Mugen MF308 — это атмосферный , бензиновый , 3,0 л (180 куб. дюймов), гоночный двигатель V8 , спроектированный, разработанный и построенный Mugen Motorsports для гоночных категорий Формулы 3000 в период с 1988 по 2005 год. За время своего существования он выдавал от 490 до 500 л. с. (370–370 кВт). Он прославился тем, что привел Жана Алези в 1989 году к победе в Международном чемпионате Формулы 3000 с Eddie Jordan Racing . [2]
В 1983 году Honda подписала совместный контракт на разработку с британским производителем гоночных двигателей Engine Development (Judd) для турбодвигателя V8 2,65 л для инди-каров того времени. Это родилось из идеи, что добавление двух цилиндров к двигателю V6 2,0 л для F2 сделает его 2,65 л.
В 1985 году двигатель для Indy был завершен, но Honda передала все права на двигатель Джадду вместо того, чтобы расторгнуть контракт с Джаддом, потому что он сосредоточился на деятельности F1 и «не участвовал в IndyCar». Этот завершенный двигатель — «Jud AV». Однако эта история не закончена, и Honda планирует сделать его для F3000, переделав этот двигатель. В результате с Джаддом будет подписан контракт на совместную разработку двигателя для F3000. В результате родился «Jud BV», который увеличил ход поршня «Jud AV» до 3,0 л.
В 1986 году «Judd BV», переименованный в «Honda RA386E», был установлен на шасси Ralt и дебютировал на международном чемпионате F3000.
В 1987 году «Judd BV», отправленный в Японию, был доработан в Honda R & D (Вако) и поставлен на всеяпонский чемпионат Формулы-2 под обозначением «Honda RA387E».
Во время чемпионата All Japan F2 Honda, которая подавила двигатели Hart и BMW, ограничила квоту поставок двигателей небольшим числом. С другой стороны, Yamaha поставляла двигатель всем, кто хотел, поэтому Honda иногда критиковали. В ответ на переход чемпионата All Japan с F2 на F3000 из размышлений в это время "Honda RA387E" доверяется "Я хочу стремиться к Cosworth в Японии" бесконечно. Хотя он претерпел изменения в конструкции, предполагая, что он будет поставляться многим пользователям, родился "MUGEN MF308", который имел почти те же характеристики, что и RA387E.
В 1988 году начались поставки на чемпионат All Japan F3000, и пилот Казуёси Хосино дебютировал с победой в первом раунде. Рекорд этого года составил 5 побед из 8 гонок.
С 1989 года он также поставлялся на международный чемпионат F3000 и стал чемпионским двигателем Жана Алези из EJR.
В международном чемпионате F3000 Эрик Комас из DAMS выиграл чемпионат в 1990 году, а восемь из десяти лучших использовали двигатель MF308. В 1991 году чемпионом стал Кристиан Фиттипальди. Вышел из международного чемпионата F3000 в конце сезона 1992 года.
MF308, поставки которого начались в 1988 году, будет поставляться каждой команде отечественными тюнерами двигателей, такими как Tomei Engine и Ogawa Motor. Техническое обслуживание и настройка также выполнялись каждым тюнером. Сам Infinite также участвовал в качестве тюнера для передовых разработок. В 1988 году он соревновался с "Cosworth Yamaha OX77", а в 1989 году с "Ford Cosworth DFV Engine" (оба — Ken Matsuura Racing Service Tune). Он будет поставляться на международную F3000 после своего внутреннего дебюта, но был снят с производства после введения системы one-made в 1996 году и принятия "Judd KV" (поставляемого Zytec).
В гонках All Japan F3000 двигатель DFV команды Ken Matsuura Racing Service занял позицию чемпиона в 1991 и 1993 годах.
В 1996 году чемпионат All Japan F3000 был переименован в All Japan Championship Formula Nippon. С этого года Ken Matsuura Racing Service начнет поставлять MF308.
С 1998 года автомобиль фактически будет выпускаться в единственном экземпляре.
В 2005 году поставки в Formula Nippon были прекращены, поскольку пресс-форма блока цилиндров была настолько изношена, что в будущем ее поставка могла быть затруднена в течение длительного времени. Общие результаты All Japan F3000-Formula Nippon составляют 172 гонки и 161 победу.
В течение этого времени MUGEN и каждый тюнер постоянно совершенствовались, MUGEN разработал и протестировал детали, связанные с базовой производительностью, а другие были улучшены для каждого тюнера. Некоторые из них имеют короткий ход с диаметром отверстия 88 мм и используются до финальной гонки. Наконец, максимальная выходная мощность была увеличена примерно до 500 л. с., а максимальный крутящий момент был увеличен примерно до 412 Н·м (304 фунт·фут). Другие, которые были сохранены, являются испытаниями, такими как система подачи воздуха с переменной длиной трубы и дроссельная заслонка, которые запрещены правилами. В период, когда MUGEN занимался деятельностью F1, также была проведена передовая разработка с использованием MF308.
В MF308 принят метод управления впускным/выпускным клапаном через коромысло при использовании DOHC. Обычно основным направлением двигателей DOHC является «прямой толчок», когда распределительный вал толкает клапан напрямую, и можно сказать, что MF308 крайне редко используется в качестве гоночного двигателя. Поскольку коромысло может определять величину подъема клапана независимо от профиля распределительного вала, кажется, что регулирование F3000, которое ограничивает число оборотов до 9000 об/мин, было довольно удобным. Однако, с другой стороны, учитывая, что головка блока цилиндров становится большой, а конструкция поддерживает вторую половину корпуса автомобиля формулы, жесткость, как правило, недостаточна.