Mold and Denbigh Junction Railway была железнодорожной компанией, которая построила 16-мильную (26 км) железнодорожную линию в Северном Уэльсе. Она образовала связь между Mold Railway (из Честера) и Vale of Clwyd Railway по направлению к Райлу .
Линия открылась в 1869 году. Обслуживая преимущественно сельский район, она никогда не привлекала большого бизнеса, и пассажирское сообщение было прекращено в 1962 году. Вскоре после этого прекратилось обычное грузовое движение, и линия полностью закрылась в 1983 году.
Chester and Holyhead Railway была открыта в 1850 году [1] и была поглощена London and North Western Railway в 1858 году. Great Western Railway была главным конкурентом LNWR в этом районе, и GWR предприняла шаги, чтобы достичь Райла , важного регионального центра. Она надеялась сделать это, взяв под контроль ряд местных железных дорог, к северу от Vale of Llangollen Railway в Корвене, которая сама ответвлялась от GWR в Руабоне . GWR пыталась взять под контроль Denbigh, Ruthin & Corwen Railway, а также линию Vale of Clwyd. [2]
В 1860 году London and North Western Railway предприняла шаги для отражения этого вторжения, поддерживая железную дорогу от конечной станции Молд через долины реки Алин и Уилер и соединяясь с железной дорогой Vale of Clwyd к северу от Денби. Great Western Railway потеряла интерес, и угроза утихла.
Местная железная дорога между Молдом и Денби все еще имела значение, и местные интересы способствовали развитию железной дороги Молд и Денби. Компания была зарегистрирована 6 августа 1861 года для строительства 16-мильной (26 км) соединительной железной дороги между железной дорогой Молд и железной дорогой Вейл-оф-Клуид . Железная дорога Молд соединяла Честер и Молд, а железная дорога Вейл-оф-Клуид соединяла Райл и Денби. [2] [3]
Новая компания не могла собрать средства на строительство своей линии, пока Ричард Сэмюэль Франс, железнодорожный подрядчик и владелец шахты, не предложил построить линию в обмен на акции. Он добился хорошего прогресса до национального финансового кризиса 1866 года , когда он оказался в затруднительном финансовом положении и не смог продолжать. В то время из 432 000 фунтов стерлингов, собранных в виде акционерного капитала, только 1360 фунтов стерлингов были на имя других лиц, а не самого Франса. Многие землевладельцы все еще были должны деньги за землю, приобретенную компанией, и еще предстояло выполнить много строительных работ. Между Бодфари и Трефнантом и Денби должен был быть треугольный перекресток. Основная линия, идущая к Райлу и соединяющаяся с долиной Клвид в Трефнанте, и ответвление, идущее на юго-запад к Денби, соединяющееся с долиной Клвид примерно в миле к северу от станции города и идущее параллельно. Северная часть треугольника была заброшена и построена лишь частично, за исключением нескольких сотен метров, видимых на восточном конце. [3]
Несмотря на нехватку собственных средств компании, в 1866 году она получила полномочия на строительство линии, параллельной железной дороге Молд, чтобы соединить железную дорогу Рексхэм, Молд и Коннахс-Ки ; полномочия на 22-мильную линию до Лландидно были отклонены на той сессии. Несмотря на финансовое положение, в 1867 году M&DJR получила еще один Акт парламента на управление полномочиями над частью железной дороги Рексхэм, Молд и Коннахс-Ки, а также (с опозданием) до Денби.
Ричард Сэмюэл Франс теперь исчез со сцены, и единственная надежда на завершение линии была связана с LNWR, и эта компания финансировала завершение линии. [3]
Линия открылась 12 сентября 1869 года и эксплуатировалась LNWR, хотя железнодорожная компания Mold and Denbigh Junction оставалась независимой. [4] [5] [3]
В путеводителе Брэдшоу показано движение пассажирских поездов в 1895 году: ежедневно в каждом направлении ходило семь поездов, и все, кроме одного, останавливались на всех станциях. [6]
К 1919 году по этой линии совершалось два обратных рейса на «автопоезде». [7]
В 1923 году основные железнодорожные линии Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года ; LNWR была составной частью новой Лондонской Средне-Шотландской железной дороги . Железная дорога Молд и Денби, конечно, всего лишь финансовая оболочка, была включена в LMS.
LMS увеличила пассажирское железнодорожное сообщение, с одиннадцатью поездами в каждом направлении между Честером и Денби, а также тремя между Денби и Молдом, с некоторыми работами, продленными до и от Ратина или Корвена. Моторный поезд совершал три круговых рейса из Денби. [7]
Пассажирские поезда на линии были сняты 30 апреля 1962 года, но грузопоток и посылки в Молд из Честера продолжали ходить. Закрытие было запланировано и объявлено на сентябрь 1961 года, но договоренности об альтернативном транспорте не были завершены, и закрытие было отложено. Многие местные жители в любом случае приняли другие меры, и перевозки в последние месяцы были очень низкими. [8] Путь от Долфехлас Кроссинг до пересечения с линией Вейл-оф-Клуид к северу от Денби был снят в 1963 году. Тем не менее, перевозки известнякового порошка продолжали осуществляться с Ruby Limeworks [9] , а товарные поезда также обслуживали химический завод Synthite (завод по производству формальдегида ) к северу от Молда. Jones Balers (позднее Aliss Chalmers) экспортировала соломенные пресс-подборщики в Европу на паромных платформах из Молда в течение многих лет в 1960-х и 70-х годах.
1 января 1968 года линия была еще больше сокращена в эксплуатационной длине, состоящей только из тупика в Молде до завода Synthite. Доступ к ней был сделан из Рексхэма по бывшей железной дороге Рексхэм, Молд и Коннас-Куэй до Хоупа, а затем по соединительной ветке к бывшей железной дороге Молд там.
Линия от завода Synthite до Райдимвина все еще была на месте и была восстановлена в 1974 году для транспортировки внутрь нефтепроводных секций для трубопровода Anglesey to Ellesmere Port , который использует часть старого полотна железной дороги Mold and Denbigh Junction около Afonwen . Когда завод Synthite перешел с железнодорожных перевозок на автомобильные 15/3/1983, железнодорожная деятельность в этом районе полностью прекратилась. [10]
Станционные здания Mold просуществовали до 1988 года, занимаемые торговцем строительными материалами, а позднее супермаркетом Tesco. Оригинальные станционные здания M&DJR в Райдимвине , Кэрвисе и Бодфари сохранились как частные жилые дома.
Маршрут поднимался по долине Алин до Райд-и-мвин. Вершина линии находилась на стороне Молд от Стар Кроссинг Халт, после того, как линия прошла через узкое известняковое ущелье, дважды пересекая главную дорогу по мостам из пластинчатых балок в Хендре, чтобы достичь водораздела. Затем линия спускалась к Денби на 1 к 80 вниз по долине Уиллер. [11]
Карвелл, Роджер (2009) Железная дорога Честер-Денби, ISBN 978-1-903266-47-2
53 ° 12'49 "N 3 ° 14'40" W / 53,21361 ° N 3,24444 ° W / 53,21361; -3,24444