В период с 1989 по 2016 год продажа билетов на общественный транспорт в Новом Южном Уэльсе , Австралия, осуществлялась с использованием технологии магнитной полосы. Эта система продажи билетов, известная также как Автоматизированная система сбора платы за проезд, STATS, а с 2010 года — MyZone, постепенно заменялась бесконтактной смарт-картой под названием Опал с 2012 по 2016 год.
С 1950-х по 1990-е годы отдельные автобусные билеты печатались блоками по 250 штук и скреплялись степлером. Эти отрывные билеты, известные как «флимзи», изначально выдавались кондукторами. [1] Кондукторы постепенно отстранялись, а с начала 1980-х годов водители выдавали билеты. Государственный транзит отозвал рекламные ролики в 1992 году.
Первые мультимодальные периодические билеты под названием TravelPass поступили в продажу в сентябре 1983 года при правительстве штата Вран . Первоначально TravelPass представлял собой систему мгновенных пропусков. [1]
Билеты с магнитной полосой впервые были использованы в Сиднее на линии Восточного пригорода с момента ее открытия 23 июня 1979 года. На этой линии также были доступны интегрированные автобусно-железнодорожные билеты.
Автоматизированная система билетов на несколько поездок под названием MetroTen , основанная на оптическом распознавании меток , а не на технологии магнитных полос, использовалась в правительственных автобусах Сиднея с 1985 по 1992 год. [1] Однако в целом многие пассажиры Сиднея использовали бумажные билеты, специфичные для данного вида транспорта. транспорта, на котором они были приобретены, до середины 1980-х годов.
Ранние системы, наряду с простыми бумажными билетами, используемыми на железнодорожной сети, делали контроль за соблюдением тарифов несколько трудоемким. Первоначально на железных дорогах на выходе с каждой станции были контролеры или контролеры. Водители автобусов, а ранее и кондукторы, продавали или проверяли периодические билеты. В результате экономного сокращения персонала по продаже билетов на государственном общественном транспорте ответственность за соблюдение тарифов перешла от операторов обслуживания к пассажирам. Это изменение иногда приводило к потере дохода. Например, MetroTen компании Urban Transit легко и часто подвергался мошенничеству со стороны пассажиров. О «системе продажи билетов el Cheapo Metroten, которую установило бывшее лейбористское правительство», министр транспорта Брюс Бэрд заявил парламенту: «Многие знают, что порча продолжается… Система устарела и изжила себя». [2]
Борьба с уклонением от оплаты проезда также была в центре внимания автоматизированной продажи билетов на железнодорожной сети. Бэрд сообщил парламенту, что при правительствах Рана и Ансворта проверялось «от 10 до 20 процентов», и что с тех пор, как правительство Грейнера пришло к власти , эта цифра выросла до «от 50 до 60 процентов» . «Благодаря автоматическому взиманию платы за проезд, — заявил Бэрд парламенту, — 85 процентов всех билетов будут проверяться регулярно. оплачен проезд по государственной железной дороге».
Автоматизированная система сбора платы за проезд была официально запущена компанией Sydney Ferries, предоставляемой Управлением транзита штата , в понедельник, 10 июля 1989 года, после пробного использования пассажирами судов Manly на подводных крыльях в пятницу, 7 июля. Это заменило систему бумажных билетов, турникетов с жетонами (монетами) и периодических пропусков (включая существующую линейку TravelPass). Компания State Transit установила автоматы по продаже билетов и билетные барьеры на Серкулар-Куэй и Мэнли , главных пристанях своей сети. Работа системы продажи билетов на паромы оказалась в центре внимания коррупционного расследования в 1999 году.
31 августа 1992 года компания State Transit представила автоматизированную систему оплаты проезда в своих автобусных сетях Сиднея и Ньюкасла как автоматизированную систему продажи билетов State Transit , или STATS. Это изменение было ознаменовано установкой консоли водителей Datafare 2000 и двух автоматов по продаже зеленых билетов AES Prodata (позже известных как валидаторы) в каждом из 1600 автобусов State Transit.
Внедрение CityRail автоматизированной продажи билетов было более трудным, поскольку произошло с опозданием и превысило бюджет. Чиновники обвинили в этом размер железнодорожной системы. В то время как компания State Transit оборудовала две остановки — Circular Quay и Manly — автоматами по продаже билетов, CityRail пришлось оснастить ими почти 300 станций. Правительство было вынуждено развеять опасения, что автоматическая продажа билетов будет означать, что после установки торговых автоматов на новых станциях будут сокращены сотрудники.
Автоматическая продажа билетов, включая торговые автоматы и билетные барьеры, была внедрена в сеть CityRail в течение 12 месяцев с июля 1992 года по июль 1993 года и обошлась примерно в 90 миллионов долларов.
Поскольку автобусная и паромная сеть State Transit теперь использует технологию продажи билетов с Управлением государственных железных дорог (после того, как при первоначальном внедрении паромного сообщения формат данных билета был пересмотрен в соответствии с новым общим стандартом), может быть введен ряд мультимодальных билетов с магнитной полосой. К ним относятся ранее представленные, но без магнитной полосы TravelPass, DayTripper и Pensioner Excursion Ticket. State Rail также предлагала комбинированные билеты с частными операторами, в частности BusPlus с частными автобусными операторами в Западном Сиднее и на центральном побережье, TramLink с оператором сиднейского легкорельсового транспорта и Blue Mountains ExplorerLink с оператором туристического автобусного маршрута в Катумбе.
Среди государственных операторов общественного транспорта:
PrePay — это концепция, представленная компанией State Transit в 2004 году, согласно которой билет необходимо приобрести перед посадкой в автобус. Это означало, что билеты на автобус нельзя было купить у водителя, а предоплаченные билеты с магнитной полосой необходимо было приобретать заранее, прежде чем сесть в автобус. [3] Принимались билеты TravelTen, DayTripper, PET и т. д.
Автобусные остановки только с предоплатой — это автобусные остановки, на которых оплата производится только с предоплатой с 7:00 до 19:00 в будние дни. В течение этого времени на любом маршруте государственного транзита при выходе с любой из этих остановок наличные не принимались, и вместо этого приходилось использовать предоплаченный билет с магнитной полосой. Первой автобусной остановкой, которая была опробована и преобразована в автобусную остановку только с предоплатой, была автобусная остановка Уотсон-стрит вдоль Военной дороги в 2004 году. Впоследствии другие оживленные автобусные коридоры и развязки были постепенно преобразованы в систему с предоплатой только в будние дни. [4] 22 июня 2009 года автобусные остановки в центральном деловом районе также стали остановками только с предоплатой. [5]
В октябре 2006 года компания State Transit также представила свою первую услугу 333 только по предоплате между Circular Quay и Bondi Beach . [6] Как и в случае с автобусными остановками только с предоплатой, наличные не принимались, но распространялись на любую автобусную остановку по маршруту и в любое время суток. Впоследствии другие остановки и экспресс-маршруты государственного транзита с ограниченным доступом также были постепенно преобразованы в услуги только с предоплатой. Первые пять маршрутов метробуса (M10-M40, M50) также имели предоплату только с момента ее введения. Во время перехода на MyZone предоплаченные билеты MyZone с магнитной полосой заменили старые билеты с магнитной полосой только для государственного транзита и стали единственными билетами, принимаемыми на автобусных маршрутах только с предоплатой. Билеты MyZone, принимаемые только на услугах PrePay и автобусных остановках, включали билеты MyMulti, билеты MyBus TravelTen, Family Funday Sunday и PET. Когда была выпущена карта Opal , она также принималась на маршрутах и автобусных остановках только с PrePay.
Концепция требования предоплаченного билета и отказа от оплаты наличными позже использовалась и другими автобусными операторами, например, службами Forest Coach Lines на определенных автобусных остановках в определенное время в будние дни (с марта 2013 года). [7]
Начиная с 2018 года все автобусные маршруты постепенно переводятся на предоплату только по регионам . [8] [9] 28 октября 2019 года последние маршруты в центральном деловом районе стали безналичными, поэтому определенные остановки для безналичной оплаты в этой зоне больше не используются. [10] Во время пандемии COVID-19 все автобусные маршруты Opal стали безналичными. [11]
Билетная система была расширена и переименована за счет нового ассортимента билетов и новых тарифных продуктов. MyZone, представленный в апреле 2010 года, в некоторой степени стандартизировал названия тарифных продуктов и дизайн билетов на поезда, автобусы и паромы; и ввели тарифы на частные автобусы по той же схеме, что и на автобусах Государственного транзитного управления . В 2011 году была добавлена ограниченная интеграция с тогдашней частной системой легкорельсового транспорта. Для многих пассажиров, особенно тех, кто путешествует на большие расстояния, сокращение количества тарифных полос означало существенное снижение цен на общественный транспорт. Однако критики отметили, что MyZone представляет собой не более чем модернизацию билетов для существующей системы оплаты проезда TravelPass, и указали на неспособность лейбористского правительства внедрить Tcard, систему смарт-карт, от которой отказались после испытаний в 2007 году.
Как и в предыдущей линейке билетов, MyZone использовала существующую автоматизированную систему оплаты проезда с магнитной полосой в поездах, государственных автобусах и паромах. Частные автобусы и легкорельсовый транспорт требовали ручной проверки или подтверждения билета водителем или кондуктором.
Представленная в апреле 2010 года программа MyZone была разработана с целью упростить заявленную сложную систему оплаты проезда в городе, сократив 20 тарифных зон поездов до пяти, пяти автобусных зон до трех и пяти паромных зон до двух, таким образом удалив одну из заявленных зон. Камни преткновения на пути интеграции продажи билетов и внедрения смарт-карт. [13] Изменения приветствовались Infrastructure Partnerships Australia, но подверглись критике со стороны независимого регулятора ценообразования Independent Pricing and Regulatory Tribunal , с которым не проводились консультации [14] и независимого общественного расследования долгосрочного плана общественного транспорта в Сиднее. [15] в то время как лоббистская группа «Действие за общественный транспорт» приветствовала изменения с некоторыми оговорками [16]
Затем теневой министр транспорта Глэдис Бережиклян раскритиковала систему MyZone, заявив, что правительство просто заменило одну неуклюжую систему на другую. Она призвала заменить бумажную систему продажи билетов электронной. [17]
С июня 2011 года система MyZone была расширена до тогдашней частной системы легкорельсового транспорта. Билеты MyMulti, а также билеты на экскурсию для пенсионеров, не входящие в MyZone, и Семейный воскресный день распознаются на легкорельсовом транспорте. [18]
С 1 сентября 2013 года были внесены изменения в право на участие в программе MyMulti на паромах: ограничения на использование заменили неограниченные поездки. Билеты MyMulti 1 больше не принимались, а MyMulti 2 можно было использовать только для поездок на расстояние до 9 км. MyMulti 3 продолжал предлагать неограниченные путешествия. [19] [20]
Публичное тестирование вновь введенной системы продажи билетов с магнитной полосой STATS началось в июне 2019 года. Система предназначена для общественного использования, но ограничивается специальными экскурсионными поездками, проводимыми двумя группами транспортного наследия Сиднея. Обе группы произвели свежий запас билетов с магнитной полосой. [21]
MyZone состоял из четырех основных типов билетов: MyTrain, MyBus, MyFerry и MyMulti – мультимодальный билет.
Существующие продукты для разовых, обратных, еженедельных и других периодических билетов были переименованы в «MyTrain», а количество тарифных групп было сокращено с 20 до пяти. Стоимость проезда на поезде по-прежнему основывалась на расстоянии; периодические скидки на билеты остались неизменными. Существующие автобусные билеты TravelTen были переименованы в MyBus TravelTen, а количество секций было сокращено до трех. Билеты впервые стали действительными для проезда на частных автобусах путем передачи билетов водителям автобусов для проверки, в отличие от машинной проверки на службах государственного транзита. Стоимость проезда на автобусах по-прежнему зависит от участков. Существующие билеты на паром FerryTen были переименованы в MyFerry TravelTen.
Существующие мультимодальные билеты TravelPass, DayTripper и BusPlus были заменены серией периодических билетов на поезд, автобус и паром под названием MyMulti. Билет MyMulti давал неограниченное количество поездок на автобусе, пароме и поезде в пределах определенной зоны. Зона MyMulti1 охватывала внутригородские поезда, MyMulti2 охватывала большую часть сети пригородных поездов Сиднея, а MyMulti3 охватывала все пригородные, междугородние и региональные поезда сети CityRail .
Внедрение MyZone не изменило существующие продукты TravelPass, TimeTen или билеты по расписанию, используемые в Ньюкасле . Кроме того, все билеты Sydney TravelPass оставались действительными до тех пор, пока с 1 августа 2016 года система продажи билетов с магнитной полосой не перестала быть доступной.
Публичное тестирование вновь введенной системы продажи билетов с магнитной полосой STATS началось в июне 2019 года. Использование системы ограничено специальными экскурсионными поездками, проводимыми двумя группами транспортного наследия Сиднея. Каждая из двух групп произвела новые билеты с магнитной полосой. [22]
Tcard была неудачной попыткой внедрить интермодальную транспортную смарт-карту с хранимой стоимостью , аналогичную гонконгской системе Octopus Card , которую первоначально планировалось внедрить перед Олимпийскими играми в Сиднее в 2000 году .
В 2007 году правительство штата прекратило проект, и инвестиции в размере 64 миллионов долларов были списаны. ERG Group и независимый регулятор объяснили некоторые задержки сложной структурой тарифов CityRail . [23]
О замене системы, основанной на технологии смарт-карт , впервые объявило правительство Нового Южного Уэльса в 1996 году с надеждой, что система будет введена в действие до летних Олимпийских игр 2000 года . Подобно плавному переходу от бумажных билетов к билетам с магнитной полосой, первоначально предполагалось, что весь спектр существующих билетов с магнитной полосой (включая периодические издания TravelPass) будет перенесен на новую платформу бесконтактных смарт-карт.
Правительство выставило проект на тендер. Присуждение контракта было отложено из-за судебного иска, предпринятого проигравшим участником тендера. [24] В результате контракт на установку и эксплуатацию интегрированного проекта по продаже билетов, или Tcard, как стал известен план, был завершен и передан ERG Group в конце 2002 года.
В 2005 году было проведено ограниченное испытание технологии с участием школьников, использующих схему перевозки школьников , а в 2006 году оно было расширено и охватило все автобусные перевозки частного сектора.
Стремясь облегчить внедрение Tcard, правительство учредило Корпорацию по продаже билетов на общественный транспорт для надзора за проектом. Корпорация начала свою деятельность в июле 2006 года. Первоначально запланированный к внедрению в 2007 году проект графика развертывания Tcard был отложен. Высмеивая пересмотренное расписание, представитель транспортной оппозиции Барри О'Фаррелл заявил парламенту, что «единственный разумный шаг со стороны министра транспорта - это отложить внедрение полной эксплуатации Tcard до окончания избирательной кампании штата 2007 года ».
В середине 2006 года будущее проекта оказалось под вопросом, поскольку ERG Group была вынуждена занять 14 миллионов долларов для поддержки финансов компании. Правительство приступило к пересмотру контракта, уже потратив 54 миллиона долларов. [25]
В апреле 2007 года в адрес ERG Group было отправлено официальное письмо от Корпорации по продаже билетов на общественный транспорт, в котором выражались многочисленные опасения, например, проблемы с программным обеспечением, преследующие проект. [26]
Начиная с августа 2006 года, пригородные полевые испытания проводились на отдельных линиях компаний Sydney Buses и Punchbowl Bus Company . [27] Суды зашли в тупик, когда водители автобусов пригрозили бойкотом из-за сбоя машины при печати билетов, что отвлекало водителей, что, в свою очередь, привело к предполагаемым проблемам с безопасностью. Один водитель автобуса утверждал, что был настолько отвлечен автоматом Tcard, что забыл поставить на ручной тормоз, и автобус откатился на 10 метров в муниципальный сад [28] от остановки на крутой дороге у конечной остановки Balmain East ; [29] [30] Другие объяснения этого и подобных инцидентов с «скатыванием автобуса» вполне правдоподобны. [31] Недовольство среди работников, участвовавших в судебном процессе, возобновило призывы к отказу от системы Tcard. [32] Суд над автобусом Tcard проводился во время переговоров по новому корпоративному соглашению , [33] и вполне возможно, что судебное разбирательство использовалось RTBU в качестве рычага в переговорах о заработной плате.
9 ноября 2007 года правительство Нового Южного Уэльса опубликовало уведомление о намерении расторгнуть контракт с ERG. [34] 23 января 2008 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что расторгло контракт и будет добиваться взыскания с ERG 95 миллионов долларов. [35] [36]
18 марта 2008 года система Tcard для школьников была отключена в связи с расторжением контракта.
3 июля 2008 года, после трех месяцев расторжения контракта и иска со стороны ERG Group на 200 миллионов долларов, выяснилось, что проект системы смарт-карт был возобновлен кабинетом министров. Это решение также потребовало от правительства штата изменить структуру своей системы проезда в соответствии с новой системой.
17 февраля 2012 года юридический спор с Tcard был урегулирован. [37]
12 апреля 2010 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о заключении с Pearl Consortium нового контракта на внедрение новой системы. [38] В сентябре 2011 года было объявлено, что новая система будет называться Opal . [39] [40] [41]
Билетная система Opal заменила другие билеты. Ранее существовавшие билеты с магнитной полосой выводились из эксплуатации поэтапно:
