stringtranslate.com

Альфа Ромео Альфетта

Alfa Romeo Alfetta (Type 116) — пятиместный седан и купе с передним расположением двигателя, выпускавшийся и продававшийся итальянским автопроизводителем Alfa Romeo с 1972 по 1987 год. За время производства было выпущено более 400 000 единиц.

Alfetta была известна задним расположением трансмиссии ( сцепления и трансмиссии) и задней подвеской De Dion tube — компоновка, разработанная для оптимизации управления путем балансировки распределения веса спереди/сзади, а также поддержания низкого полярного момента инерции и низкого центра тяжести. В салоне моделей Coupé было необычное для того времени центральное расположение тахометра — отдельно, прямо перед водителем.

Название Alfetta , что в переводе с итальянского означает «маленькая Альфа», произошло от прозвища Alfa Romeo Alfetta (Tipo 159) , успешного автомобиля Формулы-1 , который в своей последней версии, представленной в 1951 году, сочетал в себе трансмиссию и заднюю подвеску De Dion — как и его современный тезка. [1] [2]

Дизайн и динамика

Моторный отсек Alfetta GT
Двигатель ГТВ 6

Alfetta представила новую компоновку трансмиссии для марки. Сцепление и трансмиссия были размещены в задней части автомобиля, вместе с дифференциалом для более сбалансированного распределения веса, как это использовалось на автомобилях Alfetta 158/159 Grand Prix. Подвеска опиралась на двойные поперечные рычаги и торсионы спереди и трубу De Dion сзади. При выходе с завода все Alfetta изначально были оснащены шинами Pirelli Cinturato 165HR14.

Задняя трансмиссия de Dion, установленная на Alfetta и производных GTV, 90 и 75, обеспечивала этим автомобилям превосходное распределение веса. Преимущества в управлении были отмечены в современных обзорах. [3] Конструкция трансмиссии в сочетании с параллелограммным рычажным механизмом Уатта, внутренними задними тормозами и удачно расположенной задней подвеской de Dion обеспечила сбалансированное сцепление и управление. Конструкция передней подвески была необычной, поскольку включала независимые продольные торсионные пружины, действующие непосредственно на нижние поперечные рычаги, и с отдельными амортизаторами.

Двигатели

Берлина

История

Оригинальная Alfetta Berlina в музее Alfa Romeo в Арезе

Седан Alfetta был запущен в 1972 году с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем в виде трехобъемного , четырехдверного, пятиместного нотчбэка (« Berlina » на итальянском языке), разработанного собственными силами Centro Stile Alfa Romeo. Передняя часть была охарактеризована двумя фарами одинакового размера, визуально соединенными с центральным узким щитом Alfa Romeo тремя хромированными планками, в то время как задние фонари имели три квадратных элемента. На Брюссельском автосалоне 1975 года Alfa Romeo представила базовую модель Alfetta 1.6 объемом 1594 куб. см (97 куб. дюймов), мощностью 108 л . с . ( DIN) , отличавшуюся своими одинарными, большими круглыми передними фарами. [6] [7] Тем временем 1,8-литровая Alfetta была переименована в Alfetta 1.8 и несколько месяцев спустя слегка изменена, дополнительно отличаясь от 1.6 новой решеткой радиатора с более широким центральным щитком и горизонтальными хромированными планками. Двигатели в обеих моделях были Alfa Romeo Twin Cams , с двумя верхними распредвалами , 8- клапанными и двумя двухкамерными карбюраторами . Два года спустя 1.6 был модернизирован до внешних и внутренних особенностей модели 1.8.

Альфетта 2000 л GLE

В 1977 году была добавлена ​​2,0-литровая модель. Представленная на Женевском автосалоне в марте [8] , Alfetta 2000 заменила уходящий Alfa Romeo 2000. Эта топовая Alfetta была на 10,5 см (4,1 дюйма) длиннее других моделей благодаря переработанной передней части с прямоугольными фарами и большими бамперами с полиуретановыми вставками; [9] были пересмотрены прямоугольные блоки задних фонарей и вентиляционные отверстия на стойках C, а также приборная панель, рулевое колесо и обивка. Всего год спустя, в июле 1978 года, двухлитровая модель была обновлена ​​и стала Alfetta 2000 L. Мощность двигателя выросла со 122 л. с. (90 кВт; 120 л. с.) до 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.); с переработанной обивкой и имитацией деревянной приборной панели. [10] Alfetta 2000 продавалась как Alfa Romeo Sport Sedan в Соединенных Штатах, где название «Alfetta» было менее известно, чем в Европе. [11] Модель 2000 получила впрыск топлива в 1979 году.

Турбодизельная версия была представлена ​​в конце 1979 года, Alfetta Turbo D , двигатель которой поставлялся VM Motori . [12] За исключением значка на крышке багажника, Turbo D был оборудован и отделан как топовая модель 2000 L как снаружи, так и внутри. Поэтому он получил тахометр, [13] но не стандартный усилитель рулевого управления, несмотря на дополнительные 100 кг (220 фунтов), переносимые передней осью. [13] Турбодизельный двигатель, первый на легковом автомобиле Alfa Romeo, имел объем 2,0 литра и выдавал 82 л. с. (60 кВт; 81 л. с.). Alfetta Turbo D продавалась в основном в Италии и Франции, а также на нескольких других рынках континентальной Европы с благоприятной налоговой структурой.

В 1981 году Alfa Romeo совместно с Университетом Генуи разработала полуэкспериментальную модель Alfetta , оснащенную модульным двигателем с переменным рабочим объемом и электронным блоком управления двигателем . Эта модель называлась Alfetta CEM ( Controllo Elettronico del Motore , или Электронное управление двигателем), она была показана на Франкфуртском автосалоне . [14] 130-сильный (96 кВт; 128 л. с.) 2,0-литровый модульный двигатель имел системы впрыска топлива и зажигания, управляемые блоком управления двигателем, который мог отключать два из четырех цилиндров по мере необходимости, чтобы снизить расход топлива. Первоначальная партия из десяти образцов была распределена среди таксистов в Милане для проверки работы и производительности в реальных ситуациях. [14] [15] По данным Alfa Romeo, в ходе этих испытаний было обнаружено, что отключение цилиндров снижает расход топлива на 12% по сравнению с двигателем CEM с впрыском топлива без переменного рабочего объема и почти на 25% по сравнению с обычными серийными карбюраторными 2,0-литровыми двигателями. [15] В 1983 году после первого испытания была выставлена ​​на продажу небольшая серия из 1000 экземпляров, предложенная избранным клиентам; [14] в конечном итоге было произведено 991 экземпляр. Несмотря на эту вторую экспериментальную фазу, разработка проекта была завершена.

Версии Alfetta с инжекторным двигателем, соответствующие спецификации США, продавались ограниченными тиражами в некоторых европейских странах; одним из примеров является Alfetta LI America 1981 года для итальянского рынка, созданная на базе североамериканского спортивного седана. [16]

В ноябре 1981 года была запущена обновленная линейка «Alfetta '82», включающая модели 1.6, 1.8, 2.0 и 2.0 Turbo Diesel. Все варианты переняли кузов и интерьер 2.0-литровых моделей; стандартное оборудование стало богаче. [17] Все модели в этой линейке имели черные пластиковые накладки, боковые молдинги порогов, окантовку задних фонарей и колпаки; 2000 щеголял решеткой радиатора из сатинового серебра и ободом рулевого колеса, имитирующим красное дерево .

В июле 1982 года была представлена ​​топовая комплектация Alfetta Quadrifoglio Oro (что означает «Золотой клеверный лист» , обозначение отделки, уже использовавшееся на Alfasud ), [18] которая заняла место снятой с производства модели 2000 L. Quadrifoglio Oro был оснащен 128-сильной (94 кВт; 126 л. с.) (DIN) версией обычного двигателя объемом 1962 куб. см, оснащенной механическим впрыском топлива SPICA , используемым на американских моделях Alfetta; стандартное оборудование включало несколько цифровых и усиленных аксессуаров, таких как бортовой компьютер , контрольная панель и электрически регулируемые сиденья . [18] Визуально Quadrifoglio Oro отличался двойными круглыми фарами, вогнутыми легкосплавными дисками и был доступен только в металлическом сером или коричневом цвете с коричневым пластиком салона и особой бежевой велюровой обивкой.

1983 рестайлинговая Alfetta 2.0

В марте 1983 года Alfetta получила свой последний фейслифтинг ; [19] экстерьер был модернизирован с помощью новых бамперов (интегрированных в передний спойлер и простирающихся до колесных арок), новой решетки радиатора, нижней пластиковой облицовки кузова, серебристых колпаков ступиц и, сзади, серой пластиковой панели во всю ширину, поддерживающей прямоугольные задние фонари с ребристыми линзами и номерным знаком. Вентиляционные отверстия задней стойки были перемещены на каждую сторону заднего окна. Внутри были переработаны приборная панель и приборы, новые дверные панели и контрольная панель от Quadrifoglio Oro на всех моделях. Модели топовой комплектации использовали верхнюю консоль, которая простиралась на всю длину крыши и вмещала три точечных лампы для чтения, центральный потолочный светильник и органы управления электрическими стеклоподъемниками. Наряду с фейслифтингом были представлены две новые модели: 2,4-литровый турбодизель, который на большинстве рынков постепенно заменил предыдущий 2,0-литровый, который вместо этого устанавливался в немного меньшую Giulietta . [20] Также был обновленный двухлитровый Quadrifoglio Oro, оснащенный электронным впрыском топлива. Благодаря интегрированному электронному впрыску топлива и зажиганию Bosch Motronic QO имел ту же мощность 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.), что и карбюраторный 2.0, при этом развивая больший крутящий момент и будучи более экономичным. [19]

В апреле 1984 года дебютировал преемник Alfetta — более крупная Alfa Romeo 90. В конце года Alfetta Berlina была снята с производства, после того как за 12 лет производства было выпущено около 450 000 экземпляров.

Официальное использование

Полицейский автомобиль Alfa Romeo Alfetta итальянских карабинеров , экспонируемый в музее Alfa Romeo

Alfa Romeo Alfetta использовалась в качестве полицейской машины карабинерами [21], а также Polizia di Stato . Она стала хорошо известна во всем мире, поскольку была официальным автомобилем сопровождения бывшего премьер-министра Италии Альдо Моро, когда его похитили Красные бригады .

Производство и маркетинг

Южноафриканский рынок

Южноафриканские модели впервые были собраны на заводе Rosslyn, расположенном за пределами Претории . Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsun. С 1974 года южноафриканские Alfetta производились на собственном заводе Alfa Romeo в Бритсе . Модель 1600 с одинарными фарами, как в Европе, прибыла в дополнение к 1800 и 2000 в середине 1976 года. Начиная с октября 1982 года, модель Quadrifoglio Oro продавалась как Alfa Romeo 159i с двухлитровым двигателем с впрыском топлива. [22]

Североамериканский рынок

Четырехдверная Alfetta продавалась в Соединенных Штатах с 1975 по 1977 год под названием « Alfetta Sedan ». С 1978 по 1979 год слегка рестайлинговая версия, известная в Италии как « Alfetta 2.0 LI America », продавалась под названием « Sport Sedan ».

ГТ

Alfetta GT и GTV

Седан Alfetta стал основой для Alfetta GT , 2-дверного 4-местного купе- фастбэка, разработанного Джорджетто Джуджаро в Italdesign . Представленный в 1974 году, как и седан, он изначально был доступен только с 1,8-литровой (1779 куб. см) версией двигателя Alfa Romeo Twin Cam . [25] Эти двигатели имели цепной привод 8-клапанной головки блока цилиндров с двумя верхними распредвалами поперечного потока. В 1976 году, с окончательным снятием с производства более ранней серии 105 (GT 1300 Junior и GT 1600 Junior и 2000 GTV), модельный ряд Alfetta GT был расширен; 1,8-литровый двигатель был снят с производства в пользу 1,6-литрового (1570 куб. см) Alfetta GT 1.6 и 2,0-литрового (1962 куб. см) Alfetta GTV 2.0 . В то же время были введены некоторые обновления, такие как новая передняя решетка с горизонтальными планками и двумя рядами вентиляционных отверстий под ней. GTV отличался от версии 1.6 двойными хромированными усами на решетке и надписями GTV, вырезанными на вентиляционных отверстиях на задней стойке .

В 1979 году некоторые незначительные изменения, включая переделанный двигатель с новыми профилями распределительного вала и изменение опережения зажигания на механическое и вакуумное, привели к переименованию 2,0-литрового двигателя в Alfetta GTV 2000L. Autodelta также представила ограниченную серию 2,0-литровой турбированной модели под названием Turbodelta , 400 из которых были сделаны для омологации FIA Group 4. Эта версия использовала турбонагнетатель KKK , который увеличил мощность до 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.). Автомобиль также получил измененную компоновку подвески. Это был первый итальянский серийный бензиновый автомобиль с турбонагнетателем.

Стиль GTV, хотя и отличительный, можно увидеть, что он разделяет многие черты дизайна, полученные от Montreal , как перенесенные в более простой и, следовательно, более продаваемый автомобиль. Примерами этого являются линия капота, которая, хотя и короче, все еще имеет «гребешки» для фар, и задние фонари, которые напоминают таковые у Montreal. Форма дверей похожа, и в общих деталях оба автомобиля используют одинаковые дверные ручки.

ГТВ 2.0 и ГТВ6

В 1980 году GT получил рестайлинг. Снаружи появились новые цельные задние фонари, серые пластиковые бамперы, вентиляционные отверстия на стойках C и боковые юбки; вся блестящая нержавеющая сталь, за исключением треугольной решетки Alfa Romeo, была заменена на матово-черную отделку. Версия 1,6 литра была снята с производства, и Alfetta GTV стала известна просто как Alfa Romeo GTV 2.0 ; название Alfetta было убрано, но двухлитровое купе сохранило свое обозначение типа 116.36 для левостороннего управления и 116.37 для правостороннего управления. 15-дюймовые дисковые легкосплавные диски и шины Pirelli Cinturato CN36 теперь были стандартными, в отличие от 14-дюймовых штампованных стальных или дополнительных 14-дюймовых легкосплавных дисков более ранних автомобилей.

Позже в том же году был выпущен GTV 6 2.5 , версия GTV с двигателем SOHC 2.5 L V6 от роскошного седана Alfa Romeo Alfa 6. В результате капот получил выпуклость, чтобы очистить верхнюю часть впуска, и стал его самой яркой особенностью. С впрыском топлива Bosch L-Jetronic вместо шести карбюраторов Dell'Orto с нисходящим потоком в раннем приложении Alfa 6, V6 было намного легче запускать и он сохранял свое состояние настройки гораздо лучше. Двигатель с впрыском топлива также смог соответствовать строгим стандартам выбросов, введенным в Швейцарии (совместно со Швецией) в 1983 году. [26] V6 получил восторженные отзывы от автомобильной прессы, которая ранее критиковала тот же двигатель в Alfa 6 из-за проблем с карбюратором. В конечном итоге впрыск топлива попал и во вторую серию Alfa 6. В 1984 году GTV претерпел ряд изменений, включая новые передаточные числа и обновленный интерьер.

GTV 6 также был довольно успешным гоночным автомобилем; шасси типа 116 было разработано для гонок с момента его первого появления на ралли Сан-Мартино-ди-Кастроцца 1974 года. Гоночные успехи включали победу в Европейском чемпионате по кузовным гонкам четыре года подряд (1982–85), [27] в Британском чемпионате по кузовным гонкам в 1983 году под управлением Энди Рауза , а также во многих других гоночных и раллийных соревнованиях в национальных чемпионатах Франции и Италии. [27] Группа A GTV 6 под управлением французского гонщика Ива Лубе выиграла французский чемпионат по супертурингу подряд с 1983 по 1984 год, а Ив Лубе занял третье место в Тур де Корс 1986 года в рамках чемпионата мира по ралли. [27]

GTV 6 Grand-Prix был представлен в 1985 году на некоторых европейских рынках (прежде всего в Швейцарии и Германии). Он имел обвес, разработанный Рэйтоном Фиссоре .

На автомобиле GTV 6 Грег Карр и Фред Гоцентас одержали победу в чемпионате Австралии по ралли 1987 года .

Южноафриканский рынок

Южноафриканские модели впервые были собраны на заводе Rosslyn, расположенном за пределами Претории . Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsun. С 1974 года южноафриканские Alfetta производились на собственном заводе Alfa Romeo Brits . GTV6 2.5 прибыл в 1982 году; пока Brits готовился к их сборке, из Италии было привезено 100 полностью собранных автомобилей. Они получили номерную табличку на передней колесной арке, прямо перед дверью. Южная Африка была одним из двух рынков, где был представлен турбированный GTV 6 с турбонагнетателем Garrett и впуском NACA. По оценкам, было собрано 750 автомобилей, прежде чем все производство прекратилось в 1986 году. Южноафриканский рынок также представил 3,0-литровый GTV-6, предшествовавший международному дебюту 3,0-литрового двигателя завода в 1987 году. 212 были построены в Южной Африке для гоночной омологации. Последние шесть GTV-6 3.0 были оснащены системой впрыска топлива.

ГТВ 6 3.0

GTV 6 3.0 был объявлен самым мощным серийным спортивным автомобилем, когда-либо созданным Alfa Romeo. Автомобиль был совместным проектом Alfa Romeo South Africa и Autodelta . [28] Он был разработан в основном для гонок, поэтому для омологации нужно было построить всего 200 экземпляров. Чтобы конкурировать с BMW 535i с 3,5-литровым двигателем, был установлен новый 3-литровый вариант двигателя V6. Он выиграл свою дебютную гонку в двухчасовой гонке Lodge Group One International в Кьялами 1983 года, а затем занял 1-е и 2-е места в классе Group One трехчасовой гонки Castrol в Килларни и победу Index в гонке World Endurance Championship 1000 km Race в Кьялами в декабре 1983 года. Рабочий объем двигателя составляет 2934 куб. см, диаметр цилиндра и ход поршня увеличены до 93 мм × 72 мм (3,66 дюйма × 2,83 дюйма). Впрыск топлива был заменен шестью карбюраторами Dell'Orto (как на Alfa 6), поскольку целью был крутящий момент на низких оборотах, а не пиковая мощность. Мощность увеличилась до 136,7 кВт (185,9 л. с.; 183,3 л. с.) при 6700 об./мин. [29] Передаточное отношение было понижено, но 3.0 все еще достигал более высокой максимальной скорости 224,2 км/ч (139,3 миль/ч). Время разгона составляет 8,36 секунды от 0 до 100 км/ч и 7,2 секунды от 0 до 60 миль/ч. [28] Снаружи, другая система впуска GTV6 3.0 потребовала нового стекловолоконного капота с заметной выпуклостью.

Североамериканский рынок

На рынке США четырехцилиндровое купе было доступно с 1975 по 1977 год под названием Alfetta GT , переименованное в Sprint Veloce на последние два года доступности в 1978 и 1979 годах. Sprint Veloce получил модернизацию двигателя, поскольку Alfa Romeo вступала в борьбу с американскими нормами выбросов, с мощностью, увеличенной незначительно до 111 л. с. (83 кВт; 113 PS) при 5000 об/мин со 110 л. с. (82 кВт; 112 PS) при 5500 об/мин. Двигатель был каталитическим и имел новый впускной коллектор, основанный на изменениях, первоначально разработанных для автомобилей для калифорнийского рынка. [11] Он был одним из 10 лучших автомобилей для изменившегося мира по версии журнала Road & Track . [30] Наконец, версия V6 продавалась с 1981 по 1986 год как GTV-6 .

Для рынка США выделяются две модели GTV-6 ограниченного производства. GTV6 Balocco (названный в честь знаменитого испытательного трека Alfa Romeo Balocco в Италии) был представлен в 1982 году с тиражом всего 350 автомобилей. [31] Balocco был доступен только в красном цвете с люком на крыше и черным салоном, кожаным рулевым колесом и красной окантовкой на сиденьях. Также были два зеленых значка Quadrifoglio, закрепленных на задних деталях отделки четверти над значком с обозначением «Balocco SE». Он был похож на специальный выпуск «Grand Prix» для европейского рынка. [31] Табличка, вставленная в дверцу перчаточного ящика, обозначала номер автомобиля из серии 350 (XXX из 350). Позже был GTV 6 2.5 Maratona, которого было построено всего 150 экземпляров. Модель Maratona включала более агрессивный аэродинамический пакет отделки, легкие колеса Speedline, прозрачный смотровой порт двигателя, люк на крыше, деревянный руль и ручку переключения передач, задние жалюзи и противотуманные фары Carello. Все 150 автомобилей были доступны только окрашенными в серебристый цвет и с черным кожаным салоном; и поставлялись с шильдиком «Maratona» на задней крышке багажника, передних крыльях и дверце перчаточного ящика. (Наиболее примечательная особенность Maratona, ее аэродинамический комплект, также был доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером на других моделях GTV-6.)

Callaway Cars , известная своими более поздними предложениями Camaro , Impala SS и Corvette , модифицировала от тридцати до тридцати шести (в зависимости от того, «считать» ли» те автомобили с компонентами Callaway, которые не были собраны Callaway, а, вместо этого, имели эти компоненты, установленные дилерами Alfa Romeo) двухтурбинных GTV-6 в период с 1983 по 1986 год. Они называются Callaway C3, так как это был третий проект компании, из которых первые пять (автомобили, произведенные между 1983 и 1985 годами; они были проданы и названы как автомобили 1985 модельного года, за исключением первого прототипа, который был продан и назван как 1984) были прототипами. «Производственные модели» Callaway в противном случае были указаны как с модельного года 1986 года. [32] В дополнение к многочисленным мелким обновлениям компонентов, Callaway GTV 6 включал несколько переработанную подвеску (в частности, отказ от метрической комбинации колес/шин Michelin TRX — тогда стандартной для GTV-6, в пользу шин Pirelli или Goodyear на обычных размерах BBS , Speedline или легких сплавах OZ ), улучшенные тормоза и, что самое важное, систему двойного турбонаддува, повышающую производительность до экзотических уровней. Мощность составляет 230 л. с. (172 кВт; 233 л. с.) при 5500 об./мин; на пятьдесят процентов больше, чем у заводского автомобиля. [33] Другой GTV с двойным турбонаддувом также был построен на короткое время для австралийского рынка.

Гоночные версии GT, GTV и GTV 6 от Autodelta

Амилькаре Баллестриери и штурман Мауро Маннини на Alfa Romeo Alfetta GT (Группа 2) на ралли Сан-Ремо 1975 года .

Гоночные версии Alfetta GT и GTV были построены Autodelta , изначально с атмосферными двигателями от более раннего гоночного автомобиля GTAm, основанного на купе серии 105, для омологации в рамках FIA Group 2. Было несколько вариаций, начиная от двигателей Alfetta GT 1800 куб. см с двухплунжерными или даже 16-клапанными головками до мощного 2-литрового двигателя GTAm. В таком виде они с умеренным успехом участвовали в ралли 1975 года, выиграв ралли Эльба и Коста-Брава в целом, [34] [35], а также выиграв категорию Group 2 в корсиканском заезде чемпионата мира по ралли.

В следующем году Autodelta переключила свое внимание на кольцевые гонки Alfettas, которые выиграли дивизион менее 2,5 литров Group 2 Европейского чемпионата по кузовным гонкам , заняв выдающееся второе место в общем зачете на 24 часах Спа , а также одержав общую победу в гонке ETC в Валлелунге , на дистанции 500 километров Валлелунги. Несмотря на такие результаты, усилия Autodelta с Group 2 Alfetta были бессистемными и преждевременно закончились из-за бюджетных ограничений Alfa и серьезных обязательств перед Формулой-1 и Чемпионатом мира по спортивным автомобилям .

В конце сезона 1975 года Autodelta также выставила Alfetta GTV с 3,0-литровым двигателем V8, полученным из 2,6-литрового V8 купе Montreal и разделяющим тот же механический впрыск топлива от SPICA . Эта версия управлялась Баллестриери в относительно небольшом ралли Valli Piacentine, но разработка V8 Alfetta как гоночной машины не была продолжена, когда план по производству 400 дорожных единиц этой модели для омологации был отменен. Около двадцати Alfetta GTV с 2,6-литровым двигателем V8 были построены Autodelta по запросу немецкого импортера Alfa в 1977 году, где они были проданы за 50 000 немецких марок , что значительно больше, чем 20 990 немецких марок, взимаемых за Alfetta GTV2000. [36]

В 1980 году Alfetta GTV Turbodelta уже была омологирована в FIA Group 4 , поскольку необходимое количество двигателей было построено и установлено на моделях Alfetta Turbodelta Stradale и Nuova Giulietta Turbodelta. Гоночная версия участвовала в ралли и разрабатывалась в течение сезонов 1979 и 1980 годов: участниками, поддержанными Jolly Club, были Прельяско, Ормеццано и Верини. Последняя разработка Gp.4 Turbodelta отличалась широкими арками, дисками Campagnolo 15x11 , оснащенными массивными шинами 290 мм (11 дюймов), большими тормозами, легким кузовом и огромным капотом двигателя, закрывающим впускной патрубок для интеркулера и турбосистемы.

Несмотря на победу на Дунайском ралли, разработка Gp.4 Alfetta Turbodelta не была продолжена, поскольку Карло Кити , главный инженер Autodelta, был больше заинтересован в спортивных автомобилях и F1. Другими соображениями были неизбежное появление Giulietta Turbo и GTV 6, а также подготовка отдела соревнований к адаптации к изменению в 1981/82 годах категорий омологации FIA для серийных автомобилей с Group 2 и 4 на Group N и Group A. В случаях Group N и GTV 6 события показали, что Alfa была очень хорошо подготовлена.

В 1986 году Alfa Romeo GTV 6 была одним из самых быстрых автомобилей ралли Группы A. [37] В 1986 году производство GTV 6 прекратилось, и Alfa Romeo переключила свои усилия в гонках и ралли Группы A на седаны 75/Milano, которые были основаны на том же шасси с задней коробкой передач. Однако 1986 год также стал свидетелем того, как GTV 6 одержала одну из своих лучших побед в ралли, когда автомобиль Ива Лубе выиграл Группу A в трагическом Тур де Корс 1986 года и занял 3-е место в общем зачете среди чудовищно мощных полноприводных автомобилей Группы B, в то время как в 1987 году Грег Карр выиграл чемпионат Австралии по ралли на Alfa Romeo Alfetta GTV V6.

Ссылки

  1. ^ «Автотест — Alfa Romeo Alfetta» . Автокар : 20–25. 20 апреля 1974 года.
  2. ^ CR (июнь 1974 г.). «Альфа Ромео Альфетта». Мотоспорт . Л (6): 576–578 . Проверено 2 марта 2015 г.
  3. ↑ Журнал «Автомобили и транспортные средства», май 1973 г.
  4. ^ Спортивный седан Alfa Romeo, Ежегодный дорожный тест и руководство покупателя 1978 г., стр. 74
  5. ^ "1979 Alfa Romeo Alfetta Sport Sedan". sportscarmarket.com . Архивировано из оригинала 16 июля 2007 . Получено 4 июля 2007 .
  6. ^ ФК (14 января 1975 г.). «Альфетта «милесей» коль руоло антикризис». Стампа Сера (на итальянском языке). п. 11 . Проверено 5 марта 2015 г.
  7. ↑ Вилларе, Ренцо (25 января 1975 г.). «L'Alfetta 1,6 пришла из «1800» больше, чем «аустера» не потребляется». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 5 марта 2015 г.
  8. ↑ Бернабо, Ферруччо (17 марта 1977 г.). «Оги в Джиневре, если хочешь вернуться в Салон». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 5 марта 2015 г.
  9. ↑ Чинти, Фульвио (25 февраля 1977 г.). «Синьора Альфетта». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 21 . Проверено 5 марта 2015 г.
  10. ↑ Вилларе, Ренцо (1 июля 1978 г.). "Più cavalli per l'Alfetta". Ла Стампа (на итальянском языке). п. 11 . Проверено 5 марта 2015 г.
  11. ^ ab "Alfa Romeo Sprint Veloce & Sport Sedan", Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 , Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, стр. 46, январь–февраль 1979 г.
  12. ^ "Автомобили/Прошлые автомобили/Alfa Romeo Alfetta". VM Motori . Архивировано из оригинала 10 декабря 2012 года . Получено 4 июля 2007 года .
  13. ^ Аб Коста, Андре; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (сентябрь 1981 г.). «Салон 1981: Toutes les Voitures du Monde». L'Auto Journal (на французском языке) (14 и 15). Париж: Человек № 1: 88.
  14. ^ abc Сабадин, Витторио (15 апреля 1983 г.). «L'Alfa ridece i consumi «staccando» i cilindri» [Альфа снижает расход за счет выбивания цилиндров]. Ла Стампа (на итальянском языке). п. 25 . Проверено 6 марта 2015 г.
  15. ^ аб Фену, Мишель (7 мая 1982 г.). «Альфа, модульный двигатель для содержимого и потребления». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 19 . Проверено 6 марта 2015 г.
  16. ^ "Америка, Alfa esportazione (più ricca e più completa)" . Стампа Сера (на итальянском языке). 23 марта 1981 г. с. 19 . Проверено 11 марта 2015 г.
  17. ↑ Вилларе, Ренцо (25 ноября 1978 г.). «Да еще новая Альфетта». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 6 . Проверено 6 марта 2015 г.
  18. ^ аб М. Фе. (9 июля 1982 г.). «Quadrifoglio Oro pure per Alfetta». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 19 . Проверено 11 марта 2015 г.
  19. ^ аб Фену, Мишель (22 апреля 1983 г.). «L'Alfetta adotta турбодизель 2400». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 11 марта 2015 г.
  20. ↑ Де Леенер, Филипп (13 октября 1983 г.). «Gedetailleerde Test: Alfa Romeo Giulietta 2.0TD» [Подробный тест]. Де AutoGids (на голландском языке). 5 (106). Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij: 40.
  21. ^ "I Mezzi - Dalla Fine del Secondo conflitto mondiale ai nostri giorni" . carabinieri.it — официальный сайт Arma dei Carabinieri . Проверено 11 марта 2015 г.
  22. ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 34. ISBN 88-7212-012-8.
  23. ^ Alfa Romeo Sprint Veloce, Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1978, стр. 75
  24. ^ Рётиг, Гернот (июль 1977 г.). «Die 100 Träume des Herrn Reiff» («100 мечтаний господина Рейфа»). Auto Zeitung (на немецком языке): 61–67. Архивировано из оригинала 28 марта 2012 года.
  25. ^ "Alfa Romeo Alfetta & GTV". carsfromitaly.net . Архивировано из оригинала 31 июля 2007 года.
  26. ↑ Хогстен, Даг Э. (6 октября 1982 г.). «Alfa med ny spänst» [Альфа с новой жизненной силой]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 34, нет. 21. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 44.
  27. ^ abc Cironi, Davide (1 февраля 2016 г.). «Почему Alfa Romeo GTV6 — порнография для инженеров». Petrolicious . Получено 25 октября 2018 г. .
  28. ^ ab "Alfa Romeo GTV6-3,0". CAR South Africa . Апрель 1984. Архивировано из оригинала 15 сентября 2010.
  29. ^ Tutte le Auto del Mondo 1985, с. 38
  30. ^ «10 лучших автомобилей для изменившегося мира», Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 , Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, стр. 25, 79, январь–февраль 1979 г.
  31. ^ ab Ramey, Jay (5 августа 2014 г.). «Alfa Romeo GTV6 Balocco остается острым». AutoWeek . Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 г.
  32. ^ "An midnight with Reeves Callaway". alfacentro.com . Архивировано из оригинала 15 июля 2007 . Получено 4 июля 2007 .
  33. ^ Лэмм, Джон. "Самый нерешительный дракон". Road & Track . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г.
  34. ^ Окончательные результаты Rally dell'Isola d'Elba 1975: Окончательные результаты Rally dell'Isola d'Elba 1975, дата доступа: 3 мая 2019 г.
  35. ↑ Окончательные результаты Ралли Коста-Брава 1975: Окончательные результаты Ралли Коста-Брава 1975, дата доступа: 3 мая 2019 г.
  36. ^ Тейлор, Брюс. "Montreal GTV". Сайт Alfa Romeo Montreal . Получено 15 декабря 2010 г.(нажмите «Montreal GTV» в индексе)
  37. ^ "Характеристики и история Alfa Romeo GTV 6". rallye-info.com . Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 года . Получено 28 мая 2007 года .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Alfa Romeo Alfetta .