FB Mondial [1] — производитель мотоциклов , основанный в 1929 году в Милане , Италия. Они наиболее известны своим доминированием в чемпионатах мира по мотоциклетному спорту между 1949 и 1957 годами. Фирма выпустила некоторые из самых передовых и успешных гонщиков Гран- при того времени, выиграв пять чемпионатов мира среди гонщиков и пять чемпионатов среди производителей за этот короткий период.
FB Mondial родилась под влиянием братьев Бозелли Луиджи, Карло, Этторе и Ады. FB означает «Fratelli Boselli» ( Братья Бозелли) . Отцом братьев-предпринимателей был Джузеппе Бозелли, уважаемый пилот и совладелец GD, легендарной мотоциклетной компании из Болоньи .
Первоначально была открыта мастерская для продажи и обслуживания моделей GD, но через несколько месяцев стало ясно, что на рынке есть спрос на дешевый и надежный мотоцикл. В годы своей карьеры конкурентоспособного мотоциклиста граф Джузеппе Боселли познакомился с Оресте Друсиани, известным производителем двигателей, и они заключили сделку. Именно на ферме Оресте в Болонье компания FB основала свою первую производственную площадку, посвятив себя производству мотоциклов.
После стабильного успеха в первые годы, в 1943 году FB решила расширить свои производственные мощности и закупить современное оборудование для увеличения производства. К сожалению, они не смогли воплотить свой план в жизнь, так как 24 июля 1943 года мощная бомбардировка союзников обрушилась на железнодорожную станцию Болоньи и ее окрестности, потрясая ферму. Оборудование уцелело, но было конфисковано военными для помощи военным усилиям, что остановило производство на время войны.
Сотрудничество между семьями Друсиани и Боселли продолжилось в конце военного периода, с реконструкцией здания, благодаря огромным экономическим ресурсам Боселли, который взял на себя полный контроль над компанией. [2] [3] FB фактически возобновила свою деятельность в 1948 году как FB Mondial. Mondial добилась раннего успеха в гонках, выиграв свой первый из пяти чемпионатов мира всего на второй год своего производства. В то время, когда MV Agusta и Ducati производили экономичные легкие двухтактные мотоциклы, мопеды и скутеры, Mondial была скорее «бутиковой» компанией, специализирующейся на высокопроизводительных мотоциклах с малым рабочим объемом. Большая часть производства каждого мотоцикла производилась вручную, что позволяло поддерживать низкий уровень производства, при этом объемы производства обычно составляли от 1000 до 2000 единиц в год. Mondial смогла продолжить этот успех в течение ряда лет, придерживаясь этой методологии. В 1957 году Соитиро Хонда обратился к владельцу Mondial графу Боселли с предложением купить гоночный мотоцикл Mondial, с которым фирма только что выиграла мировые титулы в классах 125 куб. см и 250 куб. см. Граф Боселли подарил г-ну Хонде гоночный мотоцикл Mondial; Хонда использовал этот мотоцикл в качестве стандарта, к которому он стремился, чтобы соревноваться на мировом уровне. Оригинальный гоночный мотоцикл Mondial 125 куб. см до сих пор является первым мотоциклом, выставленным при входе в зал коллекции Honda в Мотеги.
После сезона Гран-при 1957 года многие крупные итальянские производители мотоциклов, включая Gilera , Moto Guzzi и MV Agusta , объявили, что они уйдут из соревнований Гран-при, ссылаясь на растущие издержки и падение продаж (MV Agusta позже пересмотрела свое решение и продолжила гонки). [1] [4] Mondial, несмотря на их продолжающийся успех, решила присоединиться к ним. Это ознаменовало начало спада популярности и продаж итальянской компании, и в 1960 году последний полностью Mondial мотоцикл покинул завод. После этого Mondial некоторое время продолжала, закупая двигатели у фирменных производителей. В этой гибридной форме мотоциклы с рамами Mondial и вспомогательными деталями, но не Mondial двигателями, производились на заводе в течение следующих 19 лет. Однако Mondial полностью прекратила их производство в 1979 году, до их возрождения почти двадцать лет спустя.
В 1999 году права на Mondial были куплены газетным магнатом Роберто Дзилетти. В юности Дзилетти был заядлым мотоциклистом, и его мечтой было владеть престижной компанией по производству мотоциклов. Вскоре после покупки прав умер отец Дзилетти, оставив его во главе Lastra Group. Вскоре после этого Mondial снова начала производить супербайки.
В 2000 году Ziletti попросил Honda поставлять двигатели для нового Mondial ( Piega 1000 ) от их победоносных супербайков RC51 . Предположительно, сделка была заключена, потому что Mondial поставлял Соитиро Хонде тот гоночный мотоцикл 1957 года. Это был первый случай, когда Honda позволила фирме использовать свои двигатели для своих серийных автомобилей. [ необходима цитата ]
Трудности Mondial начались, когда Lastra приобрела международное подразделение графического искусства Mitsubishi Corp., оставив Роберто Дзилетти недостаточно времени, чтобы сосредоточиться на Mondial. Он потратил более 11 миллионов евро на компанию, и после неудачной попытки передать Mondial швейцарской компании, завод Arcore был передан в руки суда по делам о банкротстве в Монце в июле 2004 года, имея около 35 Mondial Piega 1000 на разных стадиях завершения. Для сравнения, оборот Lastra Group в 2004 году превысил 500 миллионов евро.
В интервью в марте 2005 года дилер мотоциклов из Южной Джорджии заявил, что суды договорились о продаже Mondial их американской фирме Superbike Racing 28 февраля 2005 года и что они продолжат выпуск этой марки. [5] Однако 27 июля 2005 года суды Монцы продали Mondial Moto SPA другому покупателю: Biemme, другая фирма по производству мотоциклов, расположенная в Меде (недалеко от Милана) и принадлежащая Пьеро Каронни (тому же человеку, который выкупил у суда по делам о банкротстве Римини остатки и право на производство у Bimota для тогда несуществующей Bimota V Due ), переименовала себя в GRUPPO MONDIAL SRL и продолжает предлагать Piega 1000 на рынке.
В 2014 году друзья граф Пьерлуиджи Боселли, владелец бренда Mondial и потомок первоначальных основателей, и Чезаре Галли, владелец Pelpi International Italy, начали закладывать основу проекта по возрождению компании, набросав первые эскизы, которые со временем стали первым мотоциклом.
Чезаре Галли ранее был техническим директором Fantic Motor , успешного итальянского бренда внедорожников. Галли работал там до закрытия Fantic в 1996 году (с тех пор он был успешно перезапущен), после того как выиграл хет-трик чемпионатов мира по триалу со своими разработками, а также последовательные титулы чемпиона мира и Италии по эндуро. Галли взял на себя импорт мотоциклов для бездорожья и квадроциклов Kawasaki в Италию. В 2002 году он основал Pelpi International, европейского дистрибьютора тайваньских производителей скутеров и минибайков Aeon и Over. [6]
В течение этого первого года и всего 2015 года первоначальные эскизы дизайна превратились в прототипы, которые в конечном итоге стали реальностью; HPS 125 и HPS 250 для FB Mondial. Дизайн HPS направлен на слияние классического характера FB Mondial с современными технологиями. [7]
Созданные компанией Piaggio в Китае, которая также производит автомобили для таких культовых итальянских брендов, как Aprilia и Vespa , новые Mondial по сути представляют собой двигатели Piaggio с собственным дизайном шасси и стилем Mondial более высокого уровня. [8]
В настоящее время фирма предлагает рынку четыре варианта. Традиционно стилизованный «кафе-рейсер» HPS, доступный с двигателями 125 куб. см и 250 куб. см, а также внедорожные, более спортивные модели SMT и SMX. [7]
После сезона Гран-при 1957 года основные итальянские производители мотоциклов, включая Gilera, Moto Guzzi, MV Agusta и Mondial, объявили о своем отказе от участия в гонках Гран-при, сославшись на рост затрат и снижение продаж. [4]
