Мюнхенский трамвай ( нем . Straßenbahn München ) — трамвайная сеть города Мюнхен в Германии . Сегодня он находится в ведении муниципальной компании Münchner Verkehrsgesellschaft (Мюнхенская транспортная компания, или MVG) и официально и в просторечии известен как Трамвай . Предыдущими операторами были Société Anonyme des Tramways de Мюнхен , Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft , Städtische Straßenbahnen и Straßenbahn München .
Трамвайная сеть взаимосвязана с автобусной сетью MVG, мюнхенским метрополитеном и мюнхенской городской электричкой , которые используют общий тариф в рамках транзитной зоны Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Мюнхенской транспортно-тарифной ассоциации, или MVV).
По состоянию на 2012 год дневная трамвайная сеть включает 13 линий [2] [3] и имеет длину 79 километров (49 миль) со 165 остановками . [2] Также существует ночной трамвай с четырьмя маршрутами. [2] Сеть обслуживается 106 трамваями (по состоянию на 2012 год), [2] и перевезла 98 миллионов человек в 2010 году [4] и 104 миллиона человек в 2012 году. [2]
Трамвайное сообщение началось в 1876 году с конки . [ 2] Первые трамвайные пути шли от Карлсплац (Штахус) , которая остается одним из центральных узлов трамвайной сети Мюнхена. Два года спустя было основано Société Anonyme des Tramways de Munich . В 1882 году была основана Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft (MTAG). [2] [5]
Электрические трамваи были введены Union-Elektricitäts-Gesellschaft в 1895 году. [2] [6] В 1900 году последняя конка была выведена из эксплуатации. [2] В 1907 году MTAG перешла под контроль города и сменила название на Städtische Straßenbahnen . В 1919 году было создано муниципальное агентство Münchner Straßenbahnen . После окончания Второй мировой войны в 1945 году осталось всего двадцать трамвайных линий; из 444 трамваев только 168 находились в рабочем состоянии. В 1956 году была открыта первая новая трамвайная линия после войны. [2]
Мюнхенские Олимпийские игры 1972 года предвещали значительное расширение общественного транспорта в городе. В 1965 году началось строительство мюнхенского U-Bahn , городской системы скоростного транспорта . Она открылась в 1971 году, в том же году, когда было основано транзитное управление MVV. В 1972 году открылась новая сеть S-Bahn, которая, как и U-Bahn, проходила в новых туннелях под центром города. По мере того, как эти сети росли, они, казалось, угрожали трамвайной сети, с обширными закрытиями линий в пользу новых видов транспорта. [5]
Такие закрытия продолжались до 1990-х годов, но в 1991 году городской совет принял план по обновлению и модернизации трамвайных путей, поскольку трамваи считались более подходящими для ожидаемых пассажиропотоков на многих маршрутах. Три года спустя были введены низкопольные трамваи класса R2 , а также ночная сеть. За ними в 1999 году последовали более крупные трамваи класса R3. В 2001 году напряжение, на котором работают трамваи, было увеличено с 600 до 750 В. В следующем году была сформирована MVG. [2] [5]
В 2009 году был открыт совершенно новый маршрут 23. [2] Этот маршрут действует как подъездной путь для линий U-Bahn U3 и U6, с которыми он соединяется в сложной конечной точке над станцией U-Bahn Münchner Freiheit . Линия не имеет пересадок с другими трамвайными маршрутами, но связана с остальной частью трамвайной сети соединительным путем, по которому не курсируют общественные поезда. [5] В то же время, в феврале 2009 года, были введены трамваи класса S , построенные по проекту Stadler Variobahn .
В декабре 2011 года было открыто расширение от предыдущей конечной станции Effnerplatz до St. Emmeram. [2] Расширение составило 4,3 километра (2,7 мили) в длину и добавило семь новых трамвайных остановок в сеть. Трамвайный маршрут 16 был продлен для обслуживания St. Emmeram, с эффектом домино на маршруты 17, 18 и 27. [5] [7]
В декабре 2012 года были открыты новые маршруты 22 и 28. [8]
В декабре 2013 года было открыто расширение маршрута 19 от его предыдущей конечной станции на площади Пазинг-Мариенплац до железнодорожной станции Мюнхен-Пазинг с целью улучшения пересадки с городской железной дорогой и поездами дальнего следования. [9]
В декабре 2016 года маршрут 25 был продлен на восток города, от Max Weber Platz до станции S-Bahn Berg am Laim . Расширение включает 2,8 километра (1,7 мили) раздельной трассы с семью новыми остановками и временем в пути около восьми минут. Обслуживаемая территория находится в стадии реконструкции. [10]
Трамвайная система использует пять типов трамваев:
Несколько старых трамваев по-прежнему принадлежат MVG. Некоторые из них выставлены в музее MVG и иногда могут встречаться на специальных рейсах. Другие мюнхенские трамваи выставлены в «Verkehrszentrum» (Транспортном центре) Немецкого музея в Мюнхене.
Первые четыре трамвая M1.62 и два прицепа m1.62 были поставлены Rathgeber и Westwaggon в 1949 и 1950 годах. [18] Основываясь на опыте с M1.62, восемь трамваев M2.63 были поставлены с 1951 по 1953 год. Эти трамваи имели иное расположение дверей, чем у его предшественника. [18] Кроме того, восемь прицепов m2.65 были поставлены Rathgeber и Westwaggon в 1951 и 1952 годах. [18] С 1953 по 1955 год Rathgeber построил 100 трамваев типа M3.64. [18] С 1956 по 1959 год было поставлено еще 98 трамваев M4.65, а с 1963 по 1965 год было поставлено 75 трамваев M5.65. [18] Парк трамваев типа М также имел в общей сложности 191 прицеп м3 и м4. [18] В 1975 году весь парк типа М2 был выведен из эксплуатации в связи с сокращением трамвайной сети. [ необходима цитата ] Последний день регулярных перевозок трамваев типа М был 7 декабря 1998 года. [ необходима цитата ]
Два экспериментальных сочлененных трамвая, обозначенных как P1.65, были построены Rathgeber в 1959 и 1960 годах. Поскольку для них требовалось два кондуктора, P1.65 были слишком неэкономичны, и дополнительные комплекты не были заказаны. [18] В 1965 году Rathgeber поставил два прототипа сочлененных трамваев, [18] построенных по лицензии Hansa Waggonbau из Бремена. [ необходима цитата ] Они были обозначены как P2.12 и P2.13. После того, как прототипы оказались успешными, между 1966 и 1968 годами было построено в общей сложности 42 трамвая P3.16. [18] Всего Ратгебером было построено 40 прицепов p2.14, p2.15 и p3.17 в период с 1964 по 1968 год. [18] Трамваи типа P2 были выведены из эксплуатации в 1982 году (моторные вагоны) и 1989 году (прицепы). [ необходима цитата ] С 1990-х годов, после поставки преемника типа R3.3, поезда P3 выведены из эксплуатации. [ необходима цитата ] В период с 2001 по 2003 год многие вагоны были проданы в Румынию для использования в трамвайной системе Тимишоары и трамвайной системе Бухареста . Другие поезда были списаны или переданы частным заинтересованным сторонам. После того, как временно только один вагон использовался в регулярных перевозках, шесть вагонов P3.16 и пять прицепов снова были в регулярном использовании в середине 2014 года. [ необходима цитата ] Один вагон был сохранен в качестве неработоспособного экспоната в музее MVG. В начале 2016 года он был разобран в качестве донора запасных частей. [ необходима цитата ]
Для оценки были заказаны три прототипа трехсекционного низкопольного трамвая конструкции Adtranz с низким полом . [ требуется цитата ] Три вагона были поставлены в 1990/91 годах и образовали серию R1.1. Вагоны имели два сочленения и три самонесущих стальных кузова. Три вагона R1.1 больше не являются частью парка MVG, поскольку были возвращены производителю. [ требуется цитата ] В период с 1994 по 1997 год было закуплено в общей сложности 70 трехсекционных низкопольных трамваев, обозначенных как серия R2.2. К концу 1990-х годов были закуплены дополнительные низкопольные вагоны с большей вместимостью, чем серия R2.2. В период с 1999 по 2001 год было поставлено 20 трамваев серии R3.3. Хотя R3.3 основан непосредственно на R2.2, он отличается другим дизайном передней части и большим количеством дверей. С 2010 года около 50 поездов R2.2 были отремонтированы дочерней компанией Leipziger Verkehrsbetriebe. [ необходима цитата ]
Трамвай класса S — это сочлененный трамвай, построенный Stadler Rail по проекту Variobahn . Пятисекционные 100% низкопольные трамваи имеют общую длину 33,94 метра (111 футов 4 дюйма). Первый поставленный S-Tram под номером 2301 был впервые использован в Мюнхене 19 марта 2009 года для пресс-тура.
Всего в период с 2008 по 2011 год было построено 14 трамваев. Вагоны рассчитаны на 221 пассажира каждый. Максимальная скорость составляет 60 км/ч (37 миль/ч). После многочисленных технических проблем с ходовой частью MVG отменила дальнейший заказ и перешла на Siemens Avenio для своего следующего поколения трамвая — трамвая T1.
В мае 2014 года MVG объявила о предварительной процедуре квалификации, в ходе которой заинтересованные производители могут подавать проекты транспортных средств для участия в тендере. В связи с ростом пассажиропотока трамваи были выставлены на тендер на возможность работы в нескольких вагонах , достигая общей длины 48 метров. Двухтяговые поезда, которые должны состоять из двух сцепленных трамвайных путей, должны обеспечивать место для 270 пассажиров. Однако для того, чтобы эти поезда могли ездить, остановки все равно необходимо удлинить. Ожидалось, что трамваи присоединятся к парку Мюнхена в 2017 году. [ требуется обновление ] В октябре 2015 года MVG наконец заказала еще 22 трамвая Avenio у Siemens. Было заказано девять двух- и трехвагонных трамваев, которые могут быть сцеплены друг с другом. Также были заказаны четыре четырехвагонных трамвая. Контракт также включает опцию на 124 дополнительных трамвая. [19] 22 новых трамвая будут поставлены с середины 2017 года. [ требуется обновление ]
.JPG/1280px-Avenio_in_Munich_(geschnitten).JPG)
По состоянию на 2012 год трамвайная сеть Мюнхена включает тринадцать дневных маршрутов и четыре ночных маршрута. [2] Общая длина трамвайной сети составляет 79 километров (49 миль), [2] включая 55 километров (34 мили) выделенной трамвайной полосы, [2] со 165 остановками . [2] [5]
Сеть представляет собой стандартную колею и сконфигурирована так, чтобы обеспечить максимальную ширину кузова 2,3 метра (7 футов 7 дюймов). Она электрифицирована с помощью воздушных линий на 750 В постоянного тока. Поскольку все трамваи Мюнхена односторонние, на всех конечных и стратегических промежуточных пунктах предусмотрены средства для поворота трамваев, такие как разворотные петли или звездообразные пути . [2] [5] [20]
Дневная маршрутная сеть действует с 04:45 до 01:30 и включает в себя следующие маршруты: [3]
Ночная маршрутная сеть действует с 01:30 до 04:30 и включает в себя следующие маршруты: [21]
Новая линия Весттангенте длиной 8,25 км (5,13 миль) удовлетворяет спрос на перевозки между городами на западе, обслуживая пять муниципалитетов: Нойхаузен-Нимфенбург, Лайм, Зендлинг-Вестпарк, Хадерн и Талькирхен-Оберсендлинг-Форстенрид-Фюрстенрид-Зольн. Новая линия в основном соответствует нынешнему метробусу 51 [22] и плану расширения трамвая 1928 года. [23] [ круговая ссылка ] Линия будет иметь семнадцать остановок с пересадками на метро на станциях Aidenbachstraße (южная конечная), Holzapfelkreuth , Laimer Platz и München-Laim S-Bahn, а также трамвайной линии 12 и линий 16 и 17. на Romanplatz (северная конечная остановка), трамвайная линия 18 на Agnes-Bernauer-Straße и трамвайная линия 19 на Ammerseestraße. [24] Пассажиры могут пересесть на трамвайную линию 12 для дальнейшего путешествия в Швабинг, минуя центр города. Номер линии имеет пока не назначено. Строительство стоимостью 170 миллионов евро, одобренное 21 марта 2018 года, как ожидается, начнется в 2024 году и завершится не позднее 2027 года. [25] [26]
Еще один проект новой трамвайной линии, который обсуждается, — это Nordtangente (северная касательная) через Английский сад , связывающая Элизабетплац (трамвайные линии 27 и 28) на западе с конечной станцией на Романплац и Тиволиштрассе (трамвайная линия 16) на востоке с конечной станцией на Санкт-Эммерам. Кроме того, предложение также рассматривает возможное южное расширение трамвайной линии 23 для соединения с Nordtangente на пересечении Мартиусштрассе и Леопольдштрассе и восточное расширение трамвайных линий 16 и 17 до станции городской железной дороги Йоханнескирхен на Йоханнескирхнерштрассе и Козимаштрассе. [27]
Трамвайная линия Englischer Garten была предложена в 1927 году, но была немедленно отклонена городским советом. [28] Предложение о Nordtangente не лишено противоречий из-за возможности пропуска трамваев через оживленную магистраль и потенциального ущерба окружающей среде во время строительства и после запуска обслуживания. [29] Несколько автобусов (MetroBus 54, 58 и 68, а также местный автобус 154) в настоящее время обслуживают 600-метровую магистраль Englischer Garten, добавляя шума и заторов. Добавление трамвайной линии создаст угрозу безопасности для пешеходов и велосипедистов, которые в очень большом количестве делят одну и ту же магистраль. [30]
Воздушные линии не могли быть использованы из-за чувствительной природной среды в Английском саду и из-за множества взрослых деревьев в непосредственной близости. Первоначальное предложение состояло в том, чтобы использовать специально модифицированные трамваи, работающие на аккумуляторах, по всему Английскому саду, прежде чем вернуться к воздушным линиям за пределами парка. MVG и Stadler Rail модифицировали один трамвай класса S с помощью литий-ионных аккумуляторов для испытаний в Фельтене недалеко от Берлина : этот специально модифицированный трамвай побил мировой рекорд расстояния, проехав 16 километров (9,9 миль) по испытательному пути. Трамваи класса S, поставленные MVG в 2012 году, предназначены для модернизации с помощью аккумуляторов.
После успеха инициативы M-ein Englischer Garten , низового движения по охвату части шоссе Mittleren Ring в Englischer Garten, [31] та же группа низового движения предложила трамвайный туннель как наиболее оптимальное решение, ссылаясь на статью 1926 года в Bayerischen Umschau . [32] Трамвайный туннель стоимостью 45 миллионов евро набирает обороты как наиболее предпочтительный вариант по нескольким причинам. [33] [34] Трамвайный туннель вместе с предстоящим туннелем Mittleren Ring снова объединит северную и южную части Englischer Garten. Туннель переместит трамвайное и автобусное движение под землю, устранив шум и заторы. Без движения по магистрали повышается безопасность пешеходов и велосипедистов. Что касается снижения стоимости строительства за счет уменьшения высоты туннелей, воздушные линии не будут установлены в туннеле. Трамваи будут переключаться на питание от аккумуляторов во время проезда по туннелю, прежде чем снова переключиться на воздушные линии за пределами парка.
48°08′54″N 11°27′42″E / 48.1484°N 11.4616°E / 48.1484; 11.4616
.jpg/1280px-Rathgeber_P3.16_2008_at_Sf._Georghe_square_(2).jpg)
_-_geo.hlipp.de_-_26514.jpg/1280px-Strassenbahn_Haltestelle_Rosenheimerplatz_(Stein_Str.)_-_geo.hlipp.de_-_26514.jpg)
