Mosler MT900 — высокопроизводительный спортивный автомобиль , созданный ныне несуществующим американским автопроизводителем Mosler Automotive .
Было выпущено три подмодели. MT900R была гоночной версией MT900. Базовая машина была обновлена как MT900S в 2005 году, а MT900S Photon был дополнительным пакетом производительности. Оригинальная MT900 была представлена в 2001 году, а MT900S закончили производство в мае 2011 года. Компоненты для 25 MT были произведены по состоянию на январь 2005 года, хотя официально было завершено только около 35 дорожных автомобилей и 50 гоночных версий (около 20 из которых — MT900S). MT900 был заменой Mosler Raptor .
MT900 был разработан Родом Тренне, который ранее работал над Corvette C5. Инициалы означали Mosler, Trenne и целевой вес автомобиля в 900 килограммов (1984 фунта).
MT900 использовал шасси из углеродного волокна с двигателем LS6 V8, установленным посередине, приводящим в движение задние колеса. Выходная мощность составляет 350 л. с. (260 кВт) с крутящим моментом 350 фунт-фут (470 Н·м) . [1] Трансмиссия ZF , разработанная для Porsche , была установлена вверх ногами, чтобы двигатель мог располагаться перед задней осью.
Оригинальный MT900 весил 1175 кг (2590 фунтов), что намного больше целевого веса, но все еще мог разгоняться до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,5 секунды, согласно Car and Driver . [1] Тестируемый ими MT900 также мог проехать четверть мили за 12,0 секунд со скоростью 118 миль в час (190 км/ч), [1] и они зафиксировали максимальную скорость 150 миль в час (240 км/ч), [ нужна цитата ] ограниченную красной линией. MT900 потянул 1,02 g на испытательной площадке для заноса. [1] Агентство по охране окружающей среды США ( EPA ) оценило расход топлива в 19 миль на галлон (12 л/100 км; 23 мили на галлон ) и 28 миль на галлон (8,4 л/100 км; 34 мили на галлон ) в городских условиях и на шоссе соответственно. [ требуется ссылка ]
Автомобиль имел довольно простую внешность, разработанную для аэродинамики , с низким коэффициентом лобового сопротивления 0,25 . Цена по прейскуранту составляла 164 000 долларов США . Продажи были, конечно, медленными, и был произведен только один прототип. [ необходима цитата ]
В то же время, что и базовая модель MT900, была представлена гоночная модель MT900R. Она была разработана для использования в различных международных гоночных сериях по ориентировочной цене $119 000. MT900R дебютировала в соревнованиях в 2001 году на гонке 24 часа Дайтоны и будет выступать в составе заводской команды Mosler в течение всего сезона Grand American Road Racing Championship . Участник закончил год на девятом месте в своем классе.
В 2002 году французская команда Perspective Racing стала полноправным участником сезона в Grand American и продемонстрировала улучшение показателей. В Дайтоне MT900R финишировал 13-м в общем зачете и пятым в своем классе, прежде чем одержать победу в следующем раунде на трассе Homestead-Miami Speedway , что помогло команде занять третье место в чемпионате. Rollcentre Racing и Balfe Motorsport (при помощи Rollcentre) привезли Moslers в Европу в 2003 году, начав год в британском чемпионате GT сильными с трех подряд первых двух мест, прежде чем закончить год еще четырьмя победами. В том году команда Rollcentre обошла Balfe в борьбе за чемпионство. В Grand American Moslers были переведены в более быстрый класс GTS, но Perspective Racing улучшили результаты предыдущего года в Дайтоне, заняв девятое место и одержав победу в своем классе. Mosler Automotive одержали еще одну победу в том сезоне.
Команда Rollcentre Racing Мартина Шорта также заняла второе место на своем MT900R в первой гонке Bathurst 24 Hour в 2002 году на знаменитой трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте , Австралия . Rollcentre подтвердила это в гонке 2003 года , заняв пятое место. MT900R оказался очень быстрым на трассе Mountain и Conrod Straight (обе протяженностью более 1 км), и Шорт обнаружил, что он может сравниться со скоростью Holden Monaro 427C , который использовал разработанную в Австралии версию более крупного двигателя V8 объемом 7,0 л (427 куб. дюймов), используемого в Chevrolet Corvette C5-R в Ле-Мане , а также с 6,0-литровым двигателем V12 Lamborghini Diablo GTR .
Rollcentre и Balfe продолжили участие в британском чемпионате GT в 2004 году, хотя Balfe также принял участие в испанском чемпионате GT . Moslers боролись в британском GT и не одержали ни одной победы, но Balfe смог одержать две победы в испанском GT, выиграв чемпионат водителей с разницей всего в одно очко. В 2005 году Balfe принял участие в чемпионате FIA GT , хотя автомобиль не был омологирован и не мог бороться за очки. Rollcentre выиграл гонку Britcar 24 часа в Сильверстоуне . Escuderia Bengala и Escuderia Motor Terrasa приняли участие в испанском GT, в то время как Eclipse Motorsport и Cadena GTC взяли на себя британские соревнования GT.
Выпущенный в конце 2006 года, Mosler MT900 GT3 был попыткой Rollcentre Racing адаптировать MT900R для соответствия новой категории FIA GT3, используемой в различных чемпионатах. Однако отсутствие серийных Mosler привело к тому, что FIA отклонила омологацию и вынудило Rollcentre обратиться в другое место. Автомобиль допущен к участию в International GT Open , Australian GT Championship и Belcar series, а также в британском чемпионате GT, который проводится по правилам GT3, но не был одобрен для других серий, использующих категорию GT3. MT900R GT3 используют LS7 7.0L V8 (427cui) вместо версии LS1 5.7L (350cui) от оригинального MT900R.
MT900 претерпел несколько изменений, чтобы стать MT900S , с 435 л.с. (324 кВт) [ нужна цитата ] от его LS6 V8 , полученного от Corvette Z06 . Автомобиль весит 998 кг (2200 фунтов) без топлива. [ нужна цитата ]
Ранний прототип MT900S, несмотря на то, что был на 177 кг (390 фунтов) тяжелее и на 65 л.с. (48 кВт) слабее серийной версии, разгонялся от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды и проходил четверть мили за 12 секунд. [ необходима цитата ]
Новая версия с мощностью 600 л. с. (447 кВт) разгонялась от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 3,1 секунды в тесте Car and Driver в начале 2006 года. [2]
В июне 2005 года Mosler объявили, что они получили сертификацию EPA и California Air Resources Board (CARB) на MT900S, что позволило начать продажи дорожных автомобилей в Соединенных Штатах. Цена была установлена на уровне 189 000 долларов, и два экземпляра были построены по состоянию на январь 2005 года. Американский кинорежиссер Джордж Лукас получил первый MT900S, разрешенный для дорог общего пользования, в декабре 2006 года. [3]
Доступен вариант MT900S Photon, в котором добавлена трансмиссия Hewland , тонкостенные подрамники, диски Dymag из магниевого волокна с карбоновым покрытием , титановые пружины, а также сиденья и кузов из карбонового волокна , что снижает вес автомобиля до чуть ниже изначального целевого показателя в 898 кг (1980 фунтов). [ необходима цитата ] По состоянию на январь 2011 года был построен второй Photon, который был продан для использования в Соединенном Королевстве.
В 2010 году Mosler объявили, что выпустят обновленную версию MT900 на основе MT900M, участвовавшего в сезоне Super GT 2010 года . Был сделан рендеринг обновленной MT900, на котором и был представлен весь процесс модернизации. В мае 2011 года производство было остановлено, а завод закрыт.
В сезоне Super GT 2010 года MT900M дебютировал на втором этапе сезона в Окаяме командой Thunder Asia Racing, GT300, базирующейся в Сингапуре . В отличие от других MT900, участвовавших в предыдущих сезонах Super GT, он использует 3,4-литровый двигатель V8 Judd и аэродинамический комплект, соответствующий правилам класса GT300.