Мюнхенский трамвай ( нем . Straßenbahn München ) — трамвайная сеть города Мюнхен в Германии . Сегодня им управляет муниципальная компания Münchner Verkehrsgesellschaft (Мюнхенская транспортная компания, или MVG), и официально и в разговорной речи он известен как Трамвай . Предыдущими операторами были Société Anonyme des Tramways de Мюнхен , Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft , Städtische Straßenbahnen и Straßenbahn München .
Трамвайная сеть соединяется с автобусной сетью MVG, метрополитеном Мюнхена и городской железной дорогой Мюнхена , все из которых используют общий тариф как часть транзитной зоны Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Мюнхенская ассоциация транспорта и тарифов или MVV). .
По состоянию на 2012 год дневная трамвайная сеть состоит из 13 линий [2] [3] и имеет длину 79 километров (49 миль) со 165 остановками . [2] Существует также ночное трамвайное сообщение с четырьмя маршрутами. [2] Сеть обслуживается 106 трамваями (по состоянию на 2012 год), [2] и перевезла 98 миллионов человек в 2010 году [4] и 104 миллиона человек в 2012 году. [2]
Трамвай начал работу в 1876 году с конки . [2] Первые трамвайные пути простирались от Карлсплац (Штахус) , которая остается одним из центральных узлов трамвайной сети Мюнхена. Два года спустя было основано Анонимное общество трамваев Мюнхена . В 1882 году было основано Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft (MTAG). [2] [5]
Электрические трамваи были введены Union-Elektricitäts-Gesellschaft в 1895 году. [2] [6] В 1900 году последняя конка была выведена из эксплуатации. [2] В 1907 году MTAG перешла во владение города и изменила свое название на Städtische Straßenbahnen . В 1919 году было основано муниципальное агентство Münchner Straßenbahnen . После окончания Второй мировой войны в 1945 году осталось всего двадцать трамвайных линий; из 444 трамваев только 168 находились в рабочем состоянии. В 1956 году была открыта первая после войны новая трамвайная линия. [2]
Олимпийские игры 1972 года в Мюнхене предвещали значительное расширение общественного транспорта в городе. В 1965 году было начато строительство Мюнхенской метрополитена — городской системы скоростного транспорта . Он открылся в 1971 году, в том же году, когда было основано транзитное управление MVV. В 1972 году открылась новая сеть скоростной железной дороги, которая, как и метро, проходила по новым туннелям под центром города. По мере роста этих сетей они, казалось, угрожали трамвайной сети, поскольку линии закрывались в пользу новых видов транспорта. [5]
Такие закрытия продолжались и в 1990-е годы, но в 1991 году городской совет принял план модернизации трамвайных путей, поскольку считалось, что трамваи лучше подходят для ожидаемых пассажиропотоков на многих маршрутах. Три года спустя были введены низкопольные трамваи класса R2 и ночная сеть. В 1999 году за ними последовали более крупные трамваи класса R3. В 2001 году напряжение, на котором работают трамваи, было увеличено с 600 до 750 В. В следующем году была образована МВГ. [2] [5]
В 2009 году был открыт новый 23-й маршрут. [2] Этот маршрут действует как подающий маршрут для линий U3 и U6, с которыми он соединяется в сложной конечной остановке над станцией метро Münchner Freiheit . Линия не имеет развязок с другими трамвайными маршрутами, но связана с остальной трамвайной сетью соединительным путем, который не обслуживает общего пользования. [5] В то же время, в феврале 2009 года, были представлены трамваи класса S , построенные по конструкции Stadler Variobahn .
В декабре 2011 года было открыто продолжение от предыдущей конечной остановки Эффнерплац до Санкт-Эммерама. [2] Расширение составило 4,3 км (2,7 мили) в длину и добавило к сети семь новых трамвайных остановок. Трамвайный маршрут 16 был продлен для обслуживания Сент-Эммерама, что повлекло за собой последствия для маршрутов 17, 18 и 27. [5] [7]
В декабре 2012 года были открыты новые маршруты 22 и 28. [8]
В декабре 2013 года было открыто продление маршрута 19 от его предыдущей конечной остановки на Пасинг-Мариенплац до железнодорожного вокзала Мюнхен-Пазинг , чтобы обеспечить лучшую пересадку с городской железной дорогой и поездами дальнего следования. [9]
В декабре 2016 года 25-й маршрут был продлен на восток города, от Max Weber Platz до станции городской железной дороги Berg am Laim . Расширение включает в себя 2,8 километра (1,7 мили) отдельной трассы с семью новыми остановками и временем в пути примерно восемь минут. На обслуживаемой территории идет реконструкция. [10]
В трамвайной системе используются пять типов трамваев:
Несколько старых трамваев по-прежнему принадлежат MVG. Некоторые выставлены в музее MVG , а иногда их можно увидеть на спецсервисах. Другие мюнхенские трамваи выставлены в Verkehrszentrum (Транспортном центре) Немецкого музея в Мюнхене.
Первые четыре трамвая M1.62 и два прицепа M1.62 были поставлены компаниями Rathgeber и Westwaggon в 1949 и 1950 годах. [18] Исходя из опыта эксплуатации M1.62, с 1951 по 1953 год было поставлено восемь трамваев M2.63. трамваи имели другое расположение дверей, чем его предшественник. [18] Кроме того, восемь прицепов m2,65 были поставлены компаниями Rathgeber и Westwaggon в 1951 и 1952 годах. [18] С 1953 по 1955 год Rathgeber построило 100 трамваев типа M3,64. [18] С 1956 по 1959 год было поставлено еще 98 трамваев М4,65, а с 1963 по 1965 год — 75 трамваев М5,65. [18] Трамвайный парк М также имел в общей сложности 191 м3 и м4 прицепов. [18] В 1975 году весь парк типа М2 был выведен из-за сокращения трамвайной сети. [ нужна цитата ] Последний день регулярного движения трамваев типа М был 7 декабря 1998 года. [ нужна цитата ]
Два экспериментальных сочлененных трамвая, получивших обозначение P1.65, были построены компанией Rathgeber в 1959 и 1960 годах. Поскольку для них требовалось два кондуктора, P1.65 был слишком неэкономичен, и дополнительные комплекты не заказывали. [18] В 1965 году компания Rathgeber поставила два прототипа сочленённых трамваев, [18] построенных по лицензии Hansa Waggonbau из Бремена. [ нужна цитация ] Они были обозначены как P2.12 и P2.13. После того, как прототипы оказались успешными, в период с 1966 по 1968 год было построено 42 трамвая P3.16. [18] Всего в период с 1964 по 1968 год компания Rathgeber построила 40 прицепов p2.14, p2.15 и p3.17. [18] Трамваи типа P2 были выведены из эксплуатации в 1982 (моторизованные автомобили) и 1989 (прицепы). [ нужна цитата ] С 1990-х годов, после поставки преемника типа R3.3, поезда P3 выводятся из эксплуатации. [ нужна цитата ] В период с 2001 по 2003 год многие автомобили были проданы в Румынию для использования в трамвайной системе Тимишоары и трамвайной системе Бухареста . Остальные поезда были списаны или переданы частным заинтересованным лицам. После того, как временно в регулярной эксплуатации использовался только один автомобиль, в середине 2014 года шесть автомобилей P3.16 и пять прицепов снова начали использоваться в регулярном режиме. [ нужна цитата ] Один автомобиль сохранился как неработоспособный экспонат в музее MVG. Он был разобран в качестве донора запчастей в начале 2016 года .
Для оценки были заказаны три прототипа трехсекционного низкопольного трамвая низкопольной конструкции Adtranz . [ нужна цитата ] Эти три автомобиля были поставлены в 1990/91 году и образовали R1.1. ряд. Автомобили имели два шарнира и три самонесущих стальных кузова. Три автомобиля R1.1 больше не входят в состав автопарка MVG, поскольку были возвращены производителю. [ нужна цитата ] В период с 1994 по 1997 год было закуплено в общей сложности 70 трехсекционных низкопольных трамваев, получивших обозначение серии R2.2. К концу 1990-х годов были закуплены дополнительные низкопольные автомобили большей грузоподъемности, чем серия R2.2. В период с 1999 по 2001 год было поставлено 20 трамваев серии R3.3. Хотя R3.3 основан непосредственно на R2.2, он имеет другой дизайн передней части и больше дверей. С 2010 года около 50 поездов R2.2 были отремонтированы дочерней компанией Leipziger Verkehrsbetriebe. [ нужна цитата ]
Трамвай класса S — это сочлененный трамвай, построенный компанией Stadler Rail по конструкции Variobahn . Пятисекционные трамваи со 100% низким полом имеют общую длину 33,94 метра (111 футов 4 дюйма). Первый доставленный трамвай S-Tram под номером 2301 впервые был использован в Мюнхене 19 марта 2009 года для пресс-тура.
Всего с 2008 по 2011 год построено 14 трамваев. Каждый вагон рассчитан на 221 пассажира. Максимальная скорость составляет 60 км/ч (37 миль в час). После многочисленных технических проблем с ходовой частью MVG отменила дальнейший заказ и перешла на Siemens Avenio для своего трамвая следующего поколения, трамвая T1.
В мае 2014 года MVG объявила о процедуре предварительной квалификации, в ходе которой заинтересованные производители могут представить на рассмотрение предложения конструкции автомобилей. В связи с увеличением пассажиропотока трамваи были предложены для работы в нескольких группах , общая длина которых достигла 48 метров. Поезда с двойной тягой, которые будут состоять из двух спаренных трамвайных путей, должны вместить 270 пассажиров. Однако для того, чтобы эти поезда могли ходить, остановки все равно необходимо продлить. Ожидалось, что трамваи пополнят парк Мюнхена в 2017 году. [ требует обновлений ] В октябре 2015 года MVG наконец ввела в эксплуатацию еще 22 трамвая Avenio от Siemens. Заказано девять двухвагонных и трехвагонных трамваев с возможностью сцепки друг с другом. Также заказаны четыре четырехвагонных трамвая. Контракт также включает опцион на поставку еще 124 трамваев. [19] 22 новых трамвая будут поставлены с середины 2017 года. [ нужно обновить ]
.JPG/1280px-Avenio_in_Munich_(geschnitten).JPG)
По состоянию на 2012 год трамвайная сеть Мюнхена включает тринадцать дневных и четыре ночных маршрута. [2] Общая длина трамвайной сети составляет 79 километров (49 миль), [2] включая 55 километров (34 миль) отдельных трамвайных полос, [2] со 165 остановками . [2] [5]
Сеть представляет собой гусеницы стандартной колеи и рассчитана на максимальную ширину кузова 2,3 метра (7 футов 7 дюймов). Электрифицирован по воздушным линиям постоянного тока напряжением 750 В. Поскольку все мюнхенские трамваи односторонние, на всех конечных и стратегических промежуточных точках предусмотрены средства для поворота трамваев, такие как разворотные петли или звездочки . [2] [5] [20]
Дневная маршрутная сеть работает с 04:45 до 01:30 и включает в себя следующие маршруты: [3]
Сеть ночных маршрутов работает с 01:30 до 04:30 и включает в себя следующие маршруты: [21]
Новая линия Весттангенте длиной 8,25 км (5,13 миль) удовлетворяет спрос на перевозки между городами на западе, обслуживая пять муниципалитетов: Нойхаузен-Нимфенбург, Лайм, Зендлинг-Вестпарк, Хадерн и Талькирхен-Оберсендлинг-Форстенрид-Фюрстенрид-Зольн. Новая линия в основном соответствует нынешнему метробусу 51 [22] и плану расширения трамвая 1928 года. [23] [ круговая ссылка ] На линии будет семнадцать остановок с пересадочными точками на станции метро Aidenbachstraße (южная конечная остановка), станции Holzapfelkreuth , станции Laimer Platz и станции городской железной дороги München-Laim, а также трамвайной линии 12, линий 16 и 17. на Романплац (северная конечная остановка), трамвай № 18 на Агнес-Бернауэр-штрассе и трамвай № 19 на Аммерзеештрассе. [24] Пассажиры могут пересесть на трамвай № 12 и продолжить поездку в Швабинг, минуя центр города. Номер строки еще не присвоен. Ожидается, что строительство стоимостью 170 миллионов евро, утвержденное 21 марта 2018 года, начнется в 2024 году и завершится не позднее 2027 года. [25] [26]
Еще один обсуждаемый новый проект трамвайной линии — Nordtangente (Северная касательная) через Английский сад , соединяющий Элизабетплац (трамвайные линии 27 и 28) на западе с конечной остановкой на Романплац и Тиволиштрассе (трамвайная линия 16) на востоке с конечной остановкой на площади Санкт-Петербург. Эммерам. Кроме того, в предложении также рассматривается возможное южное продолжение трамвайной линии 23 для соединения с Nordtangente на пересечении Мартиусштрассе и Леопольдштрассе, а также восточное продолжение трамвайных линий 16 и 17 до станции скоростной железной дороги Йоханнескирхен на Йоханнескирхнерштрассе и Козимаштрассе. [27]
Трамвайная линия Englischer Garten была предложена в 1927 году, но была немедленно отклонена городским советом. [28] Предложение по Нордтангенте не лишено разногласий из-за возможности движения трамвая по оживленной магистрали и потенциального ущерба окружающей среде во время строительства и после запуска службы. [29] Несколько автобусов (MetroBus 54, 58 и 68, а также местный автобус 154) в настоящее время обслуживают 600-метровую улицу Английского Гартена, увеличивая шум и заторы. Добавление трамвайной линии создаст угрозу безопасности пешеходов и велосипедистов, которые в очень большом количестве пользуются одной и той же улицей. [30]
Воздушные линии невозможно было использовать из-за чувствительной природы Английского сада и большого количества взрослых деревьев в непосредственной близости. Первоначальное предложение заключалось в том, чтобы использовать специально модифицированные трамваи, которые курсируют на батареях через Английский сад, а затем вернуться к воздушным линиям за пределами парка. MVG и Stadler Rail модифицировали один трамвай класса S с литий-ионными батареями для технико-экономических пробегов в Фельтене недалеко от Берлина : этот специально модифицированный трамвай побил мировой рекорд дистанции, пробежав 16 километров (9,9 миль) на испытательном треке. Трамваи класса S, поставленные MVG в 2012 году, предназначены для дооснащения аккумуляторами.
После успеха Инициативы M-ein Englischer Garten , массового движения по покрытию части шоссе Миттлер-Кольц в Английском Гартене, [31] та же группа массового движения предложила трамвайный туннель как наиболее оптимальное решение, сославшись на статью 1926 года в Bayerischen. Умшау . [32] Трамвайный туннель стоимостью 45 миллионов евро набирает обороты как наиболее предпочтительный вариант по нескольким причинам. [33] [34] Трамвайный туннель вместе с будущим туннелем Миттлерен-Кольцо снова объединит северный и южный Английский сад. Туннель перемещает трамвайное и автобусное движение под землю, устраняя шум и заторы. Без движения на проезжей части повышается безопасность пешеходов и велосипедистов. Чтобы снизить стоимость строительства за счет уменьшения высоты тоннелей, в тоннеле не будут прокладываться воздушные линии. Трамваи будут переключаться на питание от аккумуляторов во время движения по туннелю, а затем снова переключаться на воздушные линии за пределами парка.
[ нужна цитата ]
48°08′54″N 11°27′42″E / 48.1484°N 11.4616°E / 48.1484; 11.4616
.jpg/1280px-Rathgeber_P3.16_2008_at_Sf._Georghe_square_(2).jpg)
_-_geo.hlipp.de_-_26514.jpg/1280px-Strassenbahn_Haltestelle_Rosenheimerplatz_(Stein_Str.)_-_geo.hlipp.de_-_26514.jpg)
