Ford Mustang Mach 1 — это комбинированный пакет характеристик и внешнего вида, предложенный в качестве опции для Ford Mustang в августе 1968 года для модельного ряда 1969 года.
В последующие годы пакет был доступен с различными двигателями, которые стали более скромными, поскольку контроль выбросов, неэтилированный бензин, квоты на пробег автопарка и более высокие цены на бензин подорвали «войны лошадиных сил», которые были источником опции. Аналогично, ранние пакеты включали другие «производительные» обновления, такие как подвеска, которые были удалены в последующих выпусках модели, оставив только широкий спектр внешних и внутренних обновлений.
Пакет Mach 1 был доступен до 1978 года, ненадолго возвращаясь в период с 2003 по 2004 год, а также с 2021 по 2023 год.
«Производительность» пони-каров стала главной ареной конкуренции, как для продаж, так и для престижа производителя. По мере обострения войны лошадиных сил платформа Ford Mustang и моторный отсек были переработаны для размещения более крупных блоков двигателя. В конце 1968 модельного года Ford представил двигатель Cobra Jet FE объемом 428 куб. дюймов (7,0 л) в небольшой группе Mustang GT и Shelby GT500KR 1968 года, свой самый большой и мощный «производительный» двигатель. Для модельного года 1969 года Ford выпустил общий «производительный пакет», который был доступен с двумя меньшими V8 — 351 куб. дюймов (5,8 л) Windsor (стандартный) и 390 куб. дюймов (6,4 л) FE , и увенчанный Cobra Jet. Он включал некоторые дополнительные улучшения управляемости и серьезные улучшения внешнего вида и был назван «Mach 1». [1] Другие варианты двигателей стали доступны с 1970 по 1973 год.
Ford Mustang 1969 года выпуска имел многочисленные названия моделей и двигателей, ориентированных на производительность. Было доступно шесть моделей Mustang с заводской производительностью (GT, Boss 302 , Boss 429 , Shelby GT350, Shelby GT500 и Mach 1). Кроме того, в моделях с 1969 по 1973 год было доступно семь вариаций двигателей V8; большинство из них также были доступны в новом Mach 1.
В связи с успехом Mach 1, выпуск модели GT был прекращен после 1969 года из-за низких продаж — 5396 единиц против 72458 проданных Mach 1. [2] Mustang не имел значка «GT» до 1982 года.
Пакет Mach 1 был доступен только в кузове фастбэк "SportsRoof" [3] (ранее известный как " фастбэк "). Он включал визуальные и улучшающие производительность элементы, такие как матово-черная отделка капота со штифтами капота, воздухозаборник капота (включая опциональный воздухозаборник Shaker), подвеска Competition, хромированная крышка бензобака, обновленные диски с шинами Goodyear Polyglas , хромированные выхлопные трубы (кроме 351W 2V), роскошный интерьер, заводской или дилерский опциональный спойлер на подбородке, спойлер на задней палубе и жалюзи на задних окнах (SportSlats).
Стандартное оборудование включало двигатель Windsor (351W) 2V 2-barrel объемом 351 куб. дюйм (5,8 л) с 3-ступенчатой механической коробкой передач и 9-дюймовую (23 см) 28-шлицевую открытую заднюю ось. 351W 4V 4-barrel был опциональным, как и FE объемом 390 куб. дюйм (6,4 л ) и Cobra Jet 4V объемом 428 куб. дюйм (7,0 л) с Ram Air или без него, а также опцию «drag pack» с модифицированным двигателем Super Cobra Jet объемом 428 куб. дюйм (7,0 л) . 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач FMX (малый блок)/C6 (большой блок) были опциональными, а 428SCJ добавил чугунный хвостовой вал вместо обычного алюминиевого к C6. Задняя ось "traction lok" была опциональной, а 428 CJ/SCJ включала "traction lok" с передаточным числом 3,91 или 4,30, 31 шлицевой полуосью и узловым корпусом. В 1970 году передаточное число 3,91 было "traction-lok", а передаточное число 4,30 было Detroit Locker.
Mach 1 поставлялся с модернизированной подвеской в разной степени в зависимости от выбора трансмиссии. Автомобили с большим блоком имели переднюю усиленную стойку амортизатора, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости (задний стабилизатор отсутствовал в 1969 году) и более тяжелые пружины и амортизаторы. Автомобили 428 CJ/SCJ с 4 скоростями также поставлялись со смещенными задними амортизаторами. Стандартным для Mach 1 был нефункциональный ковш на капоте, на котором сзади были видны водителю указатели поворота. Опционально был «капот шейкера », названный в честь функционального воздухозаборника, который имел тенденцию двигаться вместе с двигателем, поскольку он был установлен непосредственно на верхней части двигателя. Интерьер отличался деталями с имитацией тикового дерева, полным звукопоглощающим материалом и спортивными ковшеобразными сиденьями с высокими спинками.
В 1968 году гонщики Микки Томпсон и Дэнни Онгаис отправились на трех автомобилях Mach 1 Mustang на солончаки Бонневиль для публикации в журнале Hot Rod , установив 295 рекордов скорости и выносливости на серии 500-мильных и 24-часовых трасс. [4] [5]
Ford продолжал производство Mach 1 до 1970 года с несколькими изменениями внешнего вида. Они включали в себя одиночные двухлучевые фары с положением прежних внутренних фар дальнего света, ставших спортивными лампами, задние фонари были утоплены в черную сотовую заднюю панель, имитация боковых ковшей за обеими дверями была удалена, ковшеобразные сиденья были пересмотрены, новые глубокие спортивные колпаки колес, в то время как боковые и задние значки и полосы были новыми. Модель 1970 года использовала двигатель Windsor 2V на некоторых более ранних автомобилях, пока не стал доступен новый 351 куб. дюйм (5,8 л) Cleveland (351C) V8 в версиях 2V (для использования с карбюраторами 2 Вентури) или 4V (для использования с карбюраторами 4 Вентури). Двигатель 351C 4V (код M) имел степень сжатия 11,0:1 и выдавал 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) при 5400 об./мин. В этом новом двигателе использованы элементы двигателей серии Ford 385 и Boss 302 , в частности, многоугольные камеры сгорания с наклонными клапанами и технология тонкостенного литья.
Для модели 1971 года стандартное содержимое Mach 1 было сокращено. В него вошли:
В 1971 году Mach 1 был доступен с двигателем 302 Windsor, F-кодом и тремя двигателями 351 Cleveland; H-код 2-V, M-код 4-V и, начиная с мая 1971 года, Q-код 351CJ (двигатель Cobra Jet или GT). Двигатели с кодами M и Q производились одновременно вплоть до конца производства 71 модельного года. Также было два варианта 429ci, C-код CJ (Cobra Jet) и J-код CJ-R (Cobra Jet – Ram Air). Покупка дополнительных задних передач «Drag Pak» 3.91 (V) или 4.11 (Y) превращала любой 429 в «Super Cobra Jet» с цельным кулачком-подъемником, карбюратором Holley 780cfm и специальным вращающимся узлом с коваными поршнями.
Одной из самых узнаваемых особенностей Mach 1 1971–1973 годов является конструкция капота с двумя воздухозаборниками. Капот был бесплатной опцией для автомобилей 302 и стандартной для всех остальных. Базовый капот имел нефункциональные подводные воздуховоды в стиле NACA , но при заказе с опцией Ram Air он становился функциональным. Он включал в себя вакуумно-управляемую дверь внутри каждого воздухозаборника и стекловолоконный «пленум» под капотом, который направлял холодный наружный воздух через модифицированный корпус воздушного фильтра с резиновыми кольцами в карбюратор. Ram-air также включал пару хромированных поворотных замков капота в стиле Mach1 1970 года и двухцветную окраску капота в «матово-черный» или «серебристый» (матовый), которая сочеталась с наклейками и полосами. Опция также получила наклейку «351 RAM AIR» или «429 RAM AIR» на каждой стороне капота.
В 1972 году двигатели 429CJ и SCJ были исключены из линейки, а номинальные мощности упали по всем направлениям из-за перехода на новые расчеты чистой мощности SAE и 4-градусного запаздывания распредвала, встроенного в набор ГРМ. В этом году также было продано наименьшее количество Mach 1 поколения 1971–73 годов. Никаких серьезных внешних отличий в моделях Mach 1 1971 и 1972 годов нет. [9] В Mach 1 1972 года также была удалена крышка бензобака с открывающейся крышкой, которая была заменена стандартной закручивающейся крышкой, которая была установлена на других моделях Mustang того года. 302 Windsor остался базовым двигателем Mach 1. В 1972 году снова появились три варианта двигателя 351 Cleveland. 2-камерный, 4-камерный 351CJ и новый двигатель с кодом R 351HO, по сути являвшийся двигателем Boss 351 с более низкой степенью сжатия.
.jpg/1280px-1971_Ford_Mustang_Mach_1_(14564760649).jpg)
Mach 1 получил обновления внешнего вида в 1973 году. Нижняя акцентная краска кузова и яркая отделка исчезли, и весь автомобиль был одного цвета сверху донизу. Все Mach 1 1973 года получили широкую полосу ленты по бокам кузова черного или серебристого цвета с вырезом «MACH 1» на передней части боковой панели и стандартную эмблему надписи «MUSTANG» на крыле. Полоса ленты на крышке багажника была пересмотрена, и надпись «MACH 1» была включена в пассажирскую сторону полосы, а не располагалась по центру над ней, как в 1971 и 1972 годах. Вырезы на подзорах [ требуется разъяснение ] и яркие наконечники [ требуется разъяснение ] больше не были доступны на автомобилях 4V в 1973 году.
Mustang должен был соответствовать новым стандартам NHTSA , что потребовало перепроектирования переднего и заднего бампера. Передний бампер на всех моделях стал гораздо большим уретановым блоком цвета кузова, установленным на ударопоглощающих стойках. Из-за пересмотренного бампера спортивные фары Mach 1 были удалены, а все модели имели стояночные/поворотные огни, перемещенные с переднего обтекателя вверх на вертикальную ориентацию на каждом конце решетки. Решетка Mach 1 была черной с сотовым рисунком и небольшой эмблемой бегущей лошади с тремя перекладинами. Задний бампер был установлен на удлиненных кронштейнах, из-за чего бампер выступал из кузова еще больше. Была добавлена уретановая наполнительная деталь цвета кузова на каждой боковой панели, а наполнительная панель из листового металла была прикручена к панели задних фонарей.
Варианты двигателей остались практически такими же, как и в 1972 году, за исключением двигателя 351HO, который был исключен. Двигатель 351-4V не рекламировался в Mustang 1973 года как двигатель Cobra Jet, хотя в руководстве по ремонту Ford 1973 года и другой внутренней документации Ford двигатель упоминался как 351-4V CJ, поскольку номенклатура «Cobra Jet» продолжалась в линейках Torino, Cougar и Montego.
Из-за проблем с одобрением опции Ram Air по причинам выбросов, 351-2V был единственным двигателем, доступным с Ram Air. [10] Предлагался вариант окраски капота «Tu-Tone», который состоял из черной или серебристой окраски и поворотных замков, но без фактических функциональных компонентов системы Ram Air.
На диаграмме не отражены варианты Boss 351 модели 351 Cleveland или 250 куб. см в I6, поскольку ни один из них не был доступен в пакете Mach 1.
Пакет R-кода 351HO 1972 года — по сути, твердотопливный двигатель Boss 351 1971 года с уменьшенной степенью сжатия с 11,0:1 до 8,8:1 — указан здесь, поскольку в том году он был доступен с пакетом Mach 1. [11]
Название Mach 1 продолжилось с появлением Mustang II в 1974 году. [18] Уменьшенный автомобиль, оснащенный 2,8-литровым V6 мощностью 105 л. с. (78 кВт) в качестве базового двигателя, превзошел по продажам модели Mach 1 предыдущих четырех лет. [ необходима цитата ]
Существенно модернизированный 302 Windsor появился в качестве опции в 1975 году, его мощность составляла 140 л. с. (104 кВт) и крутящий момент 240 фунт-фут (325 Н·м). [19]
Mach 1 в основном не менялся в 1976 году, поскольку одновременно была представлена новая модель производительности — Cobra II. 1977 год оказался самым слабым годом продаж Mach 1 на сегодняшний день, было продано всего 6719 единиц. Пакет оставался еще один год, [20] и был снят с производства, когда в 1979 году было представлено третье поколение Mustang , которое продолжало опцию Cobra до 1981 года.
В 1990-х годах производительным Mustang был SVT Cobra. После ухода шасси Fox в 1993 году и появления SN-95 в 1994 году Ford также стремился устранить 302, расточенную и тактную версию V8, первоначально представленную в 1961 году, что не произошло до модели 1996 года. [21] Опираясь на свои недавно разработанные двигатели с архитектурой OHC, известные как Modular , SVT создала Cobra 1996 года и выше вокруг нескольких вариаций 32-клапанного, полностью алюминиевого 4,6-литрового (281 CID) V8. 32-клапанный 4,6-литровый V8, используемый в Mustang Mach 1, первоначально был представлен в 1993 году в Lincoln Mark VIII, однако для Mach 1 он был переработан со свободно текущим выпускным и впускным коллектором, чтобы увеличить мощность двигателя на 30 лошадиных сил. Ниже SVT по производительности был только GT, повторно представленный в 1982 году с 302 HO "5.0", позже перешедший на 16-клапанный SOHC V-8 в 1996 году. Продажи новых автомобилей в стиле SN-95 увеличились, так что к 2002 году продажи Mustang превысили совокупный показатель продаж Firebird и Camaro. С выходом GM из "войн Pony Car" в 2002 году Ford получил свободу действий на всем рынке, но создал, возможно, самый быстрый серийный Mustang на тот момент времени с SVT Cobra 2003–2004 годов. Однако опасения по поводу разницы в цене между GT и Cobra, а также стремление сохранить продажи до выхода совершенно нового Mustang S197 2005 года привели к созданию двух уникальных моделей среднего класса: Bullitt GT 2001½ и Mach 1 2003 и 2004 годов, обе из которых принадлежат команде Team Mustang под руководством Арта Хайда и Скотта Хоага.
После шума, вызванного ретро-моделью 2001 года «Bullitt» (слегка модифицированный GT 2001 года, названный в честь знаменитого Mustang для погони, которым управлял Стив Маккуин в фильме «Буллит »), Ford увидел ценность наследия в названии Mustang и в качестве продолжения попытался возродить имя Mach 1. Хотя Mach 1 был похож на Bullitt в использовании 13-дюймовых (330,2 мм) передних тормозных дисков Brembo от Cobra , уникальных газовых амортизаторов и стоек Tokico, а также более низких и жестких пружин, Mach 1 получил огромный прирост производительности по сравнению с базовым GT и даже с Bullitt мощностью 265 л. с. (198 кВт) в виде уникального варианта 4,6-литрового модульного V8 с 32 клапанами DOHC. Владельцы Mach 1 обычно называют его двигателем с кодом «R» DOHC (по уникальному коду R в VIN-коде двигателя). Этот полностью алюминиевый двигатель оснащен такими же высокопроизводительными головками цилиндров, как и у SVT Cobra 2003–2004 годов, Mercury Marauder 2003–2004 годов, Lincoln Aviator 2003–2005 годов и Australian Boss 5.4 L V8 2003–2009 годов (см. Ford of Australia Boss 5.4 L ). Двигатель также оснащен впускными распредвалами от Lincoln 5.4 L «InTech» V8 для обеспечения большего крутящего момента в среднем диапазоне. Двигатель Mach 1 имел степень сжатия 10,1:1 по сравнению с 9,85:1 у Cobra 1999 и 2001 годов, а Mach 1 был оснащен блоком Windsor Aluminum Plant или WAP, уникальным по сравнению с алюминиевыми блоками Teksid, используемыми в Cobra 1996–1999 годов. Mach 1 также имел относительно высокую красную линию в 6800 об/мин (5-ступенчатые автомобили) и отсечку топлива на 7050 об/мин или 5800 об/мин (4-ступенчатая автоматическая коробка передач). Хотя на бумаге номинальные 305 л. с. (228 кВт) кажутся потерей по сравнению с Cobras SVT 1999 и 2001 годов, которые выдавали 320 л. с. (239 кВт), на практике двигатель Mach 1 выдавал аналогичную пиковую мощность и существенно больший крутящий момент.
Другие отличия включали использование 8,8-дюймовой (223,5 мм) цельной задней оси Ford с конечным передаточным отношением 3,55 (в отличие от независимой задней подвески SVT), а также наличие 4-ступенчатой автоматической коробки передач в дополнение к 5-ступенчатой механической коробке передач Tremec . Также были добавлены заводские стальные поперечные соединители подрамника «Box» для увеличения прочности шасси как для дополнительной управляемости, так и для того, чтобы справиться с огромным крутящим моментом по сравнению со стандартным GT. С точки зрения стиля Mach 1 отличался от других Mustang, поскольку он во многом был заимствован у Mach 1 1970 года. В дополнение к матово-черному спойлеру и полосе на капоте, плоскому черному спойлеру на подбородке, полосам на панели порогов Mach 1 и значку Mach 1 сзади, также были установлены поддельные полированные легкосплавные диски Magnum 500 размером 17×8 дюймов. Интерьер в ретро-стиле включал в себя хорошо укрепленные темно-серые кожаные сиденья с текстурами в стиле 1970-х годов "Comfort Weave", блок приборов в стиле 1970-х годов и обработанный алюминиевый шарик переключения передач. Дополнительный пакет обновления интерьера 18G включал педали из нержавеющей стали, 4-позиционный подголовник, отделку кольца чехла переключения передач алюминием и стойки дверных замков, а также алюминиевые панели на панели приборов. Наиболее заметным визуальным отличием от других Mustang был выпуклый капот с вырезом и возвращение полулегального "Shaker Hood". Хотя физически он идентичен по размещению и функциям (говорят, что ковш изготовлен на том же оборудовании, что и Mach 1 1970 года), он обеспечивает только часть воздуха в двигатель, направляя его в воздушный короб перед MAF. Он хорошо работает как "шноркель" холодного воздуха и частичный Ram Air на скорости.
Модель 2004 года включала незначительные косметические изменения в Mach 1. Их можно узнать по крышкам клапанов с отделкой из голого алюминия, в отличие от черных крышек 2003 года. Снаружи Mach 1 поставлялся с бирками 40-й годовщины перед дверями, в то время как 2003 год имел традиционный Mustang Running Pony и трехцветную планку. Единственным изменением интерьера было удаление верхней « грузовой сетки », установленной на потолке. Мощность и крутящий момент остались такими же, как и прежде: 305 л. с. (227 кВт) и 320 фунт-фут (434 Н·м).
Модели 2003 года выпускались в черном, темно-сером металлике, красном факеле, цинково-желтом и белом цветах, а также в цвете Azure Blue, доступном только для Mach 1. В 2004 году цинково-желтый цвет был заменен на более яркий желтый под названием Screaming Yellow, а также был добавлен новый цвет Competition Orange.
Благодаря улучшенной мощности и относительно небольшой снаряженной массе в 3380 фунтов (1533 кг) Mustang Mach 1 2003 года показал впечатляющие результаты испытаний в журнале, учитывая его цену в 29 305 долларов. Журнальные испытания Motor Trend показали результаты от 13,88 секунд при 101,9 миль/ч (164,0 км/ч) для Mach 1 2003 года с автоматической коробкой передач и разгоном от 0 до 60 миль/ч за 5,6 секунды, до 13,5 секунд для пятиступенчатой коробки передач и разгоном от 0 до 60 миль/ч за 5,2 секунды. [22] При этом сохранялась приличная скорость 63,5 миль/ч (102,2 км/ч) на слаломе длиной 600 футов (180 м) и ускорение 0,85 g на площадке для заноса, хотя более высокий центр тяжести более крупного двигателя DOHC создал тенденцию к недостаточной поворачиваемости , чем у SVT, оснащенных IRS, а также более низкий центр тяжести и меньшая снаряженная масса Bullitt GT с той же базовой подвеской и тормозами. [23]
Ограниченное производство Mach 1 2003 и 2004 годов было прекращено с появлением платформы кузова New Edge, прекращением производства цельнометаллического кузова Fox и введением первой с 1979 года новой конструкции рамы — S-197, в которой было построено 9652 экземпляра 2003 года [24] и 7182 экземпляра 2004 года [25] , в отличие от Mach 1, изначально рекламировавшегося как модель с ограниченным тиражом в один год и запланированным объемом производства 6500 автомобилей. [26]
После 17-летнего перерыва пятая часть Mach 1 использует 5,0-литровый двигатель Coyote V-8 от GT , вырабатывающий 480 л. с. (358 кВт) при 7000 об/мин и 420 фунт-фут (569 Н·м) при 4600 об/мин, что соответствует мощности Mustang Bullitt . Модель 2022 года вырабатывает 470 л. с. и 410 фунт-фут при 4600 об/мин, что составляет потерю 10 л. с. и 10 фунт-фут крутящего момента. [27] Она заимствует несколько деталей у моделей Shelby: впускной коллектор, адаптер масляного фильтра, масляный радиатор двигателя, а также передний и задний подрамники совпадают с Shelby GT350, в то время как система охлаждения задней оси, задний рычаг схождения и задний диффузор совпадают с Shelby GT500. На передней решетке, по обе стороны от значка пони, расположены два больших вентиляционных отверстия. [28] [29]
Отдел маркетинга Ford продвигал производительность и дизайн Mach 1, ориентированные на наследие модели. [30]
