stringtranslate.com

Моран-Солнье MS.230

Самолет Morane-Saulnier MS.230 был основным учебно-тренировочным самолетом французской Armée de l'Air на протяжении 1930-х годов. Почти все французские пилоты, летавшие в Воздушную армию в начале Второй мировой войны, впервые прошли летную подготовку на этой машине. Это был эквивалент учебно -тренировочного самолета Stearman в ВВС США и de Havilland Tiger Moth в британских Королевских ВВС .

Разработка и дизайн

MS.230 был разработан с учетом требований Министерства авиации Франции. [1] Это был моноплан с зонтичным крылом и металлической конструкцией, покрытой тканью, за исключением носовой части фюзеляжа, которая была покрыта металлом. Инструктор и ученик занимали тандемные кабины. Он имел широкое фиксированное шасси, что делало его очень устойчивым при взлете и посадке. MS.230 отличался от других учебно-тренировочных самолетов того времени, которые в основном представляли собой бипланы.

Впервые он поднялся в воздух в феврале 1929 года и оказался превосходной и устойчивой машиной, которой было очень легко управлять. Он служил в военных летных школах по всей Франции и экспортировался в ВВС многих других стран. Он также стал популярным самолетом спортивной авиации. Пример выиграл Кубок Мишлен в 1929 году .

Многие MS.230 сохранились в течение многих лет после войны и стали гражданскими учебно-тренировочными самолетами и самолетами гражданских аэроклубов. Один из них использовался в 1967 году в качестве камеры для съемок фильма «Дорогая Лили» в воздухе на аэродроме Балдоннел в Ирландии. Экземпляры хранятся в музеях Бельгии, Чехии, Франции, Испании и Соединенных Штатов Америки. [3]

Популярная культура

MS.230 использовался в конце фильма «Синий Макс» как «новый моноплан», в котором лейтенант Стэчел погиб во время испытательного полета.

Линн Гаррисон «Стачел» Моран MS-230 Уэстон, Ирландия, 1970 г.

Варианты

MS.229 построен для ВВС Швейцарии.
MS.230 Республиканских ВВС Испании .

Источник: [4]

МС.229
Hispano-Suiza 8a V8 для Schweizer Flieger- und Fliegerabwehrtruppen (Воздушная служба швейцарской армии); два построены, один переоборудован в радиальный Hispano-Suiza 9Qa в 1932 году.
МС.230
построено более 1100; 20 куплены Румынией и 25 Грецией в 1931 году, по 9 куплены Бельгией и Бразилией; главный тренер Armee de l'Air на протяжении многих лет; им управляют несколько известных частных владельцев, включая Линн Гаррисон и Луи Дольфуса; некоторые использовались для испытаний с планками или лыжами Handley Page ; один оснащен Lorraine 9Nb Algol Junior . [5]
МС.231
построено шесть, мощностью 179 кВт (240 л.с.) Lorraine 7Mb , 1930 г. [6]
МС.232
Опытный вариант с дизелем Clerget 9Ca мощностью 149 кВт (200 л.с.) , 1930 г. [7]
МС.233
оснащены двигателями Gnome-Rhône 5Ba или Gnome-Rhône 5Bc мощностью 172 кВт (230 л.с.) , шесть построены во Франции и 16 в Португалии по лицензии для португальских вооруженных сил. [8]
МС.234
Двигатель Hispano-Suiza 9Qa мощностью 186 кВт (250 л.с.) , построено два, один для посла США в Париже. [9]
МС.234/2
переоборудован из гоночного купе Michelin MS.130 с двигателем Hispano 9Qb мощностью 172 кВт (230 л.с.) и капотом NACA , участвовавшим в воздушных гонках Coupe Michelin 1931 года, двигателем Hispano-Suiza 9Qa мощностью 86 кВт (250 л.с.) . [10] Оснащен двигателем Hispano-Suiza 9Qa как MS.234 #2, на котором Майкл Детройат участвовал в соревнованиях по высшему пилотажу до 1938 года. [11]
МС.235
Двигатель Gnome-Rhône 7Kb мощностью 224 кВт (300 л.с.) , один построен в 1930 году. [12]
МС.235Х
Двухпоплавковая версия, первый полет в 1931 году.
МС.236
оснащен двигателем Armstrong Siddeley Lynx IVC мощностью 160 кВт (215 л.с.) , 19 построенным по лицензии для ВВС Бельгии компанией SABCA , первый полет состоялся в июле 1932 года .
МС.237
Двигатель Salmson 9Aba мощностью 209 кВт (280 л.с.) , пять из них были построены для частных пользователей, представлен в 1934 году.
MS.230 в музее Прага-Кбелы

.

Операторы

 Бельгия
 Бразилия
 Чехословакия
 Франция
 Виши Франция
 Германия
 Греция
 Португалия
 Королевство Румыния
 Испанская Республика
  Швейцария
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Технические характеристики

Morane Saulnier MS.230, рисунок в 3 изображениях из салона L'Aerophile, 1932 г.

Данные из журнала Jane's All the World's Aircraft, 1937 г., [15] Руководство Jane's по распознаванию старинных самолетов [1]

Общие характеристики

Производительность

193 км / ч (120 миль в час; 104 узла) на высоте 3000 м (9800 футов)
163 км / ч (101 миль в час; 88 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов)
5000 м (16 000 футов) за 41 минуту 34 секунды

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abcd Холмс, Тони (2005). Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов . Лондон: Харпер Коллинз. п. 97. ИСБН 0-00-719292-4.
  2. ^ "ВИНСЕНН: Двухдневное собрание национальной авиации" . Полет . XXII (1121): 651. 20 июня 1930 г.
  3. ^ Огден, 2006, с. 28
  4. ^ Дональд, 1997. с. 664.
  5. ↑ Пармантье, Бруно (5 мая 2019 г.). «Моран-Солнье МС-230». Авиафранс (на французском языке). Париж . Проверено 28 декабря 2019 г.
  6. ↑ Пармантье, Бруно (15 декабря 2003 г.). «Моран-Солнье МС-231». Авиафранс (на французском языке). Париж . Проверено 28 декабря 2019 г.
  7. ↑ Пармантье, Бруно (16 января 2004 г.). «Моран-Сольнье МС-232». Авиафранс (на французском языке). Париж . Проверено 28 декабря 2019 г.
  8. ↑ Пармантье, Бруно (15 декабря 2003 г.). «Моран-Сольнье МС-233». Авиафранс (на французском языке). Париж . Проверено 28 декабря 2019 г.
  9. ↑ Пармантье, Бруно (14 декабря 1999 г.). «Моран-Солнье МС-234». Авиафранс (на французском языке). Париж . Проверено 28 декабря 2019 г.
  10. ↑ Пармантье, Бруно (1 февраля 2004 г.). «Моран-Сольнье МС-234/2». Авиафранс (на французском языке). Париж . Проверено 28 декабря 2019 г.
  11. ↑ Пармантье, Бруно (1 февраля 2004 г.). «Моран-Сольнье МС-234 №2». Авиафранс (на французском языке). Париж . Проверено 28 декабря 2019 г.
  12. ↑ Пармантье, Бруно (17 января 2004 г.). «Моран-Сольнье МС-235». Авиафранс (на французском языке). Париж . Проверено 28 декабря 2019 г.
  13. ↑ Пармантье, Бруно (5 января 2004 г.). «Моран-Сольнье МС-236». Авиафранс (на французском языке). Париж . Проверено 28 декабря 2019 г.
  14. ^ Кетли, Барри и Рольф, Марк. Птенцы Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты (Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996), стр.11.
  15. ^ Грей, компьютерная графика; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн «Все самолеты мира», 1937 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 146в–147в.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Мораном-Сольнье MS.230 .