Moore -McCormack Lines — серия компаний, работающих в качестве судоходных линий , которыми управляла компания Moore-McCormack Company, Incorporated , позднее Moore-McCormack Lines, Incorporated и просто Mooremack , основанная в 1913 году в Нью-Йорке . Компания прекратила торговлю после выкупа в 1982 году. Основателями были Альберт В. Мур (1880–1953) (директор/президент) и Эммет Дж. МакКормак (директор/казначей) с г-ном Моллоем (директор/секретарь).
Начав с небольшого корабля, SS Montara , открывшего рейс из Соединенных Штатов в Бразилию , [1] судоходная линия расширилась и стала крупной линией США, работающей по всему миру.
Первоначальные офисы Мур-МакКормака находились на Бродвее , 29 (сейчас это все еще обычное офисное здание), но в 1919 году были перенесены на Бродвей, 5 (ныне Berkshire Bank ) и на Бродвей, 2, двухэтажные, когда здание открылось.
Первый рейс компании Moore-McCormack Lines был осуществлен с компанией Montara . Предполагалось, что это будет партия динамита [1] из Уилмингтона, штат Делавэр , в Рио-де-Жанейро в Бразилии, но, поскольку груз не был готов, судно забрало уголь из Норфолка, штат Вирджиния . в Сирспорт, штат Мэн , направляясь в округ Арустук, штат Мэн , прежде чем вернуться за динамитом. [2] Он был построен в 1881 году и после этой поездки был списан.
Затем компания приобрела различные небольшие пароходы, в том числе судно Великих озер , переименованное в Mooremack , которое прибыльно эксплуатировалось во время Первой мировой войны . Кроме того, зафрахтованные суда, в том числе пассажирские, добавились к маршрутам в Южной Америке , которые к 1919 году включали Ресифи в Пернамбуко , Баию , Сантос , Монтевидео и Буэнос-Айрес . [2]
После войны правительство США предложило излишки кораблей судоходным компаниям США. Муремак получил несколько кораблей, что расширило его флот и возможности для торговли, в том числе в 1920 и 1921 годах с Левантом и Индией . На короткое время были открыты рейсы в Ирландию, но прекратились к 1925 году. Корабли также ходили в Средиземное море и в порты Черного моря, включая Россию , первые корабли под американским флагом, направлявшиеся в порты Советского Союза .
В 1928 году вице-президент Роберт К. Ли договорился о том, чтобы Муремак стал транспортным агентом Советского Союза, используя американскую Scantic Line, купив эту линию у правительства США. Позже он вел переговоры с правительством Польши о том, чтобы Муремак стал частью создания Гдыни как морского порта Польши. Это также привело к налаживанию торговли с Чехословакией, Венгрией и Австрией через Гдыню в конкуренции с немецкими портами, что стало фактором вторжения Германии в Чехословакию и Польшу в начале Второй мировой войны. [2]
8 сентября 1938 года произошло объединение девяти компаний внутри группы в Moore-McCormack Lines, Incorporated с капиталом в 4,8 миллиона долларов США . 4 октября компания «Мур-МакКормак» заключила контракт на эксплуатацию десяти грузовых судов и трех океанских лайнеров [3], принадлежащих Морской комиссии США, между США и Южной Америкой в качестве Флота доброго соседа . [2] Пассажирскими лайнерами были бывшие турбоэлектрические пароходы Panama Pacific Line водоизмещением 20 000 брт (GRT) «Калифорния» , «Вирджиния » и «Пенсильвания» , которые были переименованы в Уругвай , Бразилию и Аргентину , чтобы отразить их новый маршрут между Нью-Йорком и Буэнос-Айресом через Рио-де-Жанейро , Сантос и Монтевидео . [4]
С 1936 года правительство США поддерживало расширение судоходства под флагом США. Компания Mccormick Steamship Company начала программу строительства, но с началом войны четыре ее корабля класса C-3 были реквизированы. Это были корабли класса «Рио» водоизмещением 17 600 тонн , рассчитанные на перевозку 150 пассажиров. Таким образом, Рио-Хадсон , Рио-Парана , Рио-де-ла-Плата и Рио-де-Жанейро стали эскортными авианосцами класса Avenger Королевского флота HMS Avenger , HMS Biter , HMS Charger и HMS Dasher . Торговля возросла после начала европейской войны, и Муремак перевез около 20 миллионов тонн грузов, предназначенных для этого театра военных действий, включая целые поезда в Россию. [2]
Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну открыло для Муремака различные возможности, и многие из его кораблей были приняты на вооружение ВМС США. Лайнеры Good Neighbor Уругвай , Бразилия и Аргентина стали военными кораблями Транспортного корпуса армии США . Грузовые корабли типа C3 Mormacstar , Mormacsun , Mormactide и Mormacyork стали транспортными кораблями ВМС США класса Elizabeth C. Stanton Elizabeth C. Stanton , Florence Nightingale , Lyon и Anne Arundel . Корабли типа C3 Mormacmail и Mormacland стали эскортными авианосцами класса Long Island USS Long Island и HMS Archer , а другие Mooremack C3 стали транспортами ВМФ.
Компания Mccormick Steamship Company активно занималась чартерными перевозками с Морской комиссией и Управлением военного судоходства . Во время войны пароходство Маккормик эксплуатировало корабли «Победа» и «Либерти» . Судном управляла команда пароходной компании Mccormick Steamship Company, а ВМС США предоставили вооруженную гвардию ВМС США для укомплектования палубных орудий и радиосвязи. Наиболее распространенным вооружением, установленным на этих торговых кораблях, были 20-мм автопушка MK II Oerlikon и палубные орудия 3/50 , 4/50 и 5/38 . [5] [6] [7]
После войны Муремак владел 41 кораблем, а в 1946 году - 76 зафрахтованными судами у Морской комиссии США. В 1949 году Муремак погасил государственный заем, субсидирующий услуги Южной Америки, и погасил ипотечные кредиты, таким образом, по сути, владея своим флотом.
Муремак участвовал в Корейской войне . Примечательно, что в декабре 1950 года ее грузовой корабль SS Meredith Victory спас около 14 000 беженцев из Хунгнама. [8]
В 1954 году Муремак отозвал лайнер «Уругвай» с маршрута Нью-Йорк – Ривер Плейт, оставив Бразилии и Аргентине продолжать сокращать рейсы. Уругвай был поставлен на прикол в резервном флоте национальной обороны на реке Джеймс , штат Вирджиния. В 1958 году Муремак представил на маршруте новые SS Brasil и SS Argentina , в то время как старые «Бразилия» и «Аргентина» присоединились к Уругваю в Резервном флоте на реке Джеймс. Новая пара лайнеров работала по этому маршруту до 1969 года, когда сокращение количества пассажиров сделало их убыточными, и Муремак поставил их на прикол.
В 1964–1965 годах компания Mooremack ввела в строй свои грузовые лайнеры класса Constellation: Mormacargo , Mormaclynx , Mormacvega , Mormacdraco , Mormacaltair и Mormacrigel . Эти быстрые и современные суда завершили программу модернизации Mooremac, начатую в 1956 году. 11 февраля 1966 года Mormacaltair отплыл из Нью-Йорка в Европу, открыв первое регулярное трансатлантическое контейнерное сообщение. Через несколько недель к Mooremack присоединились компании United States Lines и Sea-Land Service , но Mooremack не смог воспользоваться своим первым преимуществом и сделать инвестиции в полностью сотовые контейнеровозы необходимыми для реализации максимальной эффективности и экономии средств, которые обеспечивает контейнеризация. обещал. Оставленный позади американских, британских и европейских судоходных и контейнерных консорциумов, Муремак отказался от торговли в Северной Атлантике в 1970 году, чтобы сконцентрироваться на своих грузовых маршрутах в Южную Америку и Африку, и продал четыре совершенно новых комбинированных грузовых, контейнерных и накатных грузовых автомобиля. /отправление судов в компанию American Export-Isbrandtsen Lines для компенсации потерь. Простаивающие лайнеры 1958 года выпуска Аргентина и Бразилия были проданы компании Holland America Line в 1972 году.
У Mooremack было два новейших грузовых лайнера, Mormacaltair и Mormadraco 1965 года выпуска, которые в 1975–1976 годах были удлинены и преобразованы в контейнеровозы с частичной сотовой связью. Четыре других «Конни» 1964–1965 годов были преобразованы аналогичным образом в 1982 году. Диверсификация в области природных ресурсов и энергетики оказалась не такой прибыльной, как надеялась компания, а энергетический кризис конца 1970-х годов и спад деловой активности в начале 1980-е годы сделали эксплуатационные расходы неприемлемыми. Компания United States Lines компании Malcom McLean выкупила компанию Moore-McCormack в декабре 1982 года, а оставшиеся корабли были поглощены флотом US Lines, а затем проданы или переданы Морской администрации ( MARAD). (Впоследствии Mormacaltair в 1990 году был переоборудован в крановое судно USS Green Mountain State (T-ACS-9) для MSC, а в 1991 году Mormacdraco также в USS Beaver State (T-ACS-10). Мормакдрако / Beaver State затем подвергся дальнейшее преобразование в 2009 году в USS Pacific Tracker (XTR-1) для Агентства по противоракетной обороне. Приобретенный бывшим пароходом штатов корабль Mormactide был переоборудован в 1988 году в учебный корабль Empire State VI (TAP 1001) для Нью-Йорка. Государственный морской колледж.
В число операционных дочерних компаний Mooremack входили American Republics Line , American Scantic Line и Pacific Republics Line. [2]
Среди известных чиновников и людей, связанных с Муремаком: