Тележка Бисселя или Бисселя (также тележка Бисселя или пони-тележка ) — это одноосная тележка , которая поворачивается к центру паровоза, чтобы позволить ему легче проходить повороты. Изобретенная в 1857 году Леви Бисселем [1] и обычно тогда известная как пони-тележка , это очень простой и распространенный способ проектирования несущего колеса .
.jpg/1280px-4771_GREEN_ARROW_East_Lancashire_Railway_(1).jpg){kind=icon}
Pony truck в железнодорожной терминологии — это ведущий грузовик с двумя колесами. Его изобретение обычно приписывают Бисселу, который изобрел его в 1857 году и запатентовал в следующем году. Отсюда термин Bissel bogie , Bissel truck или Bissel axis используется в континентальной Европе . В Великобритании этот термин — Bissell truck. [2]
Консервативные локомотивостроители в родных для Бисселла Соединенных Штатах не приняли новую конструкцию, и она была реализована только после того, как Восточная железная дорога графств в Соединенном Королевстве установила ее на свой поезд № 248 в 1859 году. Впоследствии тележки-пони похожей конструкции стали очень популярны на британских локомотивах. [3]
Локомотив с осью Бисселя может как поворачиваться вокруг своей вертикальной оси, так и радиально качаться в сторону, движения, выгодные для паровозов, поскольку их положение на пути диктуется ведущими или сцепленными колесами. Тележка Бисселя также помогает стабилизировать поезд на повороте, где центробежная сила заставляет локомотив наклоняться в сторону от пути. Она имеет пару наклонных плоскостей, которые сопрягаются с противостоящим набором на раме двигателя, где они соединяются. Чем больше тележка движется в сторону, тем больше подъемная сила снаружи локомотива, слегка наклоняя его в кривую. Хотя система была эффективной, литье и обработка ее наклонных поверхностей были дорогими.
Усовершенствование, тележка Hudson-Bissell, дала тот же результат, используя менее дорогие компоненты. Вместо того, чтобы опираться на противоположные плоскости, рама двигателя соединена с тележкой двумя качающимися звеньями. Когда тележка поворачивается вбок, внешняя часть локомотива приподнята, практичная модификация, использовавшаяся вплоть до конца эпохи пара.
Отчасти потому, что нагрузка не была уравновешена между пони-вагоном Биссела и ведущими машинистами , пони-вагоны не стали мгновенно популярными в США. Локомотивы в Великобритании, как правило, не были уравновешены, поэтому там это не считалось проблемой. Джон П. Лэрд был первым, кто попытался уравнять пони-вагоны с машинистами в 1857 году; он получил патент на эту концепцию в 1866 году. Конструкция Лэрда была сложной и не нашла одобрения, хотя он применил ее в некоторых локомотивах, которые он построил или перестроил, в частности, на железной дороге Мариетты и Цинциннати , а затем и на железной дороге Пенсильвании .
Джон Х. Уэтстоун из Цинциннати, работавший на Niles and Company, был следующим, кто изобрел метод выравнивания; в этой схеме рама тележки сама по себе была выравнивающей балкой. Niles обанкротился до выдачи патента, и ни один локомотив так и не был оснащен этой конструкцией.
Более удачная схема выравнивания тележки пони с машинистами была изобретена Уильямом С. Хадсоном, суперинтендантом Rogers Locomotive and Machine Works , и запатентована в 1864 году. В этой конструкции большой выравнивающий рычаг соединял переднюю тележку с поперечной штангой, соединенной с передними подвесками рессор ведущих колес. Эта конструкция имела немедленный успех и использовалась на локомотивах американского производства до конца строительства паровых машин.
В США такие тележки были известны как лидирующие тележки. Пони-траки были лидирующими тележками на конной тяге или дрезине. Для пони-траков требовалась сцепка для прикрепления лошадей. Термин, применяемый к американским паровозам после 1900 года, считается архаичным. Пони-траки не совсем аналогичны сочлененному локомотиву .
Пони-грузовик может двигаться радиально вокруг реального или виртуального шарнира. Когда шарнир расположен в точке внутри грузовика, грузовик называется тележкой. То, что делает его тележкой Бисселя, это шарнир, размещенный снаружи сзади или спереди. [5] [6]
Примерами паровых двигателей, оснащенных тележками Bissell, являются немецкие локомотивы DRG Class 64 и Class 99.73-76 . Некоторые старые электровозы имеют тележки Bissell, если ведущие оси расположены в главной раме, а не в обычных теперь тележках.
Британским примером был танк-локомотив 0-4-2 Лондонской и Северо-Западной железной дороги , который был известен как «танк Биссела» или «танк-автомобиль Биссела». [7] Он также использовался на южноафриканских электровозах класса 4E и дизель-электрических локомотивах классов 32-000 и 32-200 .