SNCAC NC.150 (также известный как Centre NC.150) был прототипом французского высотного бомбардировщика, разработанного и летавшего незадолго до начала Второй мировой войны . Это был двухмоторный моноплан с третьим двигателем, приводящим в действие нагнетатель . Хотя испытания были многообещающими, и были запланированы заказы на модифицированную версию в качестве резервной для бомбардировщиков Lioré et Olivier LeO 45 и Amiot 354 , капитуляция Франции в июне 1940 года остановила разработку, и был построен только один экземпляр.
Когда национализация французской авиационной промышленности привела к созданию Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre ( SNCAC ) в результате слияния Farman Aviation Works и Hanriot в 1936 году, новая компания унаследовала опыт Farman в исследованиях на большой высоте, и эти исследования продолжились. В 1937 году она предложила герметичный трансатлантический почтовый самолет, производный от бомбардировщика Farman F.223.3 , который был развит в негерметичный транспортный самолет NC.223.4, три из которых были построены для Air France . [1]
SNCAC продолжил работу над высотными самолетами, предложив в 1938 году два бомбардировщика с герметичными отсеками. Первый, NC.140 , был четырехмоторным бомбардировщиком, использовавшим крылья Farman F.223.3, но от него быстро отказались в пользу меньшего двухмоторного NC.150 . [2] [3] NC.150 был среднепланом с убирающимся шасси с хвостовым колесом , который был разработан для максимального использования нестратегических материалов, таких как дерево. Крылья имели смешанную конструкцию с металлическим центропланом и деревянными внешними крыльями, которые имели металлические лонжероны , деревянные нервюры и фанерную обшивку. Аналогично, фюзеляж имел деревянную переднюю и заднюю секции фюзеляжа, соединявшиеся с металлическим центропланом, в то время как двухкилевое хвостовое оперение имело деревянную конструкцию с фанерной обшивкой. Самолет должен был быть оснащен двумя двигателями Hispano-Suiza 12Y V12 , причем мощность на больших высотах поддерживалась с помощью одного трехступенчатого нагнетателя, приводимого в действие отдельным двигателем Hispano-Suiza 12X , установленным в фюзеляже. [4]
SNCAC начала работу над двумя прототипами в качестве частного предприятия в 1938 году. Эти два прототипа не должны были быть оснащены герметизацией салона, хотя это планировалось для третьего прототипа. [5] Французское министерство авиации разместило заказ на два прототипа 24 апреля 1939 года, причем второй самолет должен был нести полное вооружение. [6] Первый прототип, обозначенный NC.150.01, совершил свой первый полет из Тусю-ле-Нобль 11 мая 1939 года. [5] Тем временем французское министерство авиации стало беспокоиться о возможных задержках с двухмоторными бомбардировщиками Lioré et Olivier LeO 45 и Amiot 354 , которые планировалось переоснастить эскадрильи средних бомбардировщиков Armée de l'Air, вызванных нехваткой легких сплавов, и после успешных испытаний в начале 1940 года приказало изменить планы. Наддув должен был быть отменен, а необычный центральный нагнетатель с его отдельным двигателем (известный как концепция " bi-tri ") должен был быть заменен индивидуально нагнетаемыми двигателями. Были запланированы две производственные версии, NC.152, с двигателями Hispano-Suiza, и NC.153, с импортными американскими радиальными двигателями . [3] [7]
Однако разработка была остановлена из-за капитуляции Франции перед Германией в июне 1940 года, и второй и третий прототипы были заброшены до завершения. [8]
Данные из книги «Боевые самолеты Второй мировой войны: Том седьмой. Бомбардировщики и разведывательные самолеты» [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
