Morris Oxford — серия моделей автомобилей , выпускаемых компанией Morris Motors в Великобритании, от Oxford с загнутым носом 1913 года до Farina Oxfords V и VI.
Названный У. Р. Моррисом в честь города мечтательных шпилей , университетского городка, в котором он вырос, производство автомобилей Морриса в Оксфорде превратило Оксфорд в промышленный город.
С 1913 по середину 1935 года автомобили Oxford росли в размерах и количестве. В 1923 году они вместе с автомобилями Cowley составляли 28,1 процента от общего объема производства частных автомобилей в Великобритании. В 1925 году Morris продал почти вдвое больше, и они составляли 41 процент от общего объема производства в Великобритании. Название модели было переработано в 1948 году и просуществовало еще почти 23 года до 1971 года, но в это время сектор рынка и объем двигателя оставались практически неизменными между 1476 куб. см и 1622 куб. см.
За исключением Oxford Sixes и этих моделей Oxford Empire, все Oxford с 1918 года представляли собой автомобили с двигателем мощностью 12 или 14 л. с. и объемом около 1500–1800 куб. см.
Модель Oxford 15.9 Empire объемом 2,5 литра была представлена как «колониальное шасси» на автосалоне в Олимпии в октябре 1926 года. Полностью собранный автомобиль демонстрировался у близлежащих основных дилеров. [1]
Стандартный кузов — четырех- или пятиместный с четырьмя дверями. Водительское сиденье, наклон рулевого управления, положение педалей сцепления и тормоза — все регулируется. [2] Передачи управляются центральным гибким рычагом, работающим в видимой калитке, и есть фиксатор для заднего хода. [3]
Рулевое управление осуществляется через червяк и полное колесо в коробке, прикрученной к раме. Новые положения передач доступны по низкой цене. [3] Педаль тормоза управляет внутренними расширяющимися тормозами на всех четырех колесах, ручной тормоз работает сзади с помощью отдельных колодок. Тормозные барабаны закрыты. [3] Стандартная комплектация включает запасное (стальное артиллерийское) колесо и шину. Предусмотрены амортизаторы. [2] Имеются полуэллиптические рессоры по всему периметру, плоский набор спереди. Задние рессоры подвешены. Поперечное крепление тремя прямыми элементами, боковые элементы шасси сужаются спереди и поднимаются над задней осью [3]
Автомобиль может безопасно проехать через 20 дюймов, 510 мм, воды. Дорожный просвет составляет 10¼ дюймов, 260 мм. Целых 11 дюймов, 278 мм, разрешены на передней поперечной распорке кронштейна подножки. Этот просвет теперь больше, чем на многих американских автомобилях. Это «фальсифицирует враждебную пропаганду, утверждая обратное». [2]
Оборудование включает в себя фары ближнего света для использования во время тумана и предотвращения ослепления других водителей, управляемые рычагом справа от водителя. [3]
Автомобильный корреспондент The Times сообщил следующее. Автомобиль хорошо отделан за 375 фунтов стерлингов. Для экспорта отделка может быть дешевле с меньшим количеством никеля внутри. В нижней части задних дверей были сквозняки. Тормоза были эффективны, но могли бы реагировать быстрее. Переключение скоростей было приятным в управлении, и не могло быть никаких жалоб на действие сцепления. Комфортный максимум составляет около 55 миль в час. [3]
Стоимость одного только шасси составляет 245 фунтов стерлингов, а пятиместного туристического автомобиля — 325 фунтов стерлингов. [3]
Следующим летом эта цена была снижена на 20 фунтов стерлингов. Никаких изменений в каталоге Morris 15.9 для автосалона в октябре 1927 года не было [5]. 17,7-сильный Light Six от Morris был впервые показан на этом автосалоне 1927 года. [6]
Этот Oxford 15.9 был заменен другим четырехцилиндровым Oxford, Oxford 16/40. [4]
На сайте Международного альянса владельцев Morris объясняется, что этот автомобиль был разработан Morris-Commercial , частью империи Morris, которая производила коммерческие автомобили и их двигатели, а также коробки передач и задние мосты Morris. Этот двигатель Morris-Commercial мощностью 15,9 л. с. предназначался для грузовика.
_reg_MM_9465.jpg/1280px-Morris_1_ton_van_(1928)_reg_MM_9465.jpg)
Новая версия была анонсирована в сентябре 1928 года, получив новое название перед объявлением о 15,9 лошадиных силе Oxford Six. Были незначительные улучшения внешнего вида, но это было не более чем 15,9 с новым названием. [4]
Этот 16/40 был заменен на Oxford Six 15,9 л.с. [4]
Сноски
Библиография
