Первый паровоз класса A2 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) был классом 4-6-2 паровоза, разработанным Винсентом Равеном для Северо-Восточной железной дороги (как класс NER 4.6.2). [1] Два были построены NER в 1922 году до объединения , а еще три — LNER в 1924 году. Их номера LNER были 2400–2404. Все пять локомотивов были названы LNER.
NER была крупнейшей и наиболее процветающей из железнодорожных компаний, которые должны были составить LNER с 1923 года и предоставила генерального директора новой железнодорожной компании. Однако главный инженер-механик NER, сэр Винсент Равен, был в пенсионном возрасте, и новая должность в конечном итоге была предложена Найджелу Гресли из Great Northern Railway . Он представил новый мощный A1 Class Pacific в апреле 1922 года, и Равен стремился показать, что NER может идти в ногу с гонкой за возросшей мощностью. [2] Конкурирующий проект Равена был одобрен одновременно с введением класса A1, опубликованным в железнодорожной прессе в июле 1922 года, хотя первые два образца появились на Darlington Railway Works только в конце декабря, и только один из них работал до начала LNER. [3]
Новый класс был увеличенной версией успешного класса Z Atlantics (позже класс LNER C7) с большим котлом, большими цилиндрами и широкой топкой. Давление в котле также было увеличено до 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа ). [3] Они разделили с классом Gresley K3 рекорд по самому большому диаметру котла в Британии — 6 футов (1,83 м ). Кроме того, из-за большой длины их параллельных котлов локомотивы получили прозвище «Кегельбан». [4] Первоначально локомотивы строились с 6-колесными тендерами NER, но в 1934–35 годах их заменили на 8-колесные некоридорные тендеры «нового типа» Gresley. [5]
Компоненты для трех дополнительных образцов этого класса были подготовлены заводом в Дарлингтоне, и их строительство было разрешено в феврале 1923 года. [4] Это был тот же месяц, когда Найджел Гресли вступил в должность, и заказ мог быть получен без его ведома. [3] Эти локомотивы появились в марте 1924 года. Однако сравнительные испытания первых двух образцов классов A1 и A2, проведенные летом 1923 года, показали, что A1 был более технически продвинутой машиной, и больше Raven A2 не строились. [6] Таким образом, A1 был выбран в качестве стандартного экспресс-пассажирского локомотива LNER.
Производительность локомотивов была адекватной для нужд их предполагаемого использования на главной линии Восточного побережья между Йорком и Эдинбургом, но разочаровывала и имела более высокий расход угля по сравнению с классом A1. Они также страдали от длинной колесной базы 40 футов 5 дюймов ( 12,32 м ), что ограничивало их маршрутную доступность в других местах. [4]
В попытке улучшить парообразование класса Gresley перестроил № 2404 с коническим котлом типа A1 в 1929 году, снизив давление в котле до 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа ), но заметного улучшения достигнуто не было. Поэтому, как только локомотивы подошли к капитальному ремонту в 1936-37 годах, они все были выведены из эксплуатации и списаны. [7]
Согласно исследованию локомотивов LNER, проведенному Обществом железнодорожной корреспонденции и путешествий, «проект стал неудачной лебединой песней для северо-восточной разработки локомотивов — это был их самый большой проект, но он был несколько ниже того, что мог сделать Дарлингтон». [8] По мнению Аллена, «преобладающим соображением при проектировании был престиж, а не реальная необходимость». [4]