NER Class V — класс из двадцати паровозов с колесной формулой 4-4-2 . Они были спроектированы Уилсоном Уорсделлом для Северо-Восточной железной дороги (NER) в качестве скоростных пассажирских локомотивов.
В начале двадцатого века основные экспресс-пассажирские перевозки по NER в основном осуществлялись локомотивами 4-4-0 . Самыми новыми из них были локомотивы класса R , тридцать из которых были построены между 1899 и 1901 годами; их дополнили пять локомотивов 4-6-0 класса S1 , построенных в 1900–01 годах. Вес поездов увеличивался, и было ясно, что требуется лучшая конструкция. Южным партнером NER на маршруте Восточного побережья была Great Northern Railway , которая с 1898 года построила ряд локомотивов 4-4-2 ( GNR Class C1 ), которые оказались способны тянуть самые тяжелые экспрессы того периода; поэтому Уорсделл решил использовать ту же колесную формулу для нового класса для NER. [2]
Первые десять, построенные в Гейтсхеде в 1903–04 годах, были отнесены к классу V; вторые десять, построенные в Дарлингтоне в 1910 году, имели некоторые различия в деталях и были отнесены к классу V/09 (или V1, согласно некоторым источникам), суффикс /09 указывал на год подготовки проекта. [2] [3]
Классу V были даны номера, разбросанные между 295 и 1794, которые в то время были пустыми. Классу V/09 были даны номера 696–705. Все двадцать были переданы Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) на Группировке 1923 года , став LNER Класса C6, и они сохранили свои номера на LNER. [2]
Локомотивы были построены для перевозки экспресс-пассажирских поездов на главной линии Восточного побережья между Йорком и Эдинбургом Уэверли , со сменой локомотивов в Ньюкасле . [2] К концу 1920 года большая часть класса была распределена по двум основным депо в районе Ньюкасла, десять в Гейтсхеде и восемь в Хитоне ; но оставшиеся два были в Йорке . [4] По группировке три были перераспределены в Твидмут, а Йорк получил еще два, оставив семь в Гейтсхеде и шесть в Хитоне. Локомотивы York в основном использовались между Йорком и Ньюкаслом; те, что в Твидмуте, работали между Бериком и Ньюкаслом; но локомотивы Gateshead и Heaton могли использоваться между Ньюкаслом и Йорком, Ньюкаслом и Лидсом или между Ньюкаслом и Эдинбургом. [5]
Изъятие началось с № 532 в январе 1943 года; [6] позже в том же году девятнадцати уцелевшим локомотивам были присвоены новые номера 2930–48, но к тому времени, когда схема была опубликована, № 649 (которому был присвоен номер 2930) также был изъят, поэтому новая опубликованная серия была 2931–48. Фактическая перенумерация началась только в 1946 году, к тому времени еще несколько были изъяты, и только семь были в конечном итоге перенумерованы. [7] Два, LNER № 2933 и 2937, оставались в эксплуатации на момент национализации, но оба были изъяты в марте 1948 года, до того, как была подготовлена перенумерация British Railways. [8]