stringtranslate.com

НАЛ Сарас

NAL Saras ( санскр . « журавль ») — первый индийский многоцелевой гражданский самолет в категории легких транспортных самолетов , разработанный Национальной аэрокосмической лабораторией (NAL).

В январе 2016 года сообщалось, что проект был отменен. [1] Однако в феврале 2017 года проект был возрожден. [4] В феврале 2019 года Министерство финансов Индии одобрило выделение 6000 крор рупий (720 миллионов долларов США) на производство авиалайнера. [2]

Разработка

Сарас на авиабазе Йелаханка на учениях Aero India 2007.
NAL Saras летит над головой

В середине 1980-х годов Исследовательский совет рекомендовал Национальным аэрокосмическим лабораториям (NAL) изучить требования гражданской авиации Индии и рекомендовал пути создания жизнеспособной гражданской авиационной отрасли. Он также рекомендовал NAL провести формальное технико-экономическое обоснование многоцелевого легкого транспортного самолета (LTA — переименованного в SARAS в октябре 1993 года). Технико-экономическое обоснование (ноябрь 1989 года) показало, что в стране существует значительный спрос на 9–14-местный многоцелевой LTA, и оценило рыночный потенциал примерно в 250–350 самолетов в течение следующих 10 лет. NAL представила отчет по технико-экономическому обоснованию Исследовательскому совету в ноябре 1990 года и начала поиск промышленного партнера.

Проект начался в 1991 году как сотрудничество с Россией ( у Мясищева был похожий проект под названием «Дуэт»), но финансовые проблемы заставили русских выйти из проекта на ранней стадии. Проект едва не остановился, когда в 1998 году он попал под санкции США после ядерных испытаний Индии в Покхране . Проект Saras был санкционирован 24 сентября 1999 года с первоначальным графиком его первого полета к марту 2001 года. Первый Saras (PT1) совершил свой первый полет в аэропорту HAL в Бангалоре 29 мая 2004 года. [5]

Первоначальные целевые параметры проекта включали максимальный взлетный вес 6100 кг и максимальную полезную нагрузку 1232 кг, высокую крейсерскую скорость более 600 км/ч, продолжительность полета шесть часов, максимальную высоту полета 12 км (крейсерская высота 10,5 км), короткую взлетно-посадочную дистанцию ​​около 600 м, максимальную скороподъемность 12 м/с, низкий уровень шума в салоне 78 дБ, дальность полета 600 км с 19 пассажирами, 1200 км с 14 пассажирами и 2000 км с восемью пассажирами, большую удельную дальность полета 2,5 км/кг и низкую стоимость эксплуатации 5 рупий/км.

В то время как проектный пустой вес самолета составляет около 4125 кг, первый прототип весил около 5118 кг. Эту проблему пытаются решить, включив композитные крылья и хвост в третий прототип. Планер Saras-PT2 был построен из более легких композитов, чтобы уменьшить его общий вес примерно на 400 кг по сравнению с первым прототипом, который был тяжелее примерно на 900 кг. Самолет оснащен двумя канадскими турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney , установленными в конфигурации толкающего винта .

Первый прототип будет модернизирован для соответствия последним критериям проектирования, включая двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-67A мощностью 1200 л. с. (895 кВт) и усовершенствования в системах управления полетом и эксплуатации. Модернизированный PT1 должен совершить свой первый полет к концу 2011 года, что приведет к сертификации и первым поставкам в 2013 и 2014 годах соответственно. [6]

Пересмотренная версия

Сарас во время полета с толкающей конфигурацией .

По состоянию на 20 января 2016 года Национальная аэрокосмическая лаборатория (NAL) прекратила все работы над проектом Saras, поскольку финансирование проекта прекратилось к концу 2013 года. Инженеры, работавшие над проектом Saras в NAL, были переведены на другие текущие аналогичные проекты, имеющие более высокую стратегическую важность. [1]

Второй прототип самолета был перегружен на 500 кг против указанного проектного веса 4125 кг. Третий прототип еще не летал. NAL надеялась возобновить финансирование проекта. [7]

В октябре 2016 года сообщалось, что правительство обдумывает план возрождения. Совет по научным и промышленным исследованиям (CSIR), который почти отложил план, находится в режиме переосмысления с дополнительным финансированием в процессе разработки. [8]

По состоянию на 14 февраля 2017 года перестроенный первый прототип был передан в Испытательное учреждение ВВС США (ASTE), которое провело несколько наземных испытаний на низкой скорости. Директор Национальной аэрокосмической лаборатории (NAL) Джитендра Дж. Джадхав, как говорят, рассматривает возможность возвращения Saras в воздух к июню-июлю, хотя офицеры программы, похоже, считают, что август-сентябрь был бы более вероятным сроком.

Модернизированный Saras прошёл испытания высокоскоростного такси 2 января 2018 года в Бангалоре. [9]

Усовершенствованная версия Saras-PTN1 с 14 местами вместо 19 имеет улучшенную авионику , радар , линейный привод закрылков , систему контроля окружающей среды , приводы закрылков двигателей и систему управления полетом .

Переработанный прототип впервые вылетел 24 января 2018 года из аэропорта HAL в течение 40 минут, достигнув высоты 8500 футов (2600 м) и скорости 145 узлов (269 км/ч), прежде чем оценить производительность системы в течение 20 полетов, чтобы заморозить производственный проект. [10] На пресс-конференции во время Aero India 2019 было объявлено, что на производство самолета было выделено ₹6000 крор, поскольку NAL недавно получила сертификацию для своей улучшенной версии. Вес больше не был проблемой, поскольку команде удалось сократить вес на 0,9 тонны. Новая версия также будет оснащена улучшенной авионикой. [2] Второй испытательный полет длился 25 минут и был завершен 21 февраля 2018 года. [11] Дополнительные улучшения включают пару двигателей мощностью 1200 лошадиных сил на валу и винт диаметром 104 дюйма для удовлетворения требований градиента набора высоты второго сегмента. [12] CSIR будет сотрудничать с Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) в разработке отечественного турбовинтового двигателя для Saras. [13] Hindustan Aeronautics Limited (HAL) будет производить Saras на своем заводе в Канпуре. [14]

Марк 2

В сотрудничестве с Советом по научным и промышленным исследованиям NAL также занимается разработкой Saras Mk2 , 19-местной версии авиалайнера. Правительство выдало разрешение и требования к финансированию NAL для разработки того же. [15] NAL завершила базовые испытания для предсерийного стандарта и нацелена на сертификацию через 4 года, чтобы выпустить первый самолет в течение следующих полутора лет. [3] Dassault Systèmes объявила, что NAL будет использовать 3DEXPERIENCE и DraftSight для проектирования салона, 2D/3D моделирования, прототипирования и лазерной резки. [16] Mark 2 пройдет испытания в аэродинамической трубе в ноябре 2019 года с конфигурацией трактора . [17] Департамент научных и промышленных исследований (DSIR) запросил дополнительный грант в размере 100 крор рупий на 2021–2022 годы. [18] NAL нацелена на ₹50 крор за единицу стоимости для Saras Mk2 против ₹55 крор для Dornier 228, который имеет негерметичную кабину с ограничением высоты. NAL хочет, чтобы правительство закупило 50-60 единиц, чтобы сделать производство жизнеспособным. [19] [20]

27 марта 2022 года NAL представила 16-местный вариант воздушной машины скорой помощи Saras Mk2 на выставке Wings India 2022. Международная группа по воздушной транспортировке пациентов с критической ситуацией (ICATT) из Бангалора подписала письмо о намерениях приобрести 2 единицы. [21]

14 мая 2022 года NAL начала рулежные испытания локально разработанной цифровой антипробуксовочной тормозной системы на Saras PT1N, которая поможет приземляться на более коротких взлетно-посадочных полосах. Всего запланировано 15-20 испытаний для проверки производительности системы. Это современная электрогидравлическая тормозная система с электронным управлением, которая управляется высокопроизводительным компьютером управления полетом. После проверки система будет перенесена на Saras Mk2. [22] Paras Defence поставила полный комплект стеклянной авионики для Saras MK2 в марте 2023 года. [23]

Заказы

IAF подписали контракт с National Aerospace Laboratories , Bangalore, на покупку 15 самолетов Saras и, возможно, им понадобится еще 45. [3] [24] «NAL подписали меморандум о взаимопонимании с IAF о продаже 15 самолетов Saras. Канпурское подразделение Hindustan Aeronautics Ltd будет производить эти самолеты». Самолеты будут использоваться для наблюдения за побережьем, а также для обучения молодых курсантов полетам на транспортной авиации. [25]

₹6,000 крор были первоначально выделены в начале 2019 года на производство самолетов. Первоначальный заказ 15 самолетов от IAF может вырасти до 120–140 в ближайшие годы. [2]

Операторы

 Индия

ВВС Индии – 60 самолетов (предполагается)

Инциденты и несчастные случаи

6 марта 2009 года два летчика-испытателя ВВС Индии , командир крыла Правин Котекоппа и командир крыла Дипеш Шах, а также инженер-испытатель эскадрильи Илаяраджа погибли, когда второй прототип самолета Saras, выполнявший рейс 49, потерпел крушение и загорелся на открытом поле недалеко от Бидади , примерно в 30 км от Бангалора . [26] Следственный суд установил, что крушение было обусловлено неправильными учениями по повторному запуску двигателей, данными пилотам, [27] и пришел к выводу, что «неправильная процедура повторного запуска, разработанная конструктором и принятая экипажем на недостаточной высоте, привела к быстрой потере высоты и ненормальному поведению самолета, что привело к аварии». [28] [29]

Технические характеристики (Сарас Мк2)

Данные NAL, [30]

Общая характеристика

Производительность

590 км (367 миль; 319 морских миль) с 14 пассажирами

Авионика
Интегрированная цифровая система авионики с интерфейсами шины данных ARINC 429
Полностью стеклянная кабина: EFIS-четыре PFD/ND/MFD
Комплект связи/навигации: VHF-VOR и радио, ADF, DME, ILS
TAWS-система предупреждения столкновения с землей
FMS: система управления полетом
TCAS: система предотвращения столкновений с воздушным движением
Автопилот и метеорологический радар

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abc Патил, Раму (20 января 2016 г.). «Спустя 16 лет и 300 крор рупий гражданский самолет Dream терпит крушение». The New Indian Express . Архивировано из оригинала 22 января 2016 г. Получено 7 марта 2016 г.
  2. ^ abcd "Министерство обороны одобрило предложение о производстве гражданского самолета Saras, разработанного NAL". UNI . 21 февраля 2019 г. Получено 23 марта 2019 г.
  3. ^ abc "NAL планирует проектирование и разработку 70-местного самолета". The Economic Times . 16 сентября 2019 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  4. ^ Урс, Анил (16 февраля 2017 г.). «NAL возродит SARAS, два других гражданских пассажирских самолета». The Hindu Business Line .
  5. ↑ Репортаж новостей NAL с фотографиями о первом испытательном полете Saras. Архивировано 21 августа 2007 г. на Wayback Machine.
  6. ^ Рао, Радхакришна (25 февраля 2011 г.). «Сарас снова отступил от края пропасти, поскольку NAL нацелена на сертификацию в 2013 году». Flight International . Flight Global . Получено 26 декабря 2014 г.
  7. ^ Уолдрон, Грег (17 марта 2016 г.). «NAL надеется на финансирование для возрождения Сараса». Flight Global .
  8. ^ "Планы ВВС Индии по созданию специального спутника реализуются; Сухой запустит BrahMos через 3 месяца". Mathrubhumi . 4 октября 2016 г.
  9. ↑ Hemanth CS (2 января 2018 г.). «Тизер Saras PT1N от NAL намекает на то, что время взлета близко». Bangalore Mirror .
  10. ^ Эддисон Шонланд (25 января 2018 г.). «Первый полет» в Индии». AirInsight .
  11. ^ "Самолет Saras отечественного производства успешно завершил второй испытательный полет". Hindustan Times . 21 февраля 2018 г. Получено 19 августа 2022 г.
  12. ^ Padmanabhan, Sunderarajan (21 февраля 2018 г.). «NAL работает над версией Mark 2 своего легкого транспортного самолета Saras: CSIR». Tech2 . Получено 19 августа 2022 г. .
  13. ^ Мохан, Виджай (16 января 2020 г.). «CSIR, DRDO объединят усилия для разработки двигателя Saras». The Tribune . Получено 19 августа 2022 г.
  14. ^ CS, Hemanth (28 сентября 2019 г.). «NAL и HAL готовятся к взлету с рейсами малой протяженности». Bangalore Mirror . Получено 19 августа 2022 г.
  15. ^ «SARAS успешно завершила второй испытательный полет; ВВС Индии обязуются первоначально ввести в эксплуатацию 15 самолетов [sic]». PIB . 21 февраля 2018 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  16. ^ "NAL принимает решения Dassault Systèmes для проектирования гражданских самолетов в Индии". The Economic Times . 15 сентября 2021 г. Получено 19 августа 2022 г.
  17. ^ Кадидал, Ахил (16 сентября 2019 г.). «NAL смотрит на внутренний рынок с Saras-2». Deccan Herald . Получено 19 августа 2022 г.
  18. ^ CS, Hemanth (13 марта 2021 г.). «DSIR ищет 100 крор рупий для SARAS, чтобы взлететь». Bangalore Mirror . Получено 19 августа 2022 г.
  19. ^ Наир, Собхана К. (5 января 2020 г.). «Национальная аэрокосмическая лаборатория хочет, чтобы правительство подтолкнуло ее к взлету Saras Mk2». The Hindu . ISSN  0971-751X . Получено 19 августа 2022 г. .
  20. ^ Трипати, Неха ЛМ (4 сентября 2021 г.). «Если мы не начнем планировать сегодня, мы не сможем произвести даже игрушечный самолет, — говорит Суреш Прабху». Hindustan Times . Получено 19 августа 2022 г. .
  21. ^ Bommakanti, Ujwal (27 марта 2022 г.). «Wings India 2022: 16-местная воздушная машина скорой помощи NAL будет иметь отделения интенсивной терапии». The Times of India . Получено 19 августа 2022 г.
  22. ^ "Бенгалуру: NAL начинает испытания на такси для оценки разработанной собственной разработки цифровой антиблокировочной тормозной системы для SARAS Mk 2". The Indian Express . 14 мая 2022 г. Получено 19 августа 2022 г.
  23. ^ Балачандран, Ману (21 марта 2024 г.). «Как Paras Defence строит себя, чтобы стать единым магазином Индии для всего критически важного». Forbes India . Получено 22 марта 2024 г.
  24. ^ "ВВС Израиля получат 15 самолетов Saras отечественного производства". Deccan Herald . 14 июня 2009 г. Получено 19 августа 2022 г.
  25. ↑ Рэй, Калян (14 сентября 2011 г.). «Саморонная Сарас для обучения пилотов-стажеров ВВС». Декан Вестник . ДХНС.
  26. ^ "Три пилота ВВС Израиля погибли в результате крушения учебного самолета". IBNLive . Индо-азиатская служба новостей. 6 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2015 г.
  27. ^ Шарма, Рави (21 июля 2009 г.). «Неправильные повторные запуски привели к крушению Сараса». The Hindu . Получено 23 ноября 2010 г.
  28. ^ "3 пилота погибли в авиакатастрофе недалеко от Бангалора". The Times of India . 6 марта 2009 г. Получено 21 октября 2012 г.
  29. ^ "Final Investigation Report on accident to NAL SARAS PT2" (PDF) . Генеральный директорат гражданской авиации, правительство Индии. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2015 г. . Получено 8 июля 2014 г. .
  30. ^ "Брошюра SARAS MK2" (PDF) . CSIR-Национальные аэрокосмические лаборатории.
  31. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме NAL Saras .

Технические :