stringtranslate.com

NS 5000 (1946)

NS 5000 — серия паровозов Голландских железных дорог (NS), переданных им британским военным министерством .

Локомотивы с колесной формулой 1'E (2-10-0) были построены между 1943 и 1945 годами компанией North British Locomotive Company в Глазго для британского военного министерства с целью перевозки грузов для британской армии во время войны против нацистской Германии в материковой части Западной Европы. Их низкая осевая нагрузка в 13,7 тонн делала их очень подходящими для работы на импровизированных или отремонтированных железнодорожных линиях.

Несколько локомотивов использовались в районах к югу от Нидерландов во время британской оккупации. Около октября 1945 года паровозы были выведены из эксплуатации и отправлены на хранение.

Для того, чтобы запустить железнодорожное движение после капитуляции Германии в мае 1945 года, этот класс использовался вместо местных голландских локомотивов, которые были уничтожены или повреждены во время войны. В начале 1946 года было решено, что NS наймет около шестидесяти локомотивов под номером NS 5001-5060 для тяги грузовых поездов. Позже это число было дополнено еще 43 локомотивами, таким образом была создана серия NS 5001-5103.

Вскоре NS снизили давление пара с 15,8 кг/см 2 (225 фунтов на кв. дюйм) до 12 кг/см 2 (170 фунтов на кв. дюйм) и удлинили дымоходы, чтобы убрать дым из поля зрения машиниста. Эти локомотивы были выведены из эксплуатации между 1948 и 1952 годами.

Отмечался 1000-й британский локомотив, отправленный в континентальную Европу. Этот локомотив с названием « Longmoor » сохранился в Голландском железнодорожном музее в Утрехте и был возвращен в состоянии военного ведомства под номером WD 73755. [1] [2]

Фон

NS 5000 1'E ( WD 2-10-0 ) был основан на NS 4300 1'D ( WD 2-8-0 ) и был разработан Робертом Риддлсом с целью иметь взаимозаменяемые детали . Он имел ту же выходную мощность, что и 1'D, но меньшую нагрузку на ось , что делало его пригодным для второстепенных линий. [3]

Дизайн

Класс имел параллельный котел и круглую топку . В то время как 1'D (2-8-0) имел узкую топку, 1'E (2-10-0) имел широкую топку, расположенную над ведущими колесами. Такое расположение было распространено в Соединенных Штатах (например, USRA D (0-8-0) ), но необычно для Великобритании, где широкие топки обычно использовались только там, где была задняя тележка, например, в типах 2'B1' ( 4-4-2 ) и 2'C1' ( 4-6-2 ). Это были первые локомотивы 1'E ( 2-10-0 ), работавшие в Великобритании, и первый основной класс десятипаровых двигателей — им предшествовали два локомотива E ( 0-10-0 ); Decapod компании Great Eastern Railway и Lickey Banker компании Midland Railway . Колесная формула 1'E (2-10-0) была позже использована Робертом Риддлсом при проектировании BR Standard Class 9F . У него также была широкая топка, расположенная над ведущими колесами.

Строительство

Две партии были построены компанией North British Locomotive Company : первая партия из 100 единиц была представлена ​​в 1943/1944 годах, а вторая партия из 50 единиц — в 1945 году. Их рабочие номера были 3650–3749 (позднее 73650–73749) и 73750–73799.

Двадцать из первой партии были отправлены на Ближний Восток . Во время обкатки они работали в Британии, но их длина делала их непригодными для некоторых линий. Большинство служило в британской армии во Франции после Дня Д.

Сохранение

NS 5085 (WD 73755) сохранился в Голландском железнодорожном музее (Nederlands Spoorwegmuseum) в Утрехте . Он имеет табличку Longmoor , в честь базы Королевских инженеров в Лонгмуре , с гербом Королевских инженеров сверху. NS 5085 — единственный сохранившийся в Нидерландах. Однако есть еще больше локомотивов класса WD Austerity 2-10-0 . [3] [2]

Галерея

Источники и ссылки

  1. ^ Уолдорп, Х. (1981). Onze Nederlandse stoomlocomotieven в слове и тексте (5-е изд.). Алкмаар: Де Алк. ISBN 90-6013-909-7. OCLC  839377957.
  2. ^ ab "Loc WD 73755 от Stichting Het Nederlands Spoorwegmuseum (SpM)" .
  3. ^ ab "NS 5085 / WD 73755 Spoorwegmuseum" .