Классы NER B и B1 (позже классы N8 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги [LNER]) были двумя классами паровозов-цистерн 0-6-2, разработанными Томасом Уильямом Уорсделлом для тяжелых грузов и минералов на Северо-Восточной железной дороге , введенными в эксплуатацию в 1886 году. Они были версиями паровозов-цистерн NER C1 класса 0-6-0 , использующими как простое расширение (класс B1), так и конфигурацию фон Борриса для двухцилиндровых составных локомотивов (класс B). Оба типа были позже перестроены с использованием перегретого пара , а составы также были перестроены как локомотивы простого расширения, и в конечном итоге образовали один класс (хотя и с изменениями в размерах). Многие из перегретых локомотивов также были позже возвращены к насыщенному пару, поскольку их первоначальные котлы изнашивались. В результате у классов была очень сложная механическая история.
Первая партия из десяти локомотивов была построена на заводе Darlington Works в период с июня по ноябрь 1886 года. [1] Они имели клапанный механизм Joy и золотниковые клапаны . Первоначально они были обозначены как класс B, но после 1888 года были обозначены как класс B1, чтобы отличать их от составных локомотивов. Им были присвоены номера, которые заполняли пробелы в последовательности между 14 и 1165. Одиннадцатый локомотив той же конструкции (№ 74) был построен на железнодорожном заводе Gateshead в марте 1888 года для сравнения с составной версией, построенной двумя месяцами ранее (см. ниже в разделе «класс B»). [1]
Все эти локомотивы были перестроены (иногда более чем один раз) Уилсоном Уорсделлом и/или Винсентом Равеном между 1893 и 1924 годами. Семь из одиннадцати были оснащены большими цилиндрами 19 × 24 дюйма (483 мм × 610 мм), клапанным механизмом Стефенсона и поршневыми клапанами , что увеличило вес до 57 LT 18 cwt (58,8 т). Шесть из этих семи были также оснащены перегревом между 1919 и 1930 годами, что увеличило вес до 59 LT 10 cwt (60,5 т), хотя в двух из этих случаев они были возвращены к насыщенному пару в 1941 и 1944 годах. [1]
Один похожий локомотив (№ 9) был построен в Гейтсхеде в январе 1888 года, но оснащенный системой компаундирования Von Borries. Его производительность была проверена против другого нового члена класса B1 (№ 74). В результате этих испытаний было заказано еще пятьдесят, одиннадцать из которых были построены в Гейтсхеде между октябрем и декабрем 1888 года, а остальные в Дарлингтоне между декабрем 1888 года и маем 1890 года. [2] Им были присвоены номера, которые заполняли пробелы в последовательности между 136 и 1168.
Все эти локомотивы были перестроены (иногда более чем один раз) Уилсоном Уорсделлом и/или Винсентом Равеном между 1904 и 1911 годами, когда они были возвращены к простым локомотивам и переклассифицированы в B1. Некоторые члены класса сохранили свои оригинальные 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) цилиндры и клапанный механизм Joy, в то время как другие были оснащены более крупными 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм) цилиндрами или 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) цилиндрами с клапанным механизмом Stephenson и поршневыми клапанами. Как и другие члены класса B1, многие из локомотивов были с перегревом между 1916 и 1927 годами, хотя в нескольких случаях они были возвращены к насыщенному пару между 1941 и 1950 годами. [2]
Все члены классов B и B1 были реклассифицированы LNER в один класс N8 (несмотря на различия в размерах и клапанном механизме). Они были сняты с вооружения в период с 1929 по 1956 год.