. Корабль вышел из-под контроля и начал кружить вдали от места столкновения, все еще охваченный пламенем, как и море вокруг него, что еще больше усложнило спасение. [11]
Экипаж собрал пассажиров в зале De Luxe на носу судна, полагаясь на быструю помощь портовых властей, чья база находилась всего в нескольких минутах ходьбы. Зал был оборудован огнестойкими дверями и стенами. Пламя подпитывалось маслом, разбрызганным на носу, но волна огня прошла над залом и вокруг него, воспламенив все вокруг, но оставив зал и его обитателей невредимыми. Функции безопасности зала могли бы дать шанс на спасение, но спасатели отреагировали медленно из-за недопонимания и путаницы из-за неправильно понятой динамики катастрофы. [ необходимо разъяснение ] К тому времени, как экипаж понял, что помощь не придет быстро, окрестности зала были охвачены пламенем, и пути эвакуации не было.
Вскрытие жертв показало, что многие из них умерли от отравления угарным газом , выжив (хотя и без сознания) в течение нескольких часов после начала пожара. Густой черный дым от нефти и пластика паромной арматуры усугублялся газами, испаряющимися из сырой нефти. [12]
Когда первая волна пламени достигла командной палубы, экипажу пришлось спасаться, не отключая систему кондиционирования воздуха парома. Вентиляторы все еще работали, когда на следующий день к месту крушения прибыли специалисты, и было обнаружено, что циркуляция воздуха способствовала распространению токсичных газов и дыма в помещениях, напрямую не затронутых пожаром.
Спасательные операции были медленными и хаотичными, и позже было доказано, что проблемы со спасением стали одной из основных причин смерти. [13] Сначала спасательные суда из Ливорно сосредоточили свои операции вокруг Agip Abruzzo , достигнув места происшествия в 23:00 и спасая весь экипаж танкера. Сигнал бедствия от Moby Prince остался неуслышанным, слишком слабым и искаженным для понимания портовым управлением. [14]
Мейдэй... Мейдэй... Моби Принс... Моби Принс... Мы попали в аварию... Мы горим... Требуются пожарные... Приятель, если ты нам не поможешь, мы сгорим... Мейдэй... Мейдэй...
— ( звонок радиста Моби Принса ) [15]
Командир судна Agip Abruzzo Ренато Суперина связался по радио со спасателями в 22:36, заявив, что судно столкнулось с беттолиной (вид небольшого судна, используемого для дозаправки), [16] неверно сообщив об аварии и попросив спасателей поторопиться к танкеру, « не принимая их за нас ». Эту ошибку позже повторил радист Agip Abruzzo : «похоже, что в нас врезалась беттолина ». [17]
Командующий портом Ливорно адмирал Серджио Альбанезе поспешил на место происшествия на борту судна береговой охраны CP250 . В рамках своих обязанностей он отвечал за координацию спасательных работ. Однако ни один офицер, участвовавший в спасательной операции, не передал никаких приказов от адмирала Альбанезе, а его голос так и не был слышен на записях каналов УКВ той ночью. Адмирал Альбанезе был быстро оправдан в ходе судебного разбирательства, что вызвало вопросы о том, поспешил ли он на место происшествия, чтобы освещать секретные военные операции других неопознанных судов. [ необходима цитата ]
Первыми, кто обнаружил обломки «Моби Принса» (в 23:35, более чем через час после столкновения), были два оператора буксира, Мауро Валли и Вальтер Маттеи, которым удалось спасти единственного выжившего, Алессио Бертрана, юнгу, повисшего на кормовом ограждении. [8] [18]
Вместе с Валли и Маттеи прибыл сторожевой корабль Port Authority CP232 . Операторы буксиров неоднократно звали на помощь, особенно после того, как Бертран сказал им, что многие люди все еще находятся в опасности. Бертрана посадили на борт сторожевого корабля, который оставался более получаса в поисках выживших, но затем направился обратно в порт, так как ему требовалась медицинская помощь. Валли и Маттеи позже сообщили, что Бертран сказал: «Спасать больше некого, все они сгорели заживо». [8]
Тем временем к месту крушения были отправлены буксиры и пожарные суда, которые начали охлаждать корпус. В 03:30 моряк Джованни Венерузо с частного буксира вызвался подняться на борт парома, чтобы прикрепить буксирный трос, став первым спасателем, поднявшимся на борт судна после катастрофы. Другие спасатели добрались до судна только несколько часов спустя, утром, когда пожар на обломках был потушен.
Вертолет карабинеров покинул свою базу рано утром, чтобы присоединиться к спасательным операциям, и заснял труп, лежащий на спине около кормы судна. Труп не обуглился, хотя окрестности были глубоко обожжены пламенем. Позже, когда обломки были возвращены в гавань Ливорно, пожарные обнаружили тело полностью обгоревшим от жары, что говорит о том, что многие люди не умирали быстро в огне, а медленно от сильного жара и удушья. [19] Это мнение было подробно обсуждено на суде. Некоторые эксперты утверждали, что труп на палубе был пассажиром, который, пережив огонь и удушье, пытался добраться до спасательного судна на рассвете, но был сломлен жаром от металла палубы. [8] [20]
В сентябре 1992 года была найдена видеозапись, сделанная пассажиром незадолго до столкновения, в хорошем состоянии, что подтвердило, что пламя и жар были вполне терпимы там, где укрывались пассажиры, и более быстрая спасательная операция могла бы спасти много жизней. [21]
Обугленный корпус был пришвартован в Ливорно до 17 мая 1998 года, когда он затонул. [22] Ржавые обломки позже были подняты и отбуксированы в Алиагу , Турция , для утилизации. [23] Затопление Moby Prince стало самой страшной катастрофой для итальянского торгового флота со времен окончания Второй мировой войны . [24]
Среди официально признанных причин катастрофы ведущую роль сыграл туман. Судьи подтвердили, что в тот вечер в зоне вокруг Agip Abruzzo наблюдалось природное явление, называемое адвективным туманом (быстрое скопление густого тумана на небольшой площади, вызванное достижением горячей влажной поверхностью моря), что помешало Moby Prince заметить танкер. Однако несколько квалифицированных свидетелей, включая офицеров из близлежащей Военно-морской академии, сообщили, что видимость была хорошей, а тумана не было. Большинство свидетелей назвали дым, образовавшийся после столкновения, «туманом».
Хотя это одна из официально признанных причин катастрофы, было высказано много сомнений относительно того, действительно ли произошло это явление, особенно после того, как любительское видео, найденное в зале De Luxe , было показано на TG1 . На видео погодные условия кажутся благоприятными. [8] Капитан Guardia di Finanza Чезаре Джентиле, командующий сторожевым судном, которое присоединилось к первым спасательным работам в 22:35, показал, что «в то время погода была превосходной, море было спокойным, а видимость идеальной». [8]
Судьи рассматривали гипотезу о том, что бомба на борту парома сбила его с курса, заставив врезаться в танкер. Сначала эта гипотеза считалась вероятной, [25] [26] [27] [28], но она была быстро отклонена в ходе судебного разбирательства из-за показаний экспертов [29] и других, [30] особенно показаний единственного выжившего. [20] [31] [32]
Слух о том, что у военных штабов США и НАТО имеются радиолокационные отчеты и спутниковые фотографии катастрофы [33], получил широкое внимание, но позднее был опровергнут соответствующими командованиями. [34]
Присутствие беттолины так и не было подтверждено. Командир танкера в ранних призывах о помощи много раз подтверждал, что судно столкнулось с небольшим буксиром, [35] грубо заблуждаясь относительно истинной природы события. [8] Эти призывы, несомненно, были вызваны путаницей от столкновения и плохой видимостью, вызванной дымом. [36] Некоторые моряки с Agip Abruzzo свидетельствовали, что видели силуэт судна в огне, но лишь немногие из них распознали, что это мог быть паром.
Предполагается, что наличие беттолины подтверждается тремя элементами :
Против этой теории имеются в основном устные показания свидетелей, среди которых наблюдатель порта Ромеро Риччи, пилот Федерико Сгерри и многие другие офицеры Agip Abruzzo , а также персонал порта. [38]
Два больших корабля, вероятно Cape Breton и Gallant II , оба американские, стояли на якоре около Agip Abruzzo , как показано на фотографии, сделанной с набережной Ливорно днем перед трагедией. Капитан Джентиле дал отчет о положении кораблей в гавани после столкновения:
Я видел силуэт Agip Abruzzo прямо за гаванью, но не Moby в огне. [...] Слева от меня, примерно в 700–800 метрах от Военно-морской академии, был танкер. Затем был танкер в этом положении. С другой стороны было четыре корабля, среди них один, возможно, перевозивший боеприпасы; у северного входа, около Каламброне , было освещенное американское судно, загружающее боеприпасы.
— Чезаре Джентиле, Финансовая гвардия
В 2008 году было обнаружено, что Theresa , другое судно, присутствовало на месте происшествия, но его участие остается неясным. [39] Таинственная аудиозапись от 22:45, сразу после столкновения, была обнаружена в 1991 году. В ней говорилось на английском языке: «Это Theresa , это Theresa для Ship One на якорной стоянке Ливорно. Я ухожу, я ухожу...» [8] [39] Судно с названием Theresa не было зарегистрировано в портовых записях, и до сих пор неизвестно, что такое «Ship One», упомянутое в записи. [39]
Реальное местоположение Agip Abruzzo является предметом споров. Командир судна заявил, что он стоял на якоре носом, направленным на юг, но позже пересмотрел свои показания. Танкер, по-видимому, направлялся на юг в течение нескольких часов после столкновения, о чем свидетельствует видеозапись, найденная через несколько месяцев после катастрофы. [40] Так и не было выяснено, было ли столкновение вызвано тем, что паром отклонился от курса, или же танкер был ошибочно размещен в «выходном конусе» гавани, где парковка была строго запрещена. [8] [41] Первая позиция, сообщенная командиром Agip Abbruzzo, была записана в передаче VHF с первым запросом на сигнал бедствия. Голос командира Суперины отчетливо слышен и сообщал о позиции внутри зоны, где нельзя ставить на якорь. Основываясь на этом первоначальном заявлении, столкновение можно объяснить тем, что Agip Abruzzo был неправомерно поставлен на якорь на законном пути Moby Prince . Это может объяснить, почему заявления командира Суперины изменились позже во время суда. Судовой журнал капитана, который мог бы подтвердить правильность местоположения, на удивление не был сразу обнаружен и через несколько дней был утерян.
Экипаж «Моби Принс» обвинили в том, что он не использовал радиолокационное оборудование, не следовал надлежащим процедурам маневрирования в порту и превысил скорость. [42] [43] Пресса ошибочно сообщила, что экипаж отвлекся на полуфинал Кубка обладателей кубков УЕФА по футболу между «Ювентусом» и «Барселоной» . Это обвинение было решительно опровергнуто, когда Бертран был допрошен и заявил, что командиры находились у штурвала парома, где им и положено быть. [44]
Первоначальные предположения о неисправности руля или проблемах с любой другой важной навигационной системой были опровергнуты ранними расследованиями, проведенными прокурорами Ливорно. [45]
До сих пор неясно, присутствовали ли американские или другие военные суда в непосредственной близости от места катастрофы. Во время столкновения радиозаписи и устные отчеты подразумевают, что, вероятно, присутствовали незарегистрированные суда [ необходима ссылка ] и предполагались перевозки с грузовых судов, перевозящих боеприпасы [ кто? ] . Присутствие кораблей ВМС США — или военных кораблей других стран — неоднократно сообщалось, но их реальное присутствие, личность и действия в настоящее время неизвестны. [8] [46] Американские корабли часто посещали гавань, так как поблизости находится лагерь Дарби . Присутствие тайных военных кораблей не было чем-то необычным; как и использование поддельных имен, когда корабли использовались в секретных военных мероприятиях. [46] Торговля оружием в гавани Ливорно предположительно была связана с катастрофой, как объяснение тайных перемещений судов и бюрократических препятствий, с которыми пришлось столкнуться при поиске официальных документов у военного командования. [47] [48] [49]
Сразу после катастрофы прокурор Ливорно начал судебное разбирательство против неизвестных лиц за неспособность оказать помощь и умышленное убийство . Первый судебный процесс начался 29 ноября 1995 года: третий помощник капитана танкера Agip Abruzzo Валентино Ролла , исполняющий обязанности командира танкера, был обвинен в множественных умышленных убийствах и поджоге; Анджело Чедро, заместитель командира портового управления, и офицер охраны Лоренцо Чеккаччи были обвинены в множественных умышленных убийствах из-за позднего проведения спасательных операций; матрос Джанлуиджи Спартано был обвинен в умышленном убийстве из-за пропуска парома Mayday . Обвинения против Акилле Онорато, владельца NAVARMA , и командира Agip Abruzzo Ренато Суперины были сняты. [50]
Судебный процесс завершился два года спустя, в ночь на 31 октября 1997 года, в очень напряженной обстановке: в зале суда, полном полиции и карабинеров , председатель жюри Джермано Ламберти зачитал вердикт, оправдывающий всех обвиняемых. [51] Однако этот вердикт был частично пересмотрен в апелляционном порядке. [52] Terza sezione penale (третий уголовный суд) во Флоренции заявил, что дальнейшее разбирательство не будет проводиться из-за истечения срока давности. В ноябре 1997 года 11 членов парламента предложили создать новую комиссию по расследованию. [53]
В дополнение к основному судебному разбирательству, в окружном суде рассматривались два отдельных дела: первый помощник капитана Moby Prince Чиро Ди Лауро признался в подделке руля в машинном отделении обгоревшего корпуса, чтобы направить следователей по ложному следу; а Паскуале Д'Орси, техник по техническому обслуживанию NAVARMA, был обвинен Лауро. Они оба были оправданы по всем обвинениям в ходе судебного разбирательства и двух апелляций. [54]
В 2006 году по просьбе сыновей командующего Чесса прокурор Ливорно начал новое расследование катастрофы. В офисе прокурора Ливорно были обнаружены новые снимки катастрофы, подтверждающие наличие спутниковой разведки в этом районе в ночь столкновения. [55] [56] В 2009 году ассоциация родственников жертв обратилась к президенту Джорджо Наполитано с просьбой попросить Барака Обаму раскрыть записи радаров, спутниковые снимки и любую другую информацию, имеющуюся у американских властей. [57] В апреле 2009 года парламентарий Эрмете Реаччи призвал к новому расследованию предполагаемого присутствия других кораблей, особенно ВМС США, в гавани в ночь катастрофы. [58]
16 ноября 2007 года Фабио Пизелли, бывший армейский десантник, сообщил прессе новую информацию о катастрофе, которую он нашел во время расследования смерти родственника, работавшего в посольстве США в Риме. Он встретился с адвокатом Карло Палермо, но позже на него якобы напали четыре человека, которые похитили его, закрыли в багажнике автомобиля и подожгли его; однако ему удалось сбежать. [59] Было начато расследование инцидента.
В 2009 году Алессио Бертран был допрошен снова [60] , а морское дно гавани было обследовано, что дало новые доказательства. [61]
Плавающий корпус остался запертым в гавани Ливорно. В 1998 году он почти затонул, но был поднят и отправлен на слом в Алиагу , Турция. [62]
На мемориальной доске у Моло Медичео в Ливорно указаны имена и возраст 140 жертв инцидента. [63] Коммуна Ливорно посвятила жертвам площадь [ 64 ] и множество публичных мероприятий [65] [66] .
Список жертв с именами и возрастом:
43°29′с.ш. 10°16′в.д. / 43,483°с.ш. 10,267°в.д. / 43,483; 10,267