12951 / 12952 Mumbai Central – New Delhi - Mumbai Central Tejas Rajdhani Express — это поезд класса Rajdhani индийских железных дорог, который соединяет Mumbai Central (MMCT) и New Delhi (NDLS) в Индии. Это самый быстрый Tejas Rajdhani Express среди всех экспрессов Rajdhani в Индии со средней скоростью 90 км/ч и максимально допустимой скоростью 140 км/ч. Он широко считается одним из самых премиальных поездов в сети индийских железных дорог и имеет наивысший приоритет с точки зрения оформления. Это был второй поезд Rajdhani Express в Индии, введенный после Howrah Rajdhani Express. [1] Mumbai Tejas Rajdhani Express — самый быстрый поезд из Mumbai Central в Нью-Дели и обратно, преодолевающий все расстояние 1386 всего за 15,5 часов. Этот экспресс Радждани курсирует ежедневно.
Первое упоминание о службе Rajdhani, берущей начало из Бомбея, было задокументировано в годовом бюджете железной дороги на финансовый год 1970-71, совпав с введением метровой колеи Rajdhani из Ахмадабада в Дели. Впоследствии, 17 мая 1972 года, второй Rajdhani Express в Индии был открыт из Bombay Central под эгидой тогдашнего министра железных дорог Шри. К. Ханумантайи . Эта первая служба, обозначенная как 151 DN / 152 UP Bombay Central – New Delhi Rajdhani Express , состояла из четырех вагонов с креслами и кондиционерами (ACC), двух спальных вагонов с кондиционерами (AC Sleeper), одного вагона первого класса с кондиционером (AC First Class) , одного вагона-буфета (PC) и двух моторных вагонов. Первый Bombay Rajdhani Express тянулся одним локомотивом WDM-2 из депо Ratlam . Этот локомотив был специально модернизирован для операций Rajdhani Express, в нем были усовершенствованы редукторы и упругие упорные подушки, что позволило развивать скорость до 120 км/ч. Отправившись с платформы № 5 Bombay Central в 15:45, Rajdhani Express проследовал по маршруту Барода (теперь Вадодара ) — Кота — Матхура , прибыв в Нью-Дели на следующее утро в 11:50, тем самым достигнув рекордного времени в пути в 19 часов 05 минут. [2] [3] [4]
До 1974 года Bombay Rajdhani работал еженедельно, но из-за растущей популярности и пассажирского спроса частота его движения была увеличена до трех раз в неделю в 1975 году. Чтобы вместить больше пассажиров, количество вагонов было увеличено до 18, включая 8 кондиционированных вагонов с креслами (ACC), пять кондиционированных двухъярусных вагонов (AC 2 Tier), один кондиционированный вагон первого класса (AC First Class) и два вагона-буфета (PC), начиная со 2 октября 1981 года. Из-за большего размера поезда Bombay Rajdhani начали тянуть два перенастроенных локомотива WDM-2 из депо Ратлам , за что он получил прозвище « Двуглавый Rajdhani ». В 1982 году частота движения была увеличена с трех раз в неделю до четырех раз в неделю, в конечном итоге достигнув пяти раз в неделю к концу 1985 года. К концу 1989 года нумерация поездов была пересмотрена на 2951 DN / 2952 UP , и были введены новые воздушные тормозные системы для повышения безопасности и эффективности. К 1987 году весь маршрут Нью-Дели - Бомбей был электрифицирован, но с изменениями в системах тяги. На участке Бомбея использовалась тяга постоянного тока напряжением 1500 В , в то время как остальная часть маршрута до Нью-Дели использовалась тяга переменного тока напряжением 25 кВ . В результате поезд изначально тянулся локомотивом WAP-1 из Вадодары из Нью-Дели в Вадодару. От Вадодары и далее поезд был доверен сдвоенным локомотивам WDM-2 из Ратлама для поездки в Бомбей . [5]
В этот период популярность Bombay Rajdhani резко возросла, что привело к увеличению спроса со стороны пассажиров, путешествующих между Дели и Бомбеем, на дополнительный сервис Rajdhani Express. Следовательно, 1 июля 1991 года между Дели и Бомбеем был запущен AC Express с составом вагонов, аналогичным Bombay Rajdhani, с немного большей продолжительностью поездки. Этот AC Express был позже официально зарегистрирован 1 января 1992 года как 2953 DN / 2954 UP Bombay – H. Nizamuddin August Kranti Rajdhani Express . В 1992 году Bombay Rajdhani и его аналог August Kranti Rajdhani претерпели изменения в конфигурации своих вагонов, вагоны AC Chair Car были заменены на вагоны AC Three Tier (AC 3 Tier) . Между тем, в 1993 году Indian Railways ввели в эксплуатацию двухфазные локомотивы переменного и постоянного тока WCAM-2P в районе Бомбея , заменив культовые локомотивы WDM-2 между Бомбеем и Вадодарой. Аналогично, между Вадодарой и Нью-Дели линия WAP-1 была заменена локомотивами WAP-4 . К началу 2000-х годов в Индии были введены трехфазные электровозы , что привело к замене локомотивов WAP-4 на локомотивы WAP-5 , а затем и WAP-7 . [6] [7]
2 октября 2000 года Bombay Rajdhani Express был переименован в Mumbai Rajdhani и начал ежедневно курсировать между Дели и Мумбаи, став вторым после Howrah Rajdhani Express, ежедневно курсирующим в столицу страны . 5 декабря 2003 года в Mumbai Rajdhani Express появились современные вагоны Linke-Hofmann-Busch (LHB), разработанные Alstom , что позволило увеличить максимальную скорость со 120 км/ч до 130 км/ч. Впоследствии максимальная скорость Mumbai Rajdhani и его аналога August Kranti Rajdhani Express была на короткое время увеличена до 140 км/ч в 2010 году в рамках экспериментального проекта, но позже была возвращена обратно к 130 км/ч. 19 июля 2021 года в рамках проекта модернизации Rajdhani поезд Mumbai Rajdhani Express был оснащён современными вагонами Tejas LHB , что привело к его ребрендингу в Mumbai Tejas Rajdhani Express . [8] [9]
Поезд состоит из одиннадцати трехъярусных вагонов AC (B1–B11), пяти двухъярусных вагонов AC (A1–A5), одного первого класса AC (H1), одного вагона Pantry Car (PC), двух вагонов End on Generation Car (EOG)/Power Cars и одного грузового фургона High Capacity Parcel Van (HCPV). Поезд оборудован современными граблями LHB Tejas и делит свои грабли с экспрессом 12953/12954 Mumbai Central – H. Nizamuddin August Kranti Tejas Rajdhani Express. [10]
12951 Mumbai Central – New Delhi Rajdhani Express отправляется с Центрального железнодорожного вокзала Мумбаи в 17:00 и прибывает в Нью-Дели на следующий день в 08:32. На обратном пути поезд отправляется с железнодорожного вокзала Нью-Дели в 16:55 и прибывает в Центральный вокзал Мумбаи на следующий день в 08:35. [11]
Его перевозят из одного конца в другой с помощью электровоза WAP-7 на базе локомотивного депо Вадодара или локомотивного депо Валсада . [12]
18 апреля 2011 года загорелось три вагона поезда, включая вагон-буфет. Среди 900 пассажиров жертв не было. [13]
