Автомобильный завод Mors был одним из первых французских производителей автомобилей. Он был одним из первых, кто принял участие в автомобильных гонках , начиная с 1897 года, из-за веры основателя компании Эмиля Морса в технические и рекламные преимущества гонок. К концу века автомобильные гонки стали в основном соревнованием между Mors и Panhard et Levassor .
Mors был одним из первых автомобилей, использовавших конфигурацию двигателя V. Автомобиль Гран-при Mors мощностью 60 лошадиных сил был оснащен 9,2-литровым двигателем V4 с боковым расположением клапанов , с зажиганием от магнето и смазкой с сухим картером , который мог достигать 950 об/мин. Автомобиль имел стальное шасси и четырехступенчатую коробку передач , которая приводила в движение задние колеса через цепной привод , и тормоза задних колес . В 1902 году Mors добавили в свои автомобили пневматические амортизаторы [1] , что представляло собой большой шаг вперед, учитывая качество дорог и гоночных трасс того времени. На этом автомобиле Анри Фурнье смог выиграть весьма значимую гонку Париж-Берлин, причем приводная цепь сразу же порвалась.
Морс закончил гонки в 1908 году. Планы по возвращению в автогонки были отменены из-за Первой мировой войны . [2]
Андре Ситроен стал председателем Mors в 1908 году и восстановил жизнеспособность компании. В 1925 году Ситроен полностью выкупил Mors и закрыл ее, используя ее завод для производства своих автомобилей Citroën . [3]
Компания выпустила ряд моделей, которые широко продавались в Европе и США. В 1905 году они варьировались от 2,3 литров до 8,1 литров 40/52 л. с., а к 1914 году двигатели Knight с рукавным клапаном, построенные Minerva, заменили агрегаты с боковыми клапанами в более крупных автомобилях. После 1918 года использовались только двигатели с рукавным клапаном . Шевронные шестерни Citroën использовались для конических приводных задних мостов с 1914 года, а уникальной особенностью было запатентованное сцепление Mors, которое имело систему сжимающейся ленты, которая заменила конусное сцепление, использовавшееся до 1903 года.
Марка была на короткое время возрождена, когда во время Второй мировой войны дочерняя электрическая компания Эмиля Морса выпустила несколько небольших электромобилей . [4]
Central Automobile Company была американским импортером автомобилей Mors в Нью-Йорке в самом начале XX века.
Mors 18 HP 1904 года был туристическим автомобилем . Оснащенный кузовом , он мог вместить от 4 до 6 пассажиров и продавался по высокой цене в 8000 долларов США. Вертикально установленный рядный 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением , расположенный в передней части автомобиля, выдавал 18 л. с. (13,4 кВт). Была установлена 4-ступенчатая коробка передач. Автомобиль с штампованной стальной рамой был довольно современным, с ячеистым радиатором (с вентилятором) и управлением дроссельной заслонкой. Mors 11 HP продавался по цене 5000 долларов США.
Компания St. Louis Car Company также производила American Mors. [5] После производства автомобилей St. Louis и Kobusch, последний из которых был похож на Mors, в 1906 году компания St. Louis Car Company приобрела официальную лицензию , чертежи и планы от парижского завода на производство автомобилей Mors в США. [6] После трехлетнего производства American Mors компания перешла к производству автомобиля собственной конструкции — Standard Six .
