NBR Class D (позже LNER Class J34 ) — паровоз класса 0-6-0 Северо -Британской железной дороги , часто известный как Wee Drummonds . Класс был разработан Дугалдом Драммондом ( начальником локомотивного хозяйства ). [1] Всего было выпущено 101 экземпляр.
NBR Class D (позже LNER Class J33 ) был почти идентичным типом локомотива 0-6-0 . Конструкция осталась той, что была у Дугалда Драммонда, но была немного адаптирована его преемником Мэтью Холмсом . [2] Изменения были в основном техническими, в то время как оба класса локомотивов были практически идентичны внешне. Всего было выпущено 36 экземпляров.
Паровозы класса D (типа «Драммонд» и «Холмс») оказались весьма успешными в эксплуатации и имели длительный срок службы.
Первоначальные машины класса D (позже J34) строились партиями; первая партия была произведена компанией Dübs and Company из Глазго, а последующие партии — компанией North British Railway на ее железнодорожном заводе Cowlairs . Локомотивы строились между 1879 и 1883 годами. Все локомотивы были перестроены в период с 1892 по 1908 год. Было высказано предположение, что дизайн Драммонда для этих и других локомотивов 0-6-0 был создан под влиянием его восхищения конструктором локомотивов Уильямом Страудли . [3]
Более поздние локомотивы класса D (впоследствии J33) были построены пятью партиями в период с 1883 по 1887 год.
Таким образом, на Северо-Британской железной дороге эксплуатировалось в общей сложности 137 локомотивов класса D, 101 типа J34 и 36 типа J33.
Хотя оба типа двигателей были включены в обозначение класса D, когда NBR приняла формальные обозначения классов в 1913 году, в 1923 году (при группировке ) LNER посчитал, что локомотивы достаточно сильно различаются механически, чтобы оправдать различные обозначения классов. Таким образом, исходный класс Drummond D стал классом LNER J34, в то время как модифицированный класс Holmes D стал классом LNER J33. Имеются задокументированные примеры того, как даже собственные локомотивные мастерские NBR не могли правильно различать типы J33 и J34 двигателей класса D из-за их почти идентичного внешнего вида.
Паровозы класса D (J34) были разработаны для удовлетворения предполагаемой потребности в уменьшенной версии уже весьма успешного грузового паровоза класса Drummond C (позже J32) 0-6-0. Проблема с паровозами класса C заключалась в их размере и весе, что делало их непригодными для определенных маршрутов. Drummond создала паровозы класса D по схожим принципам, но со значительным уменьшением общей длины и веса паровоза, что позволило значительно расширить маршрут для грузовых поездов. Именно эта история привела к популярному прозвищу «Маленькие Драммонды» для представителей этого класса.
Паровозы работали хорошо, и хотя были предназначены для легких грузовых перевозок, регулярно использовались на основных пассажирских линиях или везде, где это требовалось в сети. Они были универсальными и гибкими благодаря своим размерам и весу. Эта простота использования привела к тому, что почти все паровозы сохранились в собственности LNER. Однако LNER приступила к выводу класса из эксплуатации почти сразу, и последние два были отправлены на слом в январе 1928 года.
Паровозы класса D (J33) были просто продолжением более ранних паровозов класса Drummond, в которых Холмс убрал ящик для инструментов с задней части тендера и спроектировал другую (и не наклонную) колосниковую решетку. Паровозы класса Drummond также были заменены на этот тип колосниковой решетки, когда они были перестроены. Из-за близкого сходства их часто называли в разговорной речи «Маленькие Драммонды», хотя это прозвище по праву принадлежит только типу J34. На поздней стадии строительства Холмс спроектировал новую кабину для паровозов класса D, хотя большая часть модифицированных машин класса D (J33) уже была построена с кабинами Drummond, как и оригинальные паровозы класса D (J34). Таким образом, машины с кабинами в стиле Холмса просто стали интересной вариацией внутри класса. Предполагается (например, историком NBR Джоном Томасом), что водители находили кабины Holmes более приятными для работы и менее продуваемыми. [4]
Как и оригинальные паровозы класса D, модифицированный класс D широко использовался не только на своей предполагаемой работе (легкие грузы), но и на пригородных пассажирских перевозках, а иногда даже в угольных поездах дальнего следования. Более поздние представители класса фактически были оснащены тормозным аппаратом Westinghouse с нуля, что указывало на намерение использовать их на пассажирских перевозках. [4] В рамках LNER они постепенно были переведены на второстепенные роли, такие как станционные лоцманы или маневровые машины . Они были выведены из эксплуатации в период с 1924 по 1932 год, за исключением двух паровозов (9159 и 9249), которые просуществовали значительно дольше, оба были выведены на слом в 1938 году.
Последний класс D (J34) был отправлен на слом в 1928 году. Ни одного экземпляра этого класса не сохранилось.
Последний класс D (J33) был отправлен на слом в 1938 году. Ни одного экземпляра этого класса не сохранилось.