stringtranslate.com

НАБИ ЛФВ

NABI LFW — это линейка низкопольных транзитных автобусов, доступных в 30-футовой, 35-футовой, 40-футовой и 60-футовой сочлененной длинах, производимых компанией North American Bus Industries (NABI) в период с 1997 по 2015 год. Помимо различной доступной длины, автобусы продавались с различными силовыми агрегатами, включая обычные дизельные , двигатели внутреннего сгорания на сжиженном природном газе и сжатом природном газе , а также дизель-электрическую гибридную систему.

Автобусы NABI LFW продавались вместе со старыми автобусами NABI SFW (NABI 416 и 436) с высоким полом , и обе модели имели схожий дизайн, при этом у LFW были сравнительно более высокие боковые окна в низкопольной части автобуса.

В 1998 году NABI объявила о разработке низкопольного автобуса CompoBus с композитным кузовом , изначально имевшего идентичный стиль с линией LFW; первые заказы на CompoBus были приняты в 1999 году. Кроме того, NABI представила обтекаемую линию низкопольных автобусов BRT , выпущенную на рынок для скоростных автобусных перевозок в 2004 году. NABI LFW был модернизирован в 2008 году и снова в 2011 году, с косметическими изменениями в передней части автобуса, чтобы он больше походил на стиль NABI BRT.

После того, как в 2013 году компания New Flyer приобрела компанию NABI, все линейки продукции NABI были прекращены в 2015 году, как только существующие заказы на автобусы NABI были выполнены.

Дизайн

Линия NABI LFW использует номер модели, обозначающий номинальную длину вместе с обозначением семейства LFW. Например, NABI 40-LFW — это 40-футовый (номинальный) жесткий низкопольный транзитный автобус. На момент запуска были объявлены 35-футовые и 40-футовые номинальные длины, при этом 40-LFW был более популярен среди транзитных агентств с фиксированным маршрутом. 60-футовый сочлененный вариант (60-LFW) был заказан в 2001 году. 31-футовый NABI 31-LFW был представлен с первым рестайлингом «Gen II» в 2008 году. На штампованной идентификационной табличке транспортного средства тип транспортного средства идентифицируется как 0xx.nn , где 0xx — номинальная длина (в футах), а nn — номер заказа. [10]

Несмотря на поверхностное сходство с предыдущим высокопольным транзитным автобусом NABI 416 , который был разработан Ikarus в Венгрии, линия NABI LFW была разработана в Америке. Корпуса собирались в Венгрии и отправлялись в Алабаму для отделки. [11] [12] : 7–9  В 1998 году NABI объявила, что LFW будет доступен с рамой из нержавеющей стали в качестве опции. [13] Производство кузовов было постепенно перемещено из Венгрии в Энистон, начиная с 2011 года; в конце 2012 года переход был завершен. [14]

NABI 31-LFW CNG с дизайном «Gen II» для Arlington Transit (2018)

Рестайл 2008 года «Gen II», в котором были добавлены небольшие четвертные окна спереди между лобовым стеклом и окном или дверью со стороны водителя, был разработан, чтобы отразить стиль NABI BRT , представленного в 2004 году. [1] Однако небольшие четвертные окна не могли быть очищены во время ненастной погоды и были удалены в последующем рестайле 2011 года «Gen III». [15] Длина переднего свеса увеличилась с 86 до 95 дюймов (2200–2400 мм) (Gen I) [2] [3] до 91–95 дюймов (2300–2400 мм) (Gen II) [1] и с 95 до 99 дюймов (2400–2500 мм) (Gen III). [15] [16]

Гибридный

Рестайлинг 2008 года также принес с собой гибридный вариант автобуса , основным заказчиком которого стала компания Citizens Area Transit (обслуживающая Лас-Вегас, Невада ).

Развертывание

Первые автобусы NABI LFW (40-LFW) были заказаны в 1997 году компанией Valley Metro , транзитным агентством, обслуживающим Финикс и Темпе, штат Аризона . [17] NABI была приобретена компанией New Flyer в 2013 году, и производство автобусов, разработанных NABI, продолжалось до 2015 года, чтобы заполнить существующий портфель заказов. Последними автобусами NABI, которые должны были быть построены, были 40-LFW, завершенные в 2015 году для DART , обслуживающего Даллас, штат Техас . [18] После того, как портфель заказов был заполнен, завод NABI в Аннистоне, штат Алабама, был переоборудован для производства низкопольных автобусов New Flyer Xcelsior для транзитного рынка Соединенных Штатов. [19]

NABI 60-LFW (2005), модифицированный стиль «Gen I» для CTA

Первый (и единственный) заказ на сочлененные автобусы LFW (60-LFW) был размещен Чикагским транзитным управлением (CTA) в 2001 году для замены своего стареющего парка сочлененных автобусов MAN SG 220 и SG 310. [20] В конечном итоге CTA приобрела 226 автобусов 60-LFW, поставки начались в 2003 году. [21] Автобусный парк NABI 60-LFW оказался проблемным в эксплуатации, [22] и был снят с эксплуатации в 2009 году из-за трещин в сочленении и осях. [23] [24] [25] CTA прекратила оплату по контракту и была подана в суд NABI в 2008 году; [26] после подачи встречного иска CTA начала утилизировать автобусы в 2012 году. [27] Иски в конечном итоге были урегулированы в пользу Чикаго за 36,25 млн долларов. [28]

Miami-Dade Transit Nabi 40lfw 040.02 (построен в 2000 году, сфотографирован в 2020 году)

Примерно 4500 автобусов LFW были произведены с 1998 по 2013 год. [29] Большая часть производства LFW была направлена ​​на модель 40-LFW, на которую было заказано более пятидесяти автобусов; было шесть заказов на 31-LFW, восемнадцать заказов на 35-LFW и два заказа на 60-LFW (включая один заказ на автобус, испытанный в Алтуне, который позже был продан как часть заказа CTA). [30]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdef "LFW (Low Floor Bus)" (PDF) . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2011 г.
  2. ^ abcde "Общие характеристики: 35-LFW". North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 г.
  3. ^ abcde "Общие характеристики: 40-LFW". North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 г.
  4. ^ abcd "Общие характеристики: 60-LFW". North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 г.
  5. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 40 LFW (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов, Пенсильванский институт транспорта. Июнь 1998 г. Получено 28 сентября 2020 г.
  6. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 40LFW CNG (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов, Пенсильванский институт транспорта. Февраль 2000 г. Получено 28 сентября 2020 г.
  7. ^ Частичный тест STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 40 LFW-CNG (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов, Пенсильванский институт транспорта. Октябрь 2003 г. Получено 28 сентября 2020 г.
  8. ^ Федеральный тест транзитного автобуса, модель 40-LFW, представлен для тестирования в категории срока службы 12 лет / 500 000 миль (PDF) (Отчет). Центр испытаний и исследований автобусов, Пенсильванский институт транспорта. Апрель 2014 г. Получено 28 сентября 2020 г.
  9. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от NABI, модель 60 LFW K-1 (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов, Пенсильванский институт транспорта. Июнь 2002 г. Получено 28 сентября 2020 г.
  10. ^ "H6694: 2000 NABI 40' пассажирский автобус". Аукцион Purple Wave . 8 октября 2013 г. Получено 30 сентября 2020 г.
  11. ^ "NABI - North American Bus Industries". Coachbuilt . Получено 29 сентября 2020 г.
  12. ^ Global Bus Innovation: NABI Annual Report and Accounts (PDF) (Отчет). North American Bus Industries, Inc. 2001. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2020 г.
  13. ^ "NABI объявляет о разработке автобуса из нержавеющей стали" (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 29 апреля 1998 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 1999 г.
  14. ^ "Производство NABI теперь полностью в США" Metro Magazine . 14 мая 2013 г. Получено 30 сентября 2020 г.
  15. ^ ab "LFW Gen III" (PDF) . NABI. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2015 г.
  16. ^ "Спецификации NABI LFW". North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 г.
  17. ^ "Phoenix and Tempe, AZ заказывают первые низкопольные автобусы NABI" (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 21 января 1997 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 1999 г.
  18. ^ Кристопанс, Андре (14 марта 2017 г.). "North American Bus Industries". Utah Rails . Получено 29 сентября 2020 г.
  19. ^ "New Flyer to Focus on Xcelsior® as Single Heavy-Duty and BRT Transit Bus Platform" (пресс-релиз). New Flyer of America. 24 июня 2014 г. Получено 30 сентября 2020 г.
  20. ^ "NABI получает заказ от Chicago Transit Authority на низкопольные вагоны" (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 4 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2002 г.
  21. ^ "CTA готовит свой флот к зиме" . Chicago Tribune . 21 ноября 2003 г.
  22. ^ «Удлиненные автобусы имеют большие недостатки, заявляет CTA» . Chicago Tribune . 13 марта 2005 г.
  23. ^ Золкевич, Кевин (19 февраля 2009 г.). «CTA отзывает автобусы NABI по соображениям безопасности». ChicagoBus . Получено 28 сентября 2020 г.
  24. ^ "Одна длинная головная боль" . Chicago Tribune . 20 февраля 2009 г.
  25. ^ "Автобусы CTA в стиле аккордеона отстранены от эксплуатации из-за проблем с безопасностью" . Chicago Tribune . 20 февраля 2009 г.
  26. ^ "CTA расширяет встречный иск против производителя автобусов" . Chicago Tribune . 26 мая 2010 г.
  27. ^ "Суд: CTA может пустить разгруженные автобусы на металлолом" . Chicago Tribune . 7 мая 2012 г.
  28. ^ "CTA возместит 36,25 млн долларов в рамках урегулирования с производителем автобусов" . Chicago Tribune . 8 апреля 2013 г.
  29. ^ "Метро Хьюстона заключает с дочерней компанией New Flyer, Nabi Bus, LLC, контракт на поставку 265 транзитных автобусов" (пресс-релиз). New Flyer of America. 17 сентября 2013 г. Получено 30 сентября 2020 г.
  30. ^ Кристопанс, Андре (27 октября 2014 г.). «Модели и номера заказов IKARUS / NABI». Utah Rails . Получено 29 сентября 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме NABI LFW .