Голландские государственные железные дороги Nederlandse Spoorwegen (NS) Class 1000 представляли собой набор из десяти электровозов (с номерами 1001-1010), использовавшихся в Нидерландах во второй половине 20-го века. Электрические системы и три готовых блока были заказаны у Swiss Locomotive and Machine Works в 1942 году, но война заблокировала поставку до 1948 года. Несмотря на высокий уровень отказов, локомотивы оставались в эксплуатации до 1982 года, а локомотив 1010, построенный Werkspoor , в настоящее время хранится в Голландском национальном железнодорожном музее .
В 1908 году первый электрический поезд в Нидерландах прошёл из Роттердама в Гаагу (Den Haag) и Схевенинген . Он был электрифицирован с помощью источника питания переменного тока напряжением 10 000 вольт и частотой 25 Гц. [ необходима цитата ]
После Первой мировой войны голландское правительство решило создать комитет по исследованию электрификации голландских государственных железных дорог, Nederlandse Spoorwegen , сформированный в 1917 году, но официально учрежденный только в 1937 году. Для этого члены комитета путешествовали по миру, чтобы посетить существующие электрифицированные железные дороги. В начале 1920-х годов они пришли к выводу, что система постоянного тока напряжением 1500 вольт будет наилучшим выбором.
Большинство голландского электрифицированного подвижного состава были EMU . Во время Второй мировой войны немецкие оккупанты использовали эти электропоезда для перевозки тяжелых грузовых поездов для своих военных нужд.
Руководство NS уже имело контакт со швейцарской компанией Oerlikon по поводу заказа серии электровозов еще до войны. Они должны были быть основаны на швейцарском типе Ae 4/6 . В 1942 году серия была заказана, но война помешала поставке до 1948 года. Впоследствии заказ был изменен в соответствии с голландскими потребностями.
«Schweizerische Lokomotivenfabrik Winterthur» ( SLM ) построит 3 полных локомотива и поставит электрооборудование для оставшихся 7. Эти 7 будут построены в Нидерландах компанией Werkspoor .
Серия будет иметь номера 1001-1010 и будет иметь 6 осей в конфигурации 2-2+2+2+2-2 или (1A)Bo(A1) . Компоновка была похожа на широко используемую компоновку 1′Do1′ этого периода, но с внешними ведущими осями, сочлененными как тележка с неприводными несущими осями, а не с несущими осями, сочлененными как одноосные пони или тележки Bissel . Эта конфигурация уже успешно использовалась на электрифицированной железнодорожной сети на Яве , тогда голландской колонии, но в Нидерландах она оказалась неудачной из-за сложной технологии и высокого уровня обслуживания.
