Двойные контракты , подписанные 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство и/или восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в городе Нью-Йорк . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать строительство Двойных контрактов возможным. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бронксе. В рамках Контракта 3 IRT согласилась построить надземную линию вдоль Jerome Avenue в Бронксе. [4] [5] [6]
Первая часть линии открылась 2 июня 1917 года как челночное сообщение между Кингсбридж-роуд и 149-й улицей [7] [8] перед сквозным сообщением с линией IRT Lexington Avenue Line , которое началось 17 июля 1918 года. [9] Станция Mosholu Parkway открылась 15 апреля 1918 года как часть окончательного расширения линии IRT Jerome Avenue Line от Кингсбридж-роуд до Вудлона . [10] Первоначально этот участок обслуживался челночным сообщением, пассажиры пересаживались на 167-й улице. [11] [12] Строительство линии стимулировало развитие вдоль Джером-авеню и привело к росту близлежащих сообществ. [7] Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [13] [14] 23 октября 1952 года машинист погиб, когда его пустой поезд столкнулся с другим пустым поездом на станции. [15]
Поздние годы
В 2006 году началась работа по контракту стоимостью 55 миллионов долларов на реконструкцию пяти остановок на линии, чтобы привести их в состояние хорошего ремонта. В рамках проекта были отремонтированы станционные антресоли, завершены электрические модернизации, а также заменены полы платформ, навесы и ветровые стекла. Кроме того, было установлено люминесцентное освещение. Работа над проектом была завершена поэтапно, чтобы уменьшить неудобства для пассажиров. 30 октября 2006 года северная платформа на Mosholu Parkway закрылась на три месяца на реконструкцию. Работа над южной платформой должна была начаться летом 2007 года. В рамках проекта был вновь открыт южный вход на станцию. [16]
С 8 июня 2009 года по 26 июня 2009 года четыре утренних пиковых поезда работали в экспресс-режиме в южном направлении в рамках пилотной программы New York City Transit , останавливаясь на Burnside Avenue и 149th Street–Grand Concourse , прежде чем возобновить обычный экспресс-маршрут на 125th Street . Хотя Mosholu Parkway не спроектирована как экспресс-станция, поезда использовали стрелку для экспресс-пути к югу от станции. [17] С 26 октября 2009 года по 11 декабря 2009 года вторая пилотная программа включала пять 4-х поездов в южном направлении, работающих в экспресс-режиме в утренний час пик. [18]
В мае 2018 года президент Управления транзита Нью-Йорка Энди Байфорд объявил о своем плане модернизации метро и автобусов, известном как Fast Forward, который включал в себя создание дополнительных 50 станций, соответствующих Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года в ходе Программы капиталовложений Управления городского транспорта (MTA) на 2020–2024 годы, чтобы позволить большинству пассажиров иметь доступную станцию каждые две или три остановки. [19] [20] Проект Программы капиталовложений на 2020–2024 годы, опубликованный в сентябре 2019 года, включал 66 станций, которые получат улучшения в соответствии с требованиями ADA, включая Mosholu Parkway. [21] [22] [23] В ноябре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на сумму 965 миллионов долларов на установку 21 лифта на восьми станциях, [24] включая Mosholu Parkway, которая получит 2 совершенно новых лифта (1 с улицы на антресоль и на платформу в северном направлении за пределами пункта контроля за проездом и 1 с антресоль на платформу в южном направлении внутри пункта контроля за проездом). [25] [26] : 81 Совместное предприятие ASTM и Halmar International построит лифты в рамках государственно-частного партнерства. [25] [26] : 80
Планировка станции
Вид на станцию с бульвара Мошолу
Эта надземная станция имеет три пути и две боковые платформы . [27] 4 останавливаются здесь постоянно. [28] Средний путь, который начинается к северу от станции, обычно не используется для коммерческих перевозок. К югу от этой станции находится соединительный путь от Jerome Yard ко всем трем путям только в южном направлении. [27] В ходе реконструкции были удалены две мозаики на каждой платформе и открыта часть стен станции, которая простирается над парковой дорожкой.
Выходы
На станции есть два мезонина, расположенных под платформами, на северной и южной сторонах Mosholu Parkway между ее служебными дорогами. Мезонины сделаны из кирпича. Выходы со станции из каждого мезонина ведут на обе стороны Jerome Avenue. [29]
Ссылки
^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
^ Новые метрополитены для Нью-Йорка: Двойная система скоростного транспорта. Глава 5: Условия контрактов на двойную систему. Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка. 1913. Получено 16 февраля 2015 г.
↑ Двойная система скоростного транспорта (1912). Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк. 1912.
^ «Самая последняя карта двойной системы метро, которая показывает, как район Бруклин пользуется популярностью в новых транзитных линиях». The Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 г. Получено 23 августа 2016 г. – через newspapers.com.
^ ab «Началась служба на линии Jerome Avenue». Отчет о государственной службе . 4 (6). Июнь 1917 г.
↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год, закончившийся 30 июня 1917 года. Interborough Rapid Transit Company. 1917. hdl :2027/mdp.39015016416920 – через HathiTrust.
↑ Альманах Brooklyn Daily Eagle. The Brooklyn Daily Eagle. 1922. С. 372.
^ "Jerome Av. Line Ordered Opened". The New York Times . 13 апреля 1918 г. ISSN 0362-4331 . Получено 5 июня 2016 г.
↑ Альманах Brooklyn Daily Eagle. The Brooklyn Daily Eagle. 1916. С. 100.
^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. стр. 48.
^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest 1248134780.
^ «Крушение пустых поездов в Бронксе нарушает работу IRT, погиб машинист». The New York Times . 24 октября 1952 г. ISSN 0362-4331 . Получено 7 октября 2022 г.
^ Мосс, Джордан (19 октября 2006 г.). «Станция Мошолу закроется 30 октября на реконструкцию». Norwood News . Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Получено 14 октября 2016 г.
^ "MTA New York City Transit Pilots Bronx Express Service вдоль линии Jerome Ave.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 4 июня 2009 г. Получено 8 июня 2009 г.
^ "Вторая пилотная программа обслуживания экспресса в Бронксе вдоль линии Jerome Ave. Начался запуск". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 22 октября 2009 г. Получено 11 ноября 2009 г.
^ «Широкий план по исправлению метрополитена оценивается в 19 миллиардов долларов». The New York Times . 22 мая 2018 г. ISSN 0362-4331 . Получено 23 мая 2018 г.
^ "Transform the Subway" (PDF) . Fast Forward . Metropolitan Transportation Authority. 23 мая 2018 г. стр. 41 . Получено 23 мая 2018 г.
^ Guse, Clayton (16 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о плане на 51 миллиард долларов по спасению метро и лечению транспортной болезни в Нью-Йорке». New York Daily News . Получено 16 сентября 2019 г.
^ "MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро, на которых будут улучшены возможности доступа в соответствии с предлагаемым планом капиталовложений на 2020–2024 годы". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 г. Получено 20 декабря 2019 г.
^ Барон, Винсент (19 декабря 2019 г.). «MTA представила почти полный список станций метро, на которых будут установлены лифты». amNewYork . Получено 20 декабря 2019 г.
^ Нессен, Стивен (28 ноября 2022 г.). «MTA потратит более 1 млрд долларов на модернизацию доступности». Gothamist . Получено 1 декабря 2022 г. .
^ ab Brachfeld, Ben (29 ноября 2022 г.). «MTA потратит 1 миллиард долларов на модернизацию доступности метро и пригородных поездов». amNewYork . Получено 1 декабря 2022 г. .
^ ab "Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, ноябрь 2022 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 29 ноября 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
^ ab Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC 1056711733.
