Канал Морриса (1829–1924 гг.) представлял собой 107-мильный (172 км) канал для перевозки антрацитового угля общего пользования через северный Нью-Джерси , который соединял два промышленных канала в Истоне, штат Пенсильвания, через реку Делавэр от ее западной конечной точки в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси, до Нью-Йоркская гавань и Нью-Йорк через восточные терминалы в Ньюарке и на реке Гудзон в Джерси-Сити . Канал иногда по ошибке называли каналом Морриса и Эссекса [4] из-за путаницы с близлежащей и несвязанной железной дорогой Морриса и Эссекса.
С общим перепадом высот более 900 футов (270 м) канал считался гениальным технологическим чудом из-за использования наклонных плоскостей с водным приводом , первых в Соединенных Штатах, которые пересекали холмы северного Нью-Джерси. [а]
Он был построен в первую очередь для перевозки угля в индустриализирующиеся восточные города, которые лишили своих окрестностей древесины. [5] [b] Завершенный до Ньюарка в 1831 году, канал был продлен на восток до Джерси-Сити между 1834 и 1836 годами. В 1839 году технология горячего дутья была объединена с доменными печами, полностью использующими антрацит, что позволило непрерывно производить большие объемы большого количества антрацитовый чугун . [8]
Канал Морриса облегчил транспортировку антрацита из долины Лихай в Пенсильвании в растущую металлургическую промышленность северного Нью-Джерси и другие развивающиеся отрасли, использующие паровую энергию в Нью-Джерси и районе Нью-Йорка. Он также доставлял минералы и железную руду на запад к доменным печам в западном Нью-Джерси, Аллентауне и Вифлееме в долине Лихай, пока разработка железной руды Великих озер не привела к упадку торговли.
Канал Морриса активно использовался до 1860-х годов. Но железные дороги начали затмевать каналы в Соединенных Штатах, и в 1871 году он был сдан в аренду компании Lehigh Valley Railroad .
Как и многие предприятия, зависевшие от антрацита, доходы канала иссякли с ростом нефтяного топлива и грузового транспорта. Он был передан штату Нью-Джерси в 1922 году и официально заброшен в 1924 году.
Хотя в последующие пять лет канал был в значительной степени демонтирован, его части, а также прилегающие к нему притоки и пруды сохранились. Запланирована зеленая дорога для велосипедистов и пешеходов по всему штату, которая начнется в Филипсбурге и пройдет через округа Уоррен, Сассекс, Моррис, Пассаик, Эссекс и Гудзон, включая старый маршрут через Джерси-Сити . [9] Канал был добавлен в Национальный реестр исторических мест 1 октября 1974 года за его значение в машиностроении, промышленности и транспорте. [10] В 2016 году граница была увеличена и теперь включает станцию на озере Хопатконг в Лендинге . [11]
На западном конце канала, в Филлипсбурге, канатный паром позволил лодкам канала Моррис пересечь реку Делавэр на запад в Истон, штат Пенсильвания , и подняться по каналу Лихай в Мауч-Чанк , в регионах с антрацитовым углем, чтобы получить свои грузы с шахт. . От Филлипсбурга канал Морриса шел на восток через долину реки Масконетконг , которая проходила примерно параллельно вверх по течению до своего истока на озере Хопатконг , крупнейшем озере Нью-Джерси. От озера канал спускался через долину реки Рокуэй в Бунтон , в конечном итоге вокруг северного конца горы Патерсон Гаррет , и на юг до своей конечной остановки 1831 года в Ньюарке на реке Пассаик . Оттуда он продолжился на восток через Кирни- Пойнт и через Джерси-Сити к реке Гудзон. Расширение через Джерси-Сити находилось на уровне моря и снабжалось водой из нижнего течения реки Хакенсак .
Длина канала с двумя судоходными притоками составляла 107 миль (172 км). Его подъем на восток от Филипсбурга до притока от озера Хопатконг составлял 760 футов (230 м), а спуск оттуда к приливной воде - 914 футов (279 м). Преодоление перепада высот считалось крупным инженерным подвигом своего времени, совершаемым с помощью 23 шлюзов и 23 наклонных плоскостей — по сути, коротких железных дорог, по которым лодки в открытых вагонах перевозились по каналам вверх и вниз с помощью лебедок с водяным приводом . Наклонные самолеты требовали меньше времени и воды, чем шлюзы , хотя их постройка и обслуживание были дороже.
Идея строительства канала принадлежит бизнесмену из Морристауна Джорджу П. Маккаллоху, который, как сообщается, задумал эту идею во время посещения озера Хопатконг. В 1822 году Маккалок собрал группу заинтересованных граждан в Морристауне, чтобы обсудить эту идею.
«Палладиум оф Либерти» , газета Морристауна того времени, сообщила 29 августа 1822 года: «...Членство комитета, который изучал практичность канала от Пенсильвании до Ньюарка, штат Нью-Джерси, состояло из двух видных граждан от каждого графства. (Нью-Джерси) заинтересованы: округ Хантердон, Натаниэль Сакстон, Генри Дюзенберри; округ Сассекс, Моррис Робинсон, Гамалиэль Бартлетт ; округ Моррис, Льюис Кондикт, Махлон Дикерсон; округ Эссекс, Джеральд Рутгерс, Чарльз Кинси ; округ Берген, Джон Резерфорд, Уильям Колефакс. ..».
15 ноября 1822 года Законодательное собрание Нью-Джерси приняло закон о назначении трех членов комиссии, одним из которых был Маккалок, для изучения осуществимости проекта, определения возможного маршрута канала и оценки его затрат. Маккалок изначально сильно недооценил разницу высот между Пассаиком и озером Хопатконг, оценив ее всего в 185 футов (56 м).
31 декабря 1824 года Законодательное собрание Нью-Джерси учредило Morris Canal and Banking Company , частную корпорацию, которой было поручено строительство канала. Корпорация выпустила 20 000 акций по цене 100 долларов за акцию, предоставив капитал в 2 миллиона долларов, поровну разделенный между фондами на строительство канала и фондами для банковских привилегий. Хартия предусматривала, что Нью-Джерси сможет взять на себя управление каналом в конце 99 лет. В случае, если государство не возьмет канал под свой контроль, устав останется в силе еще 50 лет, после чего канал станет собственностью государства без каких-либо затрат.
В 1823 году компания канала наняла Эфраима Бича, который первоначально был помощником инженера на канале Эри , в качестве своего главного инженера для обследования маршрутов канала Моррис. [12] Строительство началось в 1824 году в Ньюарке с каналом шириной 31 фут (9,4 м) и глубиной 4 фута (1,2 м). Канал начинался от залива Верхний Ньюарк, следовал за рекой Пассаик и пересекал ее у Литтл-Фолс, затем шел к Бунтону, Дувр , затем к южной оконечности озера Хопатконг, после чего направлялся к Филлипсбургу. [13]
15 октября 1825 года был проложен грунт на вершине «Великого пруда» (т.е. озера Хопатконг). К 1828 году были завершены 82 из 97 восточных секций и 43 из 74 западных секций. К 1829 году некоторые участки были завершены и открыты для движения, а в 1830 году был открыт участок длиной 38 миль (61 км) от Ньюарка до Рокуэя. [14]
Поскольку шлюзы могли принимать только лодки длиной 25 тонн (25 т), это означало, что сквозное движение из канала Лихай было невозможно, и требовалась перегрузка угля в Истоне. [15]
.tiff/lossy-page1-1280px-Morris_Canal_Plane_7_West_from_HAER_(cropped).tiff.jpg)
Вертикальное перемещение на канале Моррис на 1672 фута (510 м) составляло 18 футов на милю (3,4 м/км) по сравнению с менее чем 1 футом на милю (19 см/км) на канале Эри и потребовало бы блокировка каждые 2 мили (3,2 км), что сделало бы затраты непомерно высокими. [16] Джеймс Ренвик , профессор Колумбийского университета, придумал идею использования наклонных плоскостей для подъема лодок на 1600 футов (490 м) за 90 миль (140 км) вместо использования около 300 подъемных замков, поскольку подъемный затвор длиной в то время обычно поднимался примерно на 6 футов (1,8 м). [17] В конце концов, Ренвик использовал только 23 наклонные плоскости и 23 замка. [15] Первоначально размеры замка составляли 9 футов (2,7 м) в ширину и 75 футов (23 м) в длину [18]
Первоначальная конструкция Ренвика, похоже, заключалась в том, чтобы на всех наклонных плоскостях были двойные гусеницы, а опускающийся кессон содержал больше воды; таким образом, система теоретически не нуждалась бы во внешнем питании. [19] Тем не менее, наклонные плоскости были построены с водяными колесами с промахом для подачи энергии. [19]
Первые самолеты производились разными подрядчиками и сильно различались. В 1829 году компания канала наняла Дэвида Бейтса Дугласа из Вест-Пойнта, который стал главным инженером самолетов. Он руководил постройкой оставшихся самолетов, а также модифицировал уже построенные самолеты. [12]
Наклонные плоскости имели набор гусениц колеи около 12.+1 ⁄ фута (3,8 м), идущий от нижнего уровня вверх по склону, через гребень холма наверху и вниз на следующий уровень. Пути были затоплены с обоих концов. По рельсам бежала большая люлька, державшая лодку. [20] Первоначально самолеты приводились в движение водяными колесами с промахом. [21]
Шотландские (реактивные) турбины , пришедшие позже на смену овершотным водяным колесам, насчитывали 12+Диаметр 1 ⁄ фута ( 3,8 м), изготовлен из чугуна. Они могли бы поднять лодки на 11%. Самым длинным самолетом был двухгусеничный самолет 9 West, длина которого составляла 1510 футов (460 м), и он поднимал лодки на высоту 100 футов (30 м) (т.е. уклон 6%) за 12 минут. [18] Общий вес лодки, груза и люльки составлял около 110–125 длинных тонн (112–127 т). [18]
Турбины Scotch производили (например, на Plane 2 West) мощность 235 лошадиных сил при высоте напора воды 45 футов (14 м) и имели скорость сброса 1000 кубических футов (28 м 3 ) в минуту. Сообщалось также, что некоторые турбины развивают мощность 704 лошадиных силы. [22] Намоточный барабан имел диаметр 12 футов (3,7 м) и имел спиральную канавку с шагом 3 дюйма (76 мм). Веревка была прикреплена обоими концами к барабану, и имелась муфта, позволяющая менять направление вращения колеса. Самолет имел два ряда стальных рельсов шириной 12 футов 4 дюйма.+1 ⁄ дюйма (3,772 м) от центра рельса до центра. Рельсов было 3+Ширина 1 ⁄ дюйма (7,9 см) вверху и 3+Высотой 1 ⁄ дюйма (8,9 см) и весом 76 фунтов на ярд (38 кг/м). Люлька имела тормоз на случай, если груз слишком быстро пойдет под уклон. Спуск также проверялся пилотом, пропуская через турбину примерно половину мощности. [23] Вода подавалась в турбины снизу, тем самым уменьшая трение подшипников и балансируя их.
Сравнение Самолета 2 West (Стэнхоуп), имевшего подъемную силу 72 фута (22 м), с полетом из 12 шлюзов дает следующее: самолет занял 5 минут 30 секунд и израсходовал 3180 кубических футов (90 м 3 ). воды, поднимающей груженую лодку. Шлюзы 95 на 11 на 6 футов (29,0 м × 3,4 м × 1,8 м), что означает 6270 кубических футов (178 м 3 ) воды на шлюз), потребляют 72 240 кубических футов (2046 м 3 ) на 12 шлюзов (примерно в 23 раза больше). воды) и займет 96 минут. [23]
Эльблонгский канал , одно из семи чудес Польши , использовал технологию канала Морриса в качестве вдохновения для своих наклонных плоскостей; по этой причине наклонные плоскости этого канала сильно напоминают плоскости канала Моррис. [23]
Газета Newark Eagle в 1830 году сообщила:
Машину привели в движение под руководством майора Дугласа, предприимчивого инженера. Лодка с двумястами людьми на борту величественно поднялась из воды; через одну минуту он был на вершине, которую, по-видимому, преодолел с такой легкостью, с какой корабль пересекает морскую волну. Когда передние колеса машины начали опускаться, лодка, казалось, мягко поклонилась зрителям и городу внизу, а затем быстро заскользила по деревянной дороге. За шесть минут и тридцать секунд он спустился с вершины и снова вошел в канал, миновав, таким образом, самолет длиной в тысячу сорок футов со снижением в семьдесят футов за шесть с половиной минут. [24]
Английская посетительница Фанни Троллоп в своей книге 1832 года « Домашние манеры американцев» писала о канале:
Мы провели восхитительный день в Нью-Джерси, посещая с очень приятной компанией наклонные плоскости, которые используются вместо шлюзов на канале Морриса.
Это очень интересная работа; это один из тысячи, которые доказывают, что народ Америки является самым предприимчивым в мире. Мне сообщили, что этот важный канал, соединяющий воды Гудзона и Делавэра, имеет длину сто миль и на этом расстоянии преодолевает колебания уровня, составляющие шестнадцать сотен футов. Из них тысяча четыреста достигаются за счет наклонных плоскостей. У самолетов средняя перпендикулярная подъемная сила около шестидесяти футов каждый, и они должны выдерживать около сорока тонн. Время, затрачиваемое на их прохождение, составляет двенадцать минут на сто футов перпендикулярного подъема. Затраты составляют менее трети того, что потребовалось бы для преодоления того же подъема. Если мы возьмемся за создание еще каких-либо каналов, возможно, этим стоит заняться.
Этот канал Морриса, безусловно, является выдающимся произведением; он не только меняет свой уровень на тысячу шестьсот футов, но и в какой-то момент проходит вдоль склона горы на высоте тридцати футов над вершинами самых высоких зданий в городе Патерсон, внизу; в другом он пересекает водопад Пассаик по каменному акведуку на высоте шестидесяти футов над водой в реке. Эта благородная работа в значительной степени обязана своим существованием патриотической и научной энергии г-на Кадвалладера Колдена . [25]
В 1902 году, после фатальной катастрофы между железнодорожным поездом Делавэра и Лакаванны и трамваем, уклон железной дороги был понижен (до уровня, который она занимает сегодня), и на канале Морриса пришлось построить наклонный самолет с электрическим приводом, чтобы поднимать лодки и преодолевать их. железная дорога и Ориндж-стрит, а затем обратно в канал с трубой, по которой вода переправится через разлом. [26]
Для канала было построено несколько акведуков : акведук Литл-Фолс длиной 80 футов (24 м) над рекой Пассаик в Патерсоне, штат Нью-Джерси, и акведук реки Помптон длиной 236 футов (72 м), [18] , а также акведуки через реку Пассаик. Вторая и Третья реки [27]
Самый длинный уровень составлял 17 миль (27 км) от Блумфилда до Линкольн-парка; второй по длине, 11 миль (18 км) от Порт-Мюррея до Саксонского водопада. [18]
Акведук через ручей Похатконг у подножия наклонной плоскости 7 West теперь используется в качестве автомобильного моста на улице Плейн-Хилл-роуд в Бауэрстауне . [28]
1 ноября 1830 года, еще до того, как весь канал был закончен, восточная сторона канала между Дувром и Ньюарком была испытана несколькими лодками, загруженными железной рудой и железом. Они прошли через самолеты без происшествий. [15] 20 мая 1832 года канал был официально открыт. [15] Первой лодкой, полностью прошедшей через канал, была « Прогулка по воде» , [29] за которой последовали две лодки с углем, прошедшие из Филлипсбурга до Ньюарка. [15] Этот первоначальный участок (не считая участка Джерси-Сити, который был построен позже) протянулся на 98,62 мили (158,71 км) и стоил 2 104 413 долларов (что эквивалентно 61 687 360 долларам в 2022 году). [30]
Вскоре после открытия стало очевидно, что канал необходимо расширить и продлить до Нью-Йоркского залива через Байонну. [15] Ранние лодки, называемые «фликерами», могли перевозить только 18 тонн. [31] К 1840 году компания закончила расширение шлюзов, канала и самолетов, а также закончила строительство пристройки к Джерси-Сити. Лодки делились на две части, сцепленные штырем, как и тележки (люльки) на наклонных плоскостях. [32] Размеры увеличенных замков теперь составляли 11 футов (3,4 м) в ширину и 90 футов (27 м) в длину. [18]
Первоначальная компания обанкротилась в 1841 году из-за банковских скандалов, и канал был сдан в аренду частным покупателям на три года. [33] Канальная компания была реорганизована в 1844 году с капитализацией в 1 миллион долларов. Русло канала было осмотрено и внесены улучшения. Сначала места, где происходили просачивания, были обмазаны глиной и прокопаны два кормушки, к озеру Хопатконг и к Помптону. Наклонные плоскости были перестроены с помощью проволочной прокладки. [32] Банковские привилегии были отменены в 1849 году, в результате чего компания осталась только бизнесом по эксплуатации каналов. [33]
К 1860 году канал постепенно расширялся, чтобы принимать лодки водоизмещением 70 длинных тонн (71 т). Пик трафика достиг 1866 года, когда по каналу было перевезено 889 220 длинных тонн (903 490 т) грузов (что эквивалентно почти 13 000 лодок). Между 1848 и 1860 годами оригинальные водяные колеса , приводившие в движение наклонные плоскости, были заменены более мощными водяными турбинами. Нумерация плоскостей шлюзов и наклонов также была изменена, поскольку некоторые из них были объединены или исключены.
Лодок водоизмещением 79 длинных тонн (80 т) теперь было 87.+1 ⁄ фута (26,7 м) в длину, 10+Ширина 1 ⁄ фута (3,2 м), рисунок 4 .+1 ⁄ фута (1,4 м) воды. [18]
Показатели грузовых перевозок следующие: [34]
Канал Моррис перевозил уголь, ковкий чугун [32] и железную руду. Он также перевозил зерно, древесину, сидр, уксус, пиво, виски, кирпичи, сено, шкуры, сахар, пиломатериалы, навоз, известь [35] и лед. Хотя говорят, что канал Моррис был в основном грузовым, а не пассажирским каналом, [32] некоторые лодки на канале Морриса действительно предлагали «прохладные летние прогулки с доставкой льда». [36] Дополнительные грузы включают металлолом, цинк, песок, глину и сельскохозяйственную продукцию. [37]
Железная руда из рудника Огден была доставлена в Ноланс-Пойнт (озеро Хопатконг). В 1880 году по каналу было перевезено 1700 лодок (около 108 000 длинных тонн (110 000 т)) железной руды. [18] После этого конкуренция со стороны таконитовой руды в районе озера Верхнее привела к снижению добычи болотного железа в Нью-Джерси .
Авиационный тендер самолета 11 East сообщил, что в рабочие дни лодки швартовывались ночью на высоте до мили над самолетом, еще на милю вниз до шлюза 15 East (шлюз 14 East в старой нумерации 1836 года), а затем примерно на милю ниже. на милю ниже шлюза 14 East. Они начинали отправлять лодки примерно в 4 часа утра (рассвет) и работали весь день до 22:00, часто обслуживая лодочников, которые прошли этим утром, разгрузились в Ньюарке и возвращались. [38]
Прибыльность канала была подорвана железными дорогами, которые могли за пять часов доставить грузы, на которые на лодке требовалось четыре дня. [32]
В 1871 году канал был арендован компанией Lehigh Valley Railroad , которая искала ценные конечные объекты в Филлипсбурге и Джерси-Сити. Железная дорога так и не получила прибыли от эксплуатации канала.
К началу 20 века коммерческое движение по каналу стало незначительным. Два комитета, в 1903 и 1912 годах, рекомендовали отказаться от канала. [31] В обзоре 1912 года говорилось: «...от Джерси-Сити до Патерсона [канал] был не чем иным, как открытой канализацией... но его ценность за пределами Патерсона имела большое значение, уже не как грузовая транзитная линия, а как как бульвар». [39] Многие из существующих фотографий рабочего канала были сделаны в рамках этих исследований, а также другими людьми, которые хотели сфотографировать канал до его закрытия. [31]
В 1918 году компания канала подала иск о блокировании строительства водохранилища Ванаке в округе Пассик, утверждая, что водохранилище будет отводить воду, необходимую для питателя Помптона. Компания выиграла иск в 1922 году, но победа была пирровой; канал теперь рассматривался как препятствие на пути развития водоснабжения района. 1 марта 1923 года канал вступил во владение штатом Нью-Джерси; [31] В следующем году он закрыл его. В течение следующих пяти лет штат в значительной степени демонтировал канал: воду вылили, берега вырубили, а сооружения канала разрушили, в том числе без необходимости взорвали акведук Литтл-Фолс. [40]
На его маршруте было построено метро Ньюарк-Сити, ныне Ньюаркский легкорельсовый транспорт .
Исторический район канала Моррис был добавлен в Реестр исторических мест Нью-Джерси в 1973 году и в Национальный реестр исторических мест в 1974 году. [41] В 1980 году канал был внесен в список национальных исторических памятников гражданского строительства. [42]
Части канала сохранились. Деревня Ватерлоо , отреставрированный город на канале в графстве Сассекс , имеет остатки наклонной плоскости, сторожевого шлюза, обводненной части канала, магазина на канале и других старинных построек. Общество каналов Нью-Джерси имеет в деревне музей.
Другие остатки и артефакты канала можно увидеть вдоль его прежнего русла. На полуострове Саут- Кирни, штат Нью-Джерси , где канал пролегал к югу и параллельно шоссе Линкольн , ныне шоссе США 1/9 для грузовиков , были построены мосты через шоссе на Центральную авеню и железнодорожную ветку непосредственно к востоку от нее. перекрыть шоссе и канал, [43] в результате чего пролеты сегодня кажутся излишне длинными.
Входное отверстие, где канал соединялся с рекой Гудзон, теперь является северной окраиной государственного парка Либерти , а полоса отвода легкорельсового транспорта Гудзон-Берген следует за каналом на части его длины.
Управление транспортного планирования Северного Джерси занимается развитием Morris Canal Greenway, группы пассивных парков отдыха и заповедников вдоль частей бывшего маршрута канала. [44] [45] [46] [47]
Парки вдоль зеленой дороги включают:
.png/1280px-Lift_bridge_at_Grove_St_Jersey_City_on_Morris_Canal_from_HABS_(cropped).png)
На заселенном восточном побережье вырубка лесов создала энергетический кризис для прибрежных городов, но из-за отсутствия воды и дорог английский уголь, перевозимый через Атлантику
в
Филадельфии
, обходился дешевле,
чем пенсильванский антрацит, добываемый в 100 милях отсюда.
... Джордж Вашингтон, Бенджамин Франклин и другие отцы-основатели считали, что они являются ключом к будущему Нового Света.
.jpg/1280px-Morris_Canal_entrance_arch_(Phillipsburg,_N.J.).jpg)
{{cite book}}: Внешняя ссылка |edition=