Чемпионат Австралии по GT

Чемпионат Австралии по GT — это национальный чемпионат для водителей автомобилей GT, санкционированный CAMS , который проводился ежегодно с 1960 по 1963 год, с 1982 по 1985 год и с 2005 года. Каждый чемпионат, вплоть до титула 1963 года включительно, разыгрывался в течение одной гонки, а также гонок после нее. в этом году в серии гонок. Категории, участвовавшие в чемпионате, не всегда были четко определены и часто становились домом для автомобилей, осиротевших в результате краха категории или внезапного изменения правил.

История

Приложение К

Победа в чемпионате 1962 года «Кентавр Вагготт» Джона Френча.

В первую эпоху гонки чемпионата были открыты для автомобилей с закрытой крышей (не обязательно серийных), соответствующих правилам CAMS Приложение K. Приложение K предназначено для модифицированных серийных автомобилей Grand Touring (таких как Lotus Elite ), спортивных автомобилей (таких как Jaguar D-Type ) с крышей, специальных автомобилей (таких как Centaur Waggott ) и туристических автомобилей, модифицированных за пределами действующего на тот момент Приложения. Правила J. С течением времени цифры быстро падали, и в конце 1963 года и категория, и чемпионат были прекращены.

GT и спортивный седан

С 1976 по 1981 год в чемпионате Австралии по спортивным автомобилям участвовали серийные спортивные автомобили группы D. Повторное появление спортивных автомобилей группы A в 1982 году привело к тому, что группе D понадобился новый дом. Чемпионат Австралии GT был вновь представлен в качестве дома для спортивных седанов группы D и группы B в рамках чемпионата Австралии по спортивным седанам (ASSC). Эта категория представляла собой нечто вроде гибрида европейских гоночных автомобилей, американских гонщиков IMSA и множества австралийских спортивных седанов, соревнующихся вместе. Одним из основных различий между спортивными седанами и автомобилями GT было то, что спортивные седаны были ограничены 10-дюймовыми колесами, тогда как автомобили GT допускали использование резины до 18 дюймов. Хотя многие из лучших спортивных седанов с двигателем V8 имели мощность, аналогичную автомобилям GT, разница в резине на дороге привела к тому, что автомобили GT смогли гораздо эффективнее передавать свою мощность на землю, а также намного быстрее проходить повороты.

Porsche 935 доминировал с самого начала : чемпион мира Формулы-1 1980 года Алан Джонс выиграл чемпионат 1982 года при поддержке бывшего гонщика Алана Гамильтона из Porsche Cars Australia (Гамильтон в то время был основным дистрибьютором Porsche в Австралии). Porsche снова выиграл в 1983 году , на этот раз с Расти Френч за рулем автомобиля, завоевавшего титул 1982 года, который он приобрел у Хэмилтона, в то время как чемпионаты 1984 и 1985 годов выиграли Аллан Грайс и Брайан Томсон соответственно, оба за рулем бывшего Боба Джейн ДеКон Chevrolet Monza. с двигателем V8 объемом 6,0 л , мощность которого, по сообщениям, составляла 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.), причем Томсон также управлял своим экзотическим Mercedes-Benz 450 SLC с двигателем Chevrolet V8 с двойным турбонаддувом в серии 1985 года. Утверждалось, что Thomson Mercedes будет производить более 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.), что делает его, пожалуй, самым мощным гоночным автомобилем в австралийских автогонках. Однако недостатком было то, что без большого бюджета у Thompson Mercedes было множество проблем с надежностью (обычно с турбонаддувом), и ни Томпсон, ни пилот его команды (1985–86) Брэд Джонс или даже Джон Боу , который также водил машину в начале 1980-х годов хотя Томпсон находился на недолгой пенсии, смогли показать свой истинный потенциал.

Со временем обычно более медленные спортивные седаны начали узурпировать эту категорию, поскольку число беженцев из более дорогих спортивных автомобилей сократилось. Спортивные седаны также стали более эффективными, особенно после того, как местные заводы гоночных автомобилей и профессиональные гоночные команды, такие как Elfin Sports Cars и K&A Engineering из Аделаиды , а также команды туристических автомобилей высшего уровня, такие как команда Re-Car Алана Брауна и JPS бывшего ASSC Фрэнка Гарднера . Команда BMW приняла участие. Как и в Приложении K 1960-х годов, решетки широко варьировались: Porsche 935 с турбонаддувом, BMW 318is , 5,0- и 6,0-литровый двигатель V8 Chevrolet Monzas, Holden Commodores , Alfa Romeo Alfettas , единственный Mercedes-Benz 450 SLC Томсона, Porsche Питера Фицджеральда без турбонаддува . Carrera RSR , пара V12 Jaguar XJS и различные спортивные седаны, такие как Holden Monaro и Holden Torana , Ford Falcon и Ford Escort , а также различные Toyota с турбонаддувом , Nissan и Mazda RX-7 .

К 1985 году на поле были в основном спортивные седаны, дополненные недавно устаревшими (с конца 1984 года) туристическими автомобилями группы C , и чемпионат проводился одновременно с чемпионатом Австралии по спортивным автомобилям . Пилот-ветеран Кевин Бартлетт представил в 1985 году очень быструю модель Ground Effects De Tomaso Pantera, которая привнесла столь необходимую изюминку в категорию GT.

В 1986 году спортивные седаны пошли своим путем. Через пару лет у водителей Porsche появилась собственная серия Кубка Porsche.

GT3 и GT4

Чемпионат Австралии по GT был возрожден во второй раз в 2005 году после расформирования чемпионата Кубка наций Австралии . Большинство конкурирующих автомобилей 2004 года по-прежнему имели право на участие в 2005 году, хотя спорный Holden Monaro 427C , выигравший две 24-часовые гонки Батерста в 2002 и 2003 годах, был заметным исключением. Это произошло потому, что в соответствии с правилами Кубка Наций Monaros было разрешено использовать 7,0-литровый двигатель Chevrolet V8 LS6 объемом 427 куб.см , который успешно использовался в Chevrolet Corvette C5-R , в то время как дорожный CV8 Monaros поставлялся только с 5,7-литровым двигателем. поколение III V8. Австралийский чемпионат Porsche Drivers Challenge (бывший австралийский Кубок Porsche) также был объединен с чемпионатом GT.

Правила FIA GT3, подобные тем, которые используются на чемпионате Европы FIA GT3, легли в основу новой серии. Автомобили серии отражали GT3, Porsche, Ferrari, Lamborghini, спорный Mosler, хотя в правилах серии обычно оговаривалось, что автомобили должны быть двух-трехлетними, чтобы сократить расходы. Соревнующиеся гонщики распределяются и наказываются, чтобы не наводнять серию профессиональными гонщиками из других категорий, и все больше внимания уделяется более длительным гонкам, иногда допуская участие более одного гонщика на машине.

Серия неуклонно росла, чему способствовал переход 12-часовой гонки Батерста из гонки серийных автомобилей в гонку GT. Производители широко диверсифицировали свою базу, в основном на Porsche, и в дополнение к 12-часовой гонке также были созданы другие гонки на длинные дистанции: Phillip Island 101 и Highlands 101 в Новой Зеландии.

Австралийская серия GT Trophy была представлена как серия поддержки в 2016 году и включает автомобили GT3, GT4, Challenge и MARC старых спецификаций. Автомобили GT4 будут интегрированы в основной чемпионат 2018 года.