NAVTEX ( NAVigational TE le X ), иногда называемый Navtex или NavTex, — международная автоматизированная среднечастотная служба прямой печати для доставки навигационных и метеорологических предупреждений и прогнозов, а также срочной информации по безопасности на море (MSI) на суда. [1]
Система NAVTEX была разработана в конце 1970-х годов в северо-западной Европе для предоставления недорогого, простого и автоматизированного средства получения этой информации на борту судов в море в радиусе примерно 250 морских миль (460 км) от берега. [2]
За прием передач NAVTEX не взимается плата, поскольку передачи обычно осуществляются Национальным метеорологическим управлением (Италия), Военно-морским флотом или береговой охраной (США) или национальным навигационным управлением (Канада).
В тех случаях, когда сообщения содержат прогнозы погоды, используется сокращенный формат, очень похожий на прогноз погоды для судоходства .
NAVTEX является компонентом Всемирной службы навигационных предупреждений Международной морской организации / Международной гидрографической организации (WWNWS). NAVTEX также является основным элементом Глобальной системы безопасности при бедствии на море (GMDSS). Конвенция SOLAS предписала определенным классам судов иметь NAVTEX с 1 августа 1993 года.
Передачи NAVTEX также называются узкополосной прямой печатью (NBDP). [3] Передачи накладываются поверх коллективного B-режима SITOR . SITOR-B — это вещание с прямой коррекцией ошибок (FEC), использующее набор символов CCIR 476. Сообщения NAVTEX передаются со скоростью 100 бод с использованием модуляции FSK со сдвигом частоты 170 Гц.
Трансляции NAVTEX в основном ведутся на средних частотах 490 кГц и 518 кГц, последняя из которых является международной частотой NAVTEX [a] . Передачи здесь всегда должны вестись на английском языке. Национальная передача NAVTEX, где она поддерживается, использует частоту 490 кГц специально для трансляций на местных языках.
Передачи национальной информации по безопасности на море (MSI) NAVTEX также осуществляются на КВ частоте 4209,5 кГц с использованием режима FEC.
Сообщения NAVTEX передаются с использованием двоичной частотной манипуляции (BFSK) со скоростью 100 бит/с и частотным сдвигом 170 Гц. Символы кодируются с использованием 7-битного набора символов CCIR 476, который позволяет выполнять базовое обнаружение ошибок. Прямая коррекция ошибок (FEC) достигается путем повторения каждого символа после задержки в 3 символа, т. е. ...ABCDE... становится ...ABCADBEC.DE... [4] Это тот же формат, что и формат SITOR-B.
Сообщение NAVTEX [5] построено на коллективном B-режиме SITOR и состоит из:
B 1 — это буквенный символ, идентифицирующий станцию, а B 2 — это буквенный символ, используемый для идентификации темы сообщения. Получатели используют эти символы, чтобы отклонять сообщения от определенных станций или если сообщение содержит темы, не представляющие интереса для пользователя.
B 3 и B 4 — двузначные числа, идентифицирующие отдельные сообщения, используемые получателями для предотвращения повторения уже полученных сообщений.
Например, сообщение, содержащее символы B 1 B 2 B 3 B 4 «FE01» от станции US NAVTEX, указывает на сообщение с прогнозом погоды из Бостона, штат Массачусетс.
Пример сообщения NAVTEX:
(фазировка сигналов >= 10 секунд)ZCZC FE01(текст сообщения ...)НННН(сигналы окончания фазирования сообщения за >= 2 секунды до следующего сообщения)
ZCZC начинает сообщения.
Этот символ определяет идентификатор передатчика и связанную с ним зону покрытия.
Символ индикатора субъекта используется приемником для идентификации различных классов сообщений ниже. Индикатор также используется для отклонения сообщений, касающихся определенных дополнительных тем, которые не требуются судну (например, сообщения LORAN C могут быть отклонены на судне, которое не оснащено приемником LORAN C).
В передачах NAVTEX используются следующие символы-индикаторы темы:
Примечание: Приемники используют символ B 2 для обозначения сообщений, которые из-за своей важности не могут быть отклонены (обозначаются как 1 ). Символы указателя темы B, F и G обычно не используются в Соединенных Штатах, поскольку Национальная метеорологическая служба обычно включает метеорологические предупреждения в прогнозные сообщения. Метеорологические предупреждения транслируются с использованием символа указателя темы. Для широковещательных уведомлений Береговой охраны EUS для моряков, касающихся судов за пределами линии разграничения и внутри линии разграничения в районах, где работают суда с большой осадкой, используется символ указателя темы A.
Эти два символа определяют серийный номер каждого типа сообщения B 2 (класса). Обычно серийные номера начинаются с цифр '01', однако в особых случаях номера начинаются с '00'. Это заставляет получателя распечатать сообщение.
Время отправления в формате "DDHHmm UTC MMM YY", где DD - дата, HH - час, mm - минута, а MMM - трехбуквенное сокращение месяца и YY - года. Время передачи сообщения в формате UTC.
Полный текст сообщения приводится ниже.
Конец сообщения подтверждается получением символов «NNNN».
Каждый идентификатор станции имеет фиксированный 10-минутный временной интервал, начинающийся с A в 0000 UTC. Временные интервалы повторяются с интервалом в 4 часа. В каждом временном интервале может отправляться смесь навигационных предупреждений, прогнозов погоды, ледовой информации и другого контента, и это обычно соответствует структурированному плану для этой конкретной станции. Например, в первом и третьем временном интервале они могут решить передавать навигационные предупреждения, а в других — прогнозы погоды. Обычно каждая NAVAREA или sub-NAVAREA имеет только одну станцию в каждом интервале.
Подробную информацию обо всех передающих станциях и их расписании можно найти на сайте [1]
Приемники NAVTEX, одобренные для GMDSS, содержат внутренний принтер и/или прокручиваемый дисплей и стоят от 800 до 1500 долларов США. На рынок выходит новое поколение приемников NAVTEX, предназначенных для приложений, не связанных с GMDSS, таких как рекреационное сообщество. Эти приемники включают такие функции, как ЖК- экраны и выход RS-232 , и имеют закупочную цену в диапазоне от 300 до 500 долларов США. В Великобритании их можно купить за 115 фунтов стерлингов. Существует также ряд доступных движков NAVTEX, которые не имеют пользовательского интерфейса и просто выводят декодированные данные в формате RS-232 , либо как простой поток данных ASCII , либо с использованием предложений NMEA NAVTEX, либо с использованием собственного протокола.
Также существует ряд программных пакетов (например, SeaTTY, Mscan, JNX, Fldigi или JVComm32), которые позволяют декодировать сообщения NAVTEX на персональном компьютере, подключенном к приемнику, который охватывает диапазон средних частот. Компьютер использует свое звуковое устройство в качестве модема.
В сентябре 2019 года Береговая охрана США предложила закрыть свои услуги MF NAVTEX и положиться на спутниковую связь. [7]
Списки и информация станций NAVTEX
