Малкольм Перселл Маклин (14 ноября 1913 – 25 мая 2001) [1] был американским бизнесменом, который изобрел современный интермодальный морской контейнер , который произвел революцию в транспорте и международной торговле во второй половине двадцатого века. Контейнеризация привела к значительному снижению стоимости грузовых перевозок за счет устранения необходимости повторной обработки отдельных мест груза, а также к повышению надежности, снижению хищений грузов и сокращению складских затрат за счет сокращения времени в пути. Контейнеризация является основным двигателем глобализации .
Маклин родился в Макстоне, Северная Каролина, в 1913 году. [2] Первоначально его имя было написано «Малкольм», хотя позже он использовал «Малком». [3]
В 1935 году, когда он закончил среднюю школу в Уинстон-Сейлеме, у его семьи не было достаточно денег, чтобы отправить его в колледж, но Малкольму хватило, чтобы купить подержанный грузовик. [4]
В том же году Маклин, его сестра Клара и брат Джим основали McLean Trucking Co. [2] Компания McLean Trucking, базирующаяся в Ред-Спрингс, Северная Каролина , начала перевозить пустые бочки из-под табака, а Малкольм был одним из водителей. [5]
Идея перевозки грузовиков на кораблях была реализована еще до Второй мировой войны. В 1926 году началось регулярное сообщение роскошного пассажирского поезда из Лондона в Париж Golden Arrow / Fleche d'Or по Южной железной дороге и Французской Северной железной дороге . Для перевозки багажа пассажиров использовались четыре контейнера. Эти контейнеры были загружены в Лондоне или Париже и доставлены в порты Дувр или Кале на платформах в Великобритании и «CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon of CIWL» во Франции. [6]
В начале 1950-х годов Маклин решил использовать контейнеры в коммерческих целях. К 1952 году он разрабатывал планы по перевозке грузовиков своей компании на судах вдоль атлантического побережья США, от Северной Каролины до Нью-Йорка. [7] Вскоре стало очевидно, что «трейлеры», как их называли, будут неэффективны из-за большого количества отходов в потенциальном грузовом пространстве на борту судна, известных как сломанная укладка. Первоначальная концепция была изменена таким образом, чтобы на корабли загружались только контейнеры, а не шасси, отсюда и название контейнеровоз или «коробчатый» корабль. В то время правила США не позволяли автотранспортной компании владеть судоходной линией.
Маклин получил банковский кредит на 22 миллиона долларов и в январе 1956 года купил два танкера Т-2 времен Второй мировой войны , которые он переоборудовал для перевозки контейнеров на палубе и под ней. Маклин руководил строительством деревянных настилов для укрытий, известных как настил Механо. Это была обычная практика во время Второй мировой войны при перевозке негабаритных грузов, например самолетов. Потребовалось несколько месяцев, чтобы переоборудовать корабли, построить контейнеры для перевозки на палубе и под палубой судна, а также спроектировать шасси прицепа, позволяющее снимать контейнеры.
26 апреля 1956 года, в присутствии 100 приглашенных высокопоставленных лиц, один из переоборудованных танкеров, SS Ideal-X (неофициально названный «SS Maxton» в честь родного города Маклина в Северной Каролине), был загружен и отплыл из порта Ньюарк-Элизабет. Морской терминал , штат Нью-Джерси, для порта Хьюстон , штат Техас, перевозящий 58 35-футовых (11 м) трейлерных фургонов , [8] позже названных контейнерами, вместе с обычной загрузкой жидких грузов-цистерн. Когда Ideal-X покинул порт Ньюарка, Фредди Филдса, высокопоставленного чиновника Международной ассоциации грузчиков , спросили, что он думает о недавно оборудованном контейнеровозе. Филдс ответил: «Я бы хотел потопить этого сукиного сына». [9] Маклин прилетел в Хьюстон, чтобы быть рядом, когда корабль благополучно пришвартуется. [5]
В 1956 году большая часть грузов загружалась и разгружалась вручную портовыми рабочими. Ручная погрузка корабля в то время стоила 5,86 доллара за тонну. При использовании контейнеров загрузка судна обходится всего в 16 центов за тонну, что дает экономию в 36 раз. Контейнеризация также значительно сократила время погрузки и разгрузки судов. Маклин знал, что « корабль зарабатывает деньги только тогда, когда он находится в море », и основывал свой бизнес на этой эффективности. [10]
В апреле 1957 года первый контейнеровоз Gateway City начал регулярное сообщение между Нью-Йорком, Флоридой и Техасом. Летом 1958 года компания McLean Industries, до сих пор использующая название Pan-Atlantic Steamship Corporation, открыла контейнерное сообщение между материковой частью США и Сан-Хуаном, Пуэрто-Рико, на судне Fairland . В апреле 1960 года название было официально изменено с Pan-Atlantic Steamship Corporation на Sea-Land Service, Inc. К 1961 году деятельность Маклина стала прибыльной, и он продолжал добавлять маршруты и покупать более крупные суда.
В августе 1963 года Маклин открыл новый портовый комплекс площадью 101 акр (0,41 км 2 ) в морском терминале Порт-Ньюарк-Элизабет, чтобы обрабатывать еще больше контейнерных перевозок. Развитие контейнерного рынка шло медленно до конца 1960-х годов. Во многих портах не было кранов для подъема контейнеров на суда и с них, а изменения в отрасли, богатой традициями, происходили медленно. Более того, профсоюзы сопротивлялись идее, которая угрожала их средствам к существованию.
В апреле 1966 года компания Sea-Land начала курсировать между Нью-Йорком и Роттердамом , Нидерланды; Бремен , Германия; и Грейнджмут , Шотландия.
В 1967 году правительство США пригласило Sea-Land начать контейнерные перевозки в Южный Вьетнам . Услуги во Вьетнам принесли 40% дохода компании в 1968/69 году. [11]
В конце 1968 года было открыто сообщение коммерческих контейнеровозов с Дальнего Востока в США. Эта услуга была расширена до Гонконга и Тайваня в 1969 году, а также до Сингапура , Таиланда и Филиппин в 1971 году .
Чтобы добиться сокращения трудозатрат и времени на обслуживание доков, Маклин последовал примеру Роя Фрюхауфа и стал бдительно относиться к стандартизации. [12] Его усилия по повышению эффективности привели к созданию стандартизированных конструкций контейнеров, которые были защищены патентом . [13] Маклин сделал свои патенты доступными, предоставив безвозмездную аренду Международной организации по стандартизации . [ нужна цитата ]
К концу 1960-х годов у Sea-Land Industries было 27 000 контейнеров прицепного типа производства Fruehauf, 36 трейлерных судов и доступ к более чем 30 портовым городам. [ нужна цитата ]
Когда преимущества контейнерной системы Маклина стали очевидны, конкуренты быстро адаптировались. Они строили более крупные корабли, более крупные козловые краны и более сложные контейнеры. Sea-Land нуждалась в деньгах, чтобы оставаться конкурентоспособной. Маклин обратился в Reynolds Tobacco Company , компанию, которую он знал еще со времен своей автотранспортной компании, когда его грузовики перевозили сигареты Reynolds по Соединенным Штатам. В январе 1969 года Рейнольдс согласился купить Sea-Land за 530 миллионов долларов наличными и акциями. Маклин лично заработал 160 миллионов долларов [14] и получил место в совете директоров компании. Для осуществления покупки Рейнольдс сформировал холдинговую компанию под названием RJ Reynolds Industries, Inc., которая купила Sea-Land в мае 1969 года. В том же году Sea-Land заказала пять самых больших и быстрых контейнеровозов в мире - SL . Суда класса -7 . [ нужна цитата ]
При Рейнольдсе прибыль Sea-Land была нестабильной. К концу 1974 года Рейнольдс вложил более 1 миллиарда долларов в Sea-Land, построив огромные терминалы в Нью-Джерси и Гонконге и пополнив свой флот контейнеровозов. [ нужна цитата ]
Самой большой статьей расходов Sea-Land было топливо, поэтому в 1970 году RJR купила американскую Independent Oil Co. , более известную как Aminoil , за 56 миллионов долларов. RJR вложила миллионы в разведку нефти, пытаясь сделать Aminoil достаточно крупной, чтобы конкурировать на мировом рынке геологоразведки. [ нужна цитата ]
В 1974 году у RJ Reynolds Industries был лучший год. Выручка Sea-Land выросла почти в 10 раз, до $145 млн. Прибыль Aminoil взлетела до 86,3 миллиона долларов. Финансово-рейтинговая фирма Dun & Bradstreet назвала RJR одной из пяти компаний с лучшим управлением в Америке. Но в 1975 году доходы Sea-Land резко упали, как и доходы Aminoil. Маклин отказался от своего места в совете директоров Reynolds в 1977 году и разорвал связи с компанией. [ нужна цитата ]
В июне 1984 года RJ Reynolds Industries, Inc. выделила акционерам Sea-Land Corporation как независимую публичную компанию с торговлей акциями на Нью-Йоркской фондовой бирже. Sea-Land достигла самых высоких доходов и прибылей за свою 28-летнюю историю. [ нужна цитата ]
В сентябре 1986 года Sea-Land Corporation объединилась с CSA Acquisition Corp., дочерней компанией CSX Corporation . Обыкновенные акции Sea-Land Corporation были обменены на 28 долларов за акцию наличными. [ нужна цитата ]
Международные услуги Sea-Land были проданы компании Maersk в 1999 году, а объединенная компания получила название Maersk Sealand , которая в 2006 году стала называться просто Maersk Line . [ нужна цитата ]
До 2015 года внутренние перевозки бывшей компании Sea-Land осуществлялись под названием Horizon Lines , на долю которой приходилось примерно 36% общего объема морских контейнерных перевозок США между континентальной частью США и рынками Аляски , Гавайев и Пуэрто-Рико , а также на Гуам . Штаб-квартира компании находилась в Шарлотте, Северная Каролина . В 2015 году компанию приобрела компания Matson Navigation Company .
В 1968 году Маклин профинансировал проект недвижимости в Уэйвленде, штат Миссисипи , который стал Даймондхед, штат Миссисипи . [15]
В 1971 году курортный отель Pinehurst Resort в Пайнхерсте, штат Северная Каролина, был продан Diamondhead Corporation, землестроительной компании со штаб-квартирой в Маунтинсайде, штат Нью-Джерси, и принадлежащей Маклину. Почтенный старый курорт, который за 75 лет своего существования до продажи практически не претерпел заметных изменений, стал центром споров. Наконец, в 1982 году Пайнхерст стал собственностью основных кредиторов Diamondhead, которые сформировали корпорацию Северной Каролины под названием Resort Assets Corporation. После их прихода к власти были предприняты более жизнеспособные усилия по совместной работе с властями деревни Пайнхерст над восстановлением сообщества в целом. [16]
В 1978 году Маклин приобрел United States Lines . Там он построил флот из контейнеровозов вместимостью 4400 TEU , которые были крупнейшими на плаву в то время. Корабли, совершающие кругосветные рейсы, были спроектированы после нехватки нефти в 1970-х годах и были экономичными, но медленными и поэтому не были хорошо приспособлены к конкуренции в последующий период дешевой нефти. USL обанкротилась в 1986 году. [17] Маклин очень лично воспринял критику, направленную против него после краха USL и, как следствие, потери многих рабочих мест, связанных с USL и зависящих от него. [ нужна цитата ]
В 1982 году Маклин вошел в список 400 самых богатых американцев по версии журнала Forbes с состоянием в 400 миллионов долларов, однако несколько лет спустя, сделав ставку на рост цен на нефть, который не оправдался, Маклин был вынужден подать заявление о банкротстве по Главе 11 из-за долга в 1,3 миллиарда долларов. . [ нужна цитата ]
В 1991 году, в возрасте 78 лет, Маклин основал Trailer Bridge, Inc. , которая работает между материковой частью США ( Джексонвилл, Флорида ), Пуэрто-Рико и Доминиканской Республикой . [18]
Маклин также разработал неморские изобретения, в том числе средства подъема пациента с носилок на больничную койку. [2]
Маклин умер в своем доме в Нью-Йорке 25 мая 2001 года в возрасте 87 лет от сердечной недостаточности. [2] Его смерть побудила Нормана Минету сделать следующее заявление:
Компания Malcom произвела революцию в морской отрасли 20 века. Его идея модернизации погрузки и разгрузки кораблей, которая раньше проводилась почти так же, как это делали древние финикийцы 3000 лет назад, привела к гораздо более безопасной и менее дорогой транспортировке товаров, более быстрой доставке и лучшему обслуживанию. Мы многим обязаны дальновидному человеку, «отцу контейнеризации» Малкольму П. Маклину. [19]
В редакционной статье вскоре после его смерти газета Baltimore Sun заявила, что «он стоит рядом с Робертом Фултоном как величайший революционер в истории морской торговли». [20] Журнал Forbes назвал Маклина «одним из немногих людей, изменивших мир». [20]
Утром в день похорон Маклина контейнеровозы по всему миру дали свисток в его честь. [2]
В 1982 году компания Fortune включила Маклина в Зал деловой славы. В 1995 году журнал American Heritage назвал его одним из десяти выдающихся новаторов за последние 40 лет. В 2000 году Международный зал морской славы назвал его «Человеком века» . [ нужна цитата ]
Маклин был занесен в Зал деловой славы США за достижения в области юниоров в 1982 году .
В 2000 году Маклин получил почетную степень Академии торгового флота США . [ нужна цитата ]
Маклин — единственный человек, основавший три компании, которые позже были зарегистрированы на Нью-Йоркской фондовой бирже (плюс две другие на NASDAQ ). [21] [22]
Компания Trailer Bridge, Inc., которую Маклин основал в 1992 году, ежегодно вручает премию Малкольма П. Маклина за инновационный дух. Ежегодная премия Маклина присуждается выдающемуся выпускнику Университета Джорджа Мейсона , выбранному профессорами.
Маклин был занесен в Зал транспортной славы Северной Каролины в 2006 году .