Линия Мусасино (武蔵野線, Мусасино-сен ) — железнодорожная линия, которой управляет Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East). Он соединяет станцию Цуруми в Иокогаме со станцией Ниси-Фунабаси в префектуре Тиба , образуя незамкнутую петлю длиной 100,6 км (62,5 мили) вокруг центра Токио . Пассажирские перевозки ограничены участком протяженностью 71,8 км (44,6 миль) между Фучухоммачи и Ниси-Фунабаши; Участок Цуруми — Фучухоммати, называемый «Южной линией Мусасино», обычно используется только грузовыми поездами. Линия является частью того, что JR East называет «Токийской мега-петлей» (яп.東京メガループ) вокруг Токио, состоящей из линии Кейё , линии Мусасино, линии Намбу и линии Иокогама . [2]
Большинство услуг на линии Мусасино — это пригородные поезда, делающие все остановки. Некоторые поезда следуют по линии Кейё мимо Ниси-Фунабаши в Токио , Минами-Фунабаси или Кайхиммакухари .
Другие услуги включают в себя:
Станция Цуруми считается отправной точкой линии Мусасино; Поэтому поезда, идущие по часовой стрелке (в сторону Ниси-Фунабаси), называются «вниз» (下り, кудари ) , а поезда, идущие против часовой стрелки (в сторону Фучухоммати), идут «вверх» (上り, нобори ) . Это часто противоречит здравому смыслу, поскольку на линии Мусасино поезда, идущие в Токио, обозначаются и нумеруются как «нисходящие» поезда; однако такие поезда переключаются на «вверх» после присоединения к линии Кейё .
Все пассажирские поезда, идущие на восток (Ниси-Фунабаси), начинают курсировать со станции Фучу-Хоммачи. Подробную информацию о южной линии Мусасино и других ветках, которые являются только грузовыми участками, можно найти под списком пассажирских станций.
Станция Омэкайдо находится примерно в 10 минутах ходьбы от станции Син-Кодайра.
Три комплекта серии 209-500 были переданы с линии Keiyō Line в 2010-2011 годах, где они были заменены новыми комплектами серии E233-5000 и сокращены с десяти до восьми автомобилей в комплекте; [4] в 2018–2019 годах с линии Тюо – Собу было перенесено восемь дополнительных комплектов . В период с 2017 по 2020 год комплекты серии E231-0 были перенесены с линий Тюо-Собу и линии Дзёбан и сокращены с десяти до восьми автомобилей в комплекте, чтобы заменить серию 205. [5] В июле 2020 года единственный комплект серии E231-900 также был перенесен с линии Тюо-Собу и сокращен с десяти до восьми вагонов. [6]
Электропоезда серий 165 и 169 использовались на службах ретрансляции Синкансэн , а затем на быстрых службах Мусасино до 2002 года. Электропоезда серии 115 использовались на службах Мусасино с 2002 года, пока в декабре 2010 года статус всех станций не был понижен до «местного». Серийные комплекты были построены из новых для линии Мусасино, поступили на вооружение с 1 декабря 1991 года [2] и включают шесть моторизованных вагонов на комплект из восьми вагонов. [4] Это были последние наборы серии 205, построенные из новых. [2] Комплекты серии 205-5000 были модифицированы в период с 2002 по 2008 год из замененных прежних комплектов Yamanote Line путем добавления новых двигателей переменного тока с управлением VVVF, и в каждом наборе из восьми вагонов было четыре моторизованных вагона. [4] Поезда серии 205 , как серии 205-0, так и серии 205-5000, были выведены с линии Мусасино и в настоящее время курсируют в Индонезии.
Типы локомотивов, которые используются для перевозки грузовых поездов, включают класс EF64 , класс EF65 , класс EF66 , класс EF81 , класс EF200 , класс EF210 , класс EH200 , класс EH500 , класс DE10 и класс HD300 .
Линия Мусасино изначально задумывалась как «Внешняя кольцевая линия Токио» в законопроекте о железнодорожных ассигнованиях 1927 года, но не строилась в течение нескольких десятилетий из-за Второй мировой войны и ее последствий. [ нужна ссылка ] Строительство наконец началось в ноябре 1965 года .
В 1967 году поезд, перевозивший авиационное топливо на авиабазу Тачикава в западном Токио, взорвался при проезде через станцию Синдзюку . Эта катастрофа привела к запрету движения грузовых поездов на железнодорожных линиях в центре Токио и ускорила развитие линии Мусасино как альтернативного маршрута . Поскольку большая часть линии проходила через малонаселенные районы, изначально предполагалось, что она будет предназначена только для грузовых перевозок. Однако сопротивление со стороны местных жителей, а также ожесточенные бои между землевладельцами, разразившиеся в международном аэропорту Нарита , заставили железнодорожные власти согласиться также на пассажирские перевозки.
Первый участок линии между Фучу - Хоммачи и Син-Мацудо открылся 1 апреля 1973 года . огнестойкость поездов, курсирующих по длинным туннелям, поскольку линия включала туннель Хигаси-Мураяма длиной 4380 м (14 370 футов) (東村山トンネル) между станциями Син-Кодайра и Син-Акицу, а также туннель Кодайра длиной 2563 м (8409 футов) (小平).トンネル) между станциями Син-Кодайра и Ниси-Кокубундзи. [2] Услуги работали с 15-минутными интервалами в утренние часы пик и с 40-минутными интервалами в дневное время вне пиковой нагрузки. [2]
Южная грузовая линия от Фучу-Хоммачи до Цуруми открылась 1 марта 1976 года. [4] Восточный участок линии от Син-Мацудо до Ниси-Фунабаши открылся 2 октября 1978 года. [4]
Интерактивное сообщение с линией Кейо началось 1 декабря 1988 года. [4]
С начала пересмотра расписания 1 декабря 1996 года все комплекты серии Musashino Line 103 были увеличены с шести до восьми вагонов. [2]
20 августа 2016 года была введена нумерация станций : станциям на линии Мусасино были присвоены номера между JM10 и JM35. [7] [8] Числа увеличиваются против часовой стрелки в направлении Фучу-Хоммачи.
