NS Savannah был первым атомным торговым судном. Он был построен в конце 1950-х годов по цене 46,9 млн долларов (включая ядерный реактор и топливный сердечник стоимостью 28,3 млн долларов ) и спущен на воду 21 июля 1959 года. Он финансировался правительственными агентствами Соединенных Штатов . Savannah был демонстрационным проектом для потенциального использования ядерной энергии . [6] Судно было названо в честь SS Savannah , первого парохода, пересекшего Атлантический океан. Он находился в эксплуатации с 1962 по 1972 год как один из четырех когда-либо построенных атомных грузовых судов . [2] (Советский ледокол Ленин , спущенный на воду 5 декабря 1957 года, был первым атомным гражданским судном.)
«Саванна» была выведена из эксплуатации в 1971 году и после нескольких перемещений в 2008 году была пришвартована у пирса 13 морского терминала Кантон в Балтиморе, штат Мэриленд. [7]
В 1955 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр предложил построить атомное торговое судно в качестве демонстрации своей инициативы « Атом для мира ». [8] В следующем году Конгресс США одобрил проект «Саванна» в качестве совместного проекта Комиссии по атомной энергии , Морской администрации (MARAD) и Министерства торговли . [9]
Она была спроектирована компанией George G. Sharp, Incorporated из Нью-Йорка . Ее киль был заложен New York Shipbuilding Corporation в Кэмдене, штат Нью-Джерси . Ее ядерный реактор был изготовлен Babcock & Wilcox . Она была крещена первой леди США Мейми Эйзенхауэр на спуске корабля на воду 21 июля 1959 года. [8]
В 1969 году Savannah стал первым атомным судном, пришвартовавшимся в Нью-Йорке. Он был центральным элементом общегородского информационного фестиваля под названием «Ядерная неделя в Нью-Йорке». Тысячи людей посетили Саванну и посетили связанные с ней специальные мероприятия. Они включали демонстрации достижений в мирном использовании атомной энергии, таких как продукты питания, сохраненные радиацией , новые приложения для технологий и множество информационных и образовательных программ. Вечернее шоу с Джонни Карсоном включало «Ядерную неделю в Нью-Йорке» в двух программах. Доктор Гленн Т. Сиборг , председатель Комиссии по атомной энергии, был основным докладчиком, а президент Эйзенхауэр был удостоен чести представить глобальную программу «Атомы для мира». Внешний вид Savannah и программа фестиваля «Ядерная неделя» были разработаны и реализованы Charles Yulish Associates и поддержаны взносами ведущих энергетических компаний. [ необходима ссылка ]
Эйзенхауэр желал иметь «корабль мира», который служил бы послом мирного использования атомной энергии. Согласно заявлению администрации Эйзенхауэра Конгрессу, «Президент не ищет никакой выгоды от этого судна, кроме доброй воли людей во всем мире... Также судно не будет обременено доказательством своей коммерческой осуществимости, перевозя исключительно грузы». [10] Хотя первоначальные предложения использовали копию силовой установки USS Nautilus , было принято осознанное решение спроектировать двигательную систему в соответствии со стандартами коммерческого проектирования без какой-либо связи с военными программами. [10]
George G. Sharp, Inc., известная фирма по военно-морской архитектуре в Нью-Йорке, основанная в 1920 году, отвечала за весь дизайн Savannah , кроме ядерного реактора Babcock & Wilcox. Savannah был шестым большим судном, имеющим килевые стабилизаторы , предназначенные для повышения безопасности реактора и улучшения комфорта пассажиров. Поскольку реактор занимал центр корабля и требовал свободного доступа к мостовому крану во время заправки, надстройка была установлена далеко сзади на корпусе. Наклонная, каплевидная надстройка была специально спроектирована консультантом по дизайну кораблей George G. Sharp Jack Heaney and Associates из Wilton, штат Коннектикут , для футуристического внешнего вида, украшенного стилизованной атомной графикой по обеим сторонам. Хини отвечал за интерьеры, которые отличались гладким современным стилем « Атомного века ». [10]
Длина Savannah составляет 596 футов 6 дюймов (181,81 м), ширина — 78 футов (24 м), осадка в грузу — 29 футов 6 дюймов (8,99 м), водоизмещение — 21 800 коротких тонн (19 800 т). Savannah была построена с семью грузовыми трюмами, реакторным отсеком и машинным отсеком, что составляет девять водонепроницаемых отсеков. Имеется три полных палубы. Реакторный отсек расположен недалеко от центра корабля, а надстройка находится прямо за верхней частью реактора, что позволяет производить дозаправку реактора. Трюмы с 1 по 4 находятся впереди надстройки, а грузовое оборудование — между 1 и 2 и между 3 и 4. Грузовой трюм 5 обслуживается боковыми портами, так как он расположен под бассейном. Трюмы 6 и 7 находятся в кормовой части надстройки. [10]
Самая верхняя палуба надстройки включает в себя рулевую рубку, радиорубку, штурманскую рубку, аккумуляторную и аварийный дизель-генератор. Следующая нижняя палуба включает в себя офицерские жилые помещения с офицерским салоном в сужающейся задней части надстройки. Ниже этого уровня находится прогулочная палуба, включающая, от носа до кормы, эллиптический главный салон, главную лестницу и лифт, а также салон Veranda. Бар был снабжен закрытыми проходами снаружи и стеклянной стеной с видом на бассейн и прогулочную палубу в кормовой части. Танцпол был предусмотрен в центре салона, окруженный столами с освещенными стеклянными столешницами. Задний бар имеет стеклянную и металлическую скульптурную интерпретацию периодической таблицы элементов . [10]
Палуба «А» — это первый полноценный уровень палубы с грузовыми помещениями спереди и сзади. Поверхности палубы были модернизированы с помощью якорей для грузовых контейнеров. Внутри палубы «А» находится главный вестибюль и офис стюарда, лазарет, парикмахерская, косметолог и помещения стюарда, а также лаборатория физики здоровья, предназначенная для мониторинга эффектов ядерного реактора. Все тридцать пассажирских кают расположены на палубе «А», каждая с отдельной ванной комнатой и помещениями для одного-трех пассажиров. [10]
На палубе «B» находятся судовая кухня и столовая. В столовой на 75 мест есть изогнутая настенная скульптура под названием «Деление» Пьера Бурделя. На противоположном конце столовой на стеклянной панели установлена металлическая модель SS Savannah . Верхние светильники экранированы латунными полосами, представляющими стилизованные атомы. На кухне установлена ранняя микроволновая печь Raytheon Radarange с водяным охлаждением . На палубе «B» также находятся каюты экипажа, кают-компания и гостиная. [10]
Палуба "C" включает в себя больше помещений для экипажа, прачечную и мясную лавку. Застекленная центральная галерея обеспечивает вид на главный машинный зал. Герметичная дверь обеспечивает доступ к верхним уровням реакторного отсека. [10]
На палубе «D» находятся машинные отделения, грузовые трюмы и ядерный реактор. [10]
Реактор Саванны был спроектирован в соответствии с гражданскими стандартами с использованием низкообогащенного урана с меньшим упором на ударопрочность и компактность конструкции, чем в сопоставимых военных реакторах, но со значительным упором на безопасность и надежность. [10]
Реактор был размещен так, чтобы обеспечить доступ сверху для заправки. Реактор мощностью 74 МВт представляет собой высокий узкий цилиндр, размещенный в цилиндрическом защитном кожухе с закругленными концами и вертикальным цилиндрическим выступом диаметром 14 футов (4,3 м), в котором размещены стержни управления и оборудование для заправки. В защитном кожухе длиной 50 футов (15 м) размещаются реактор с водой под давлением, контур первичного охлаждения и парогенератор. Толщина стенок стального кожуха варьируется от 2+1 ⁄ 2 –4 дюйма (65–100 мм), рассчитанные на избыточное давление 186 фунтов на квадратный дюйм (1,28 МПа), создаваемое разрывом первичной трубы теплоносителя. В верхней части защитной оболочки имеются два люка диаметром 42 дюйма (110 см). Два люка размером 24 на 18 дюймов (61 см × 46 см) в нижней части защитной оболочки предназначены для подачи воды в защитную оболочку, если судно погрузится на глубину более 100 футов (30 м), чтобы предотвратить разрушение корпуса под давлением. Защитная оболочка не была занята в рабочих условиях, но в нее можно было попасть в течение 30 минут после остановки реактора. Нижняя половина защитной оболочки защищена бетонным барьером толщиной 4 фута (1,2 м). Верхняя половина защищена свинцом толщиной 6 дюймов (15 см) и полиэтиленом толщиной 6 дюймов (15 см ) . Противоударный мат защищает борта судна чередующимися слоями стали толщиной 1 дюйм (2,5 см) и красного дерева толщиной 3 дюйма (8 см) в сборке длиной 24 дюйма (61 см). [10]
Реактор был выгружен из топлива в 1975 году. Он был демонтирован и доставлен в Юту для утилизации в ноябре 2022 года. Реактор был высотой 17 футов (5,2 м) с активной зоной диаметром 62 дюйма (160 см) и высотой 66 дюймов (170 см), с 32 топливными элементами. Каждый топливный элемент был диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм) и вмещал 164 таблетки оксида урана , обогащенные в среднем до 4,4% U-235 . 16 центральных элементов были обогащены до 4,2%, а внешние 16 элементов — до 4,6%. Таблетки были диаметром 0,4244 дюйма (10,78 мм), с сжатым гелием в кольцевом пространстве между таблетками и стенками элемента. Было предоставлено двадцать один стержень управления, длиной 66 дюймов (170 см), шириной 8 дюймов (20 см) и толщиной 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм). Стержни могли быть полностью вставлены за 1,6 секунды с помощью электропривода. [10]
Главное машинное отделение имеет размеры 55 футов (17 метров) в длину, 78 футов (24 метра) в ширину и 32 фута (10 метров) в высоту. Главное помещение управления находится сразу за машинным отделением, из которого инженеры управляли как реактором, так и паровой двигательной установкой. Окно отделяет помещение управления от машинного отделения. По своим общим характеристикам паровая установка является относительно стандартной паровой установкой с девятиступенчатой турбиной высокого давления и семиступенчатой турбиной низкого давления, приводящими в движение один гребной вал. Программа химии пара и воды была создана и управлялась компанией Bull & Roberts Company для соответствия системам, которые она поставляла для атомных авианосцев и подводных лодок ВМС США. [11] Турбины были специально адаптированы для использования насыщенного пара, обычно вырабатываемого ядерным источником энергии. Также необычно было то, что электродвигатель мощностью 750 лошадиных сил (560 киловатт) был соединен с турбиной высокого давления для использования в аварийной ситуации. Двигатель приводился в действие либо паровыми турбогенераторами судна, либо аварийными дизель-генераторами мощностью 750 кВт, расположенными в задней части рулевой рубки. Эти генераторы могли обеспечивать базовую тягу двигателя, одновременно управляя насосами охлаждения реактора. Двигатель был модернизирован для обеспечения большего крутящего момента и реверсивности, что позволило бы ему отодвинуть судно от пирса в случае аварии реактора. [10]
Проектная мощность пропульсивной установки составляла 20 000 лошадиных сил (15 МВт) для проектной скорости 20 узлов (37 км/ч). Фактическая производительность составила около 22 000 лошадиных сил (16 МВт) и максимальную скорость 24 узла (44 км/ч). [10]
Savannah была демонстрацией технической осуществимости ядерной силовой установки для торговых судов и не должна была быть коммерчески конкурентоспособной. Она была спроектирована так, чтобы быть визуально впечатляющей, больше похожей на роскошную яхту , чем на сухогрузное судно, и была оборудована тридцатью кондиционированными каютами , каждая с отдельной ванной комнатой, столовой на 100 пассажиров, гостиной, которая могла также использоваться как кинотеатр, верандой, бассейном и библиотекой. Даже ее грузовое оборудование было спроектировано так, чтобы выглядеть хорошо. По многим показателям судно было успешным. Оно хорошо себя проявило в море, его показатели безопасности были впечатляющими, а его блестящая белая краска никогда не была размазана выхлопным дымом, за исключением случаев работы дизельного генератора. С 1965 по 1971 год Морская администрация сдавала Savannah в аренду компании American Export-Isbrandtsen Lines для коммерческих грузовых перевозок. [ необходима ссылка ]
Однако грузовое пространство Savannah было ограничено 8500 короткими тоннами (7700 тоннами) груза в 652000 кубических футах (18500 м3 ) . Многие из ее конкурентов могли вместить в несколько раз больше. Ее обтекаемый корпус делал загрузку передних трюмов трудоемкой, что стало существенным недостатком, поскольку порты становились все более автоматизированными. Ее экипаж был на треть больше, чем у сопоставимых судов, работающих на мазуте, и проходил специальную подготовку в дополнение к той, которая требуется для обычных морских лицензий. Кроме того, разразился трудовой спор из-за разницы в шкалах оплаты труда между палубными офицерами и офицерами-атомщиками. Вопрос оплаты продолжал оставаться проблемой, поэтому Морская администрация расторгла свой контракт с States Marine Lines и выбрала American Export-Isbrandtsen Lines в качестве нового оператора судна. Был обучен новый экипаж, что отложило дальнейшее использование почти на год. [10]
Из-за недостатков конструкции, требований к обучению и дополнительных членов экипажа, Savannah стоила примерно на 2 миллиона долларов США в год больше эксплуатационных субсидий, чем судно класса Mariner аналогичного размера с обычной паровой установкой, работающей на мазуте. Морская администрация вывела ее из эксплуатации в 1971 году, чтобы сэкономить средства, решение, которое имело смысл, когда мазут стоил 20 долларов США за тонну. Однако в 1974 году, когда мазут стоил 80 долларов США за тонну, эксплуатационные расходы Savannah были бы не больше, чем у обычного грузового судна. Эта цифра не учитывает техническое обслуживание и последующую утилизацию ядерной энергетической установки судна. Тезка судна, SS Savannah , которая в 1819 году стала первым паровым судном, пересекшим Атлантический океан, также потерпела коммерческий провал, несмотря на инновации в технологии морского движения. [ необходима цитата ]
В течение своего первого года эксплуатации, Savannah сбросила более 115 000 галлонов США (440 000 литров) очень низкоактивных радиоактивных отходов в море, [12] что значительно превысило ее емкость хранения в 10 000 галлонов США (38 000 л). Ядерное сервисное судно Atomic Servant было построено для приема отходов из Savannah. Не имеющая двигателя баржа имела топливную яму для хранения запасного топлива и сборки стержней управления, облицованную 12 дюймами (30 см) свинца. Atomic Servant был доступен для обслуживания Savannah в любой точке мира. [10]
Радиоактивная вода первичного контура охлаждения была удалена во время остановки, как и некоторые из более радиоактивных компонентов в системе реактора. Вода вторичного контура была удалена в то же время. Остаточная радиоактивность в 1976 году оценивалась по разным оценкам от 60 000 до 168 000 кюри (2 200 и 6 200 терабеккерелей), в основном железо 55 (период полураспада 2,4 года) и кобальт 60 (период полураспада 5,2 года). [10] К 2005 году остаточная радиоактивность снизилась до 4 800 кюри (180 терабеккерелей). [13] Остаточная радиация в 2011 году была заявлена как очень низкая. Реактор и судно будут регулироваться до 2031 года. [14]
После крещения 21 июля 1959 года прошло еще 2+1 ⁄ 2 года ушло на завершение установки реактора и первоначальных испытаний, прежде чем судно было перемещено в Йорктаун, штат Вирджиния , на временную нефтяную электростанцию, где реактор был запущен и испытан. Полная мощность реактора была достигнута в апреле 1962 года. Savannah была доставлена 1 мая 1962 года Морскому управлению и передана ее операторам, States Marine Lines. В своем первом рейсе, начавшемся 20 августа 1962 года, Savannah провела демонстрации, сначала отправившись в Саванну , свой порт приписки. Во время этого путешествия неисправный прибор инициировал остановку реактора, что было неверно представлено в прессе как крупная авария. Оттуда она прошла через Панамский канал и посетила Гавайи и порты на западном побережье Соединенных Штатов, став популярным экспонатом в течение трех недель на выставке Century 21 в Сиэтле. К началу 1963 года она прибыла в Галвестон, штат Техас , для ремонта и проверки систем. Там спор о компенсации инженерам-атомщикам привел к остановке реактора и забастовке команды инженеров-атомщиков. Контракт с States Marine Lines был расторгнут, и был выбран новый оператор, American Export-Isbrandtsen Lines, который потребовал обучения нового экипажа. Это включало переход на непрофсоюзный экипаж, что стало затяжной проблемой в кадровом обеспечении предлагаемых будущих атомных судов. [10]
К 1964 году «Саванна» начала тур по американскому заливу и портам восточного побережья. Летом она впервые пересекла Атлантику, посетив Бремерхафен , Гамбург , Роттердам , Дублин и Саутгемптон . Во время этого тура корабль посетили 150 000 человек. [10]
Savannah служил грузопассажирским лайнером до 1965 года, когда пассажирские перевозки были прекращены. К этому времени было перевезено в общей сложности 848 пассажиров вместе с 4800 короткими тоннами (4400 тонн) груза. Судно было переоборудовано для использования только в качестве грузового судна, при этом было удалено 1800 тонн балласта. Пассажирские помещения были закрыты. Savannah проработала три года и прошла 350 000 морских миль (650 000 км), прежде чем вернуться в Галвестон для дозаправки. Четыре из 32 топливных сборок были заменены, а оставшиеся блоки переставлены, чтобы выровнять расход топлива. Она возобновила обслуживание до конца 1971 года, когда она была дезактивирована. [10]
За время своей активной карьеры Savannah преодолела 450 000 морских миль (830 000 км), посетив 45 иностранных и 32 внутренних порта , и ее посетили 1,4 миллиона человек в рамках проекта «Атомы для мира». Присутствие Savannah также облегчило доступ атомным военно-морским судам в иностранные порты, [10] хотя судно было исключено из портов Австралии, Новой Зеландии и Японии. [14]
После снятия с активной службы, Savannah была сначала получена городом Саванна и была пришвартована в конце Ривер-стрит (возле моста Талмадж-Мемориал), с планами в конечном итоге сделать из нее плавучий отель. Однако инвесторов найти не удалось. В течение короткого периода времени в конце 1970-х годов она хранилась в Галвестоне, штат Техас , и была знакомой картиной для многих путешественников по шоссе 87 , когда они пересекали дороги Боливар на бесплатном пароме, управляемом Техасским департаментом автомагистралей. [ необходима цитата ]
В 1981 году Savannah был получен по бербоут-чартеру для показа в Военно-морском музее Patriots Point около Маунт-Плезант, Южная Каролина . Хотя музей использовал судно, право собственности на Savannah оставалось за Морской администрацией, а Patriots Point Development Authority должен был быть назначен «со-лицензиатом» для реактора судна. Периодические радиологические проверки также были необходимы для обеспечения постоянной безопасности судна. После того, как Savannah был открыт для показа, посетители могли осмотреть грузовые трюмы судна, осмотреть машинное отделение со смотровой площадки, заглянуть в каюты и пассажирские зоны, а также пройтись по палубам судна. [ необходима цитата ]
_chartered_Ready_Reserve_Force_(RRF_-_DPLA_-_b5ac4359f3a54fc72c3585e297b9ff2a.jpeg/1280px-thumbnail.jpeg)
Музей надеялся отремонтировать и улучшить общественные пространства корабля для посетителей, но эти планы так и не были реализованы. Savannah никогда не привлекал столько посетителей, сколько другие корабли музея, в частности, авианосец Yorktown . Когда периодическая инспекция MARAD в 1993 году указала на необходимость сухого дока Savannah , Patriots Point и Морская администрация согласились расторгнуть чартер корабля в 1994 году. Корабль был вывезен из музея и поставлен в сухой док в Балтиморе, штат Мэриленд , в 1994 году для ремонта, после чего он был переведен в резервный флот торгового флота Джеймс-Ривер около Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния . [ необходима цитата ]
Морская администрация не финансировала вывод из эксплуатации и удаление ядерных систем корабля. Savannah проходила работы на верфи Colonna в Норфолке, штат Вирджиния , начиная с 15 августа 2006 года. Эта работа стоимостью 995 000 долларов включала внешний структурный и осветительный ремонт, удаление судовых кранов и проводки, восстановление поврежденных водой внутренних помещений, а также удаление плесени, грибка и покраску некоторых внутренних помещений. 30 января 2007 года судно было отбуксировано на пирс 23, который принадлежит городу Ньюпорт-Ньюс. [13] 8 мая 2008 года Savannah прибыла в Балтимор на буксире. Savannah остается в Балтиморе по контракту Морской администрации США с Vane Brothers' Co. на морском терминале Кантон в районе Кантон в Балтиморе. [14]
Поскольку Саванна имеет историческое значение и была признана Национальным историческим памятником , MARAD выразило заинтересованность в предложении судна для сохранения после того, как будут завершены работы по выводу из эксплуатации , дезактивации и радиологические работы на Саванне . Представитель MARAD сообщил The Baltimore Sun в мае 2008 года, что морское агентство предполагает, что судно в конечном итоге будет преобразовано в музей, но пока ни один инвестор не предложил заняться этим проектом. [6]
В то время как судно NS Savannah все еще находилось в рамках долгосрочного контракта с Canton Marine Terminal, в начале сентября 2019 года его отбуксировали по каналу C&D в Филадельфию для технического обслуживания в сухом доке и работ по подготовке к выводу из эксплуатации. Оно прибыло в сухой док на военно-морской верфи в Филадельфии 10 сентября 2019 года. Работы по подготовке к выводу из эксплуатации включают удаление систем ядерной поддержки и других механических компонентов, ведущих к удалению реактора. Вывод из эксплуатации должен быть завершен к 2031 году. [15] К середине февраля 2020 года судно вернулось в Балтимор.
4 декабря 2023 года Морская администрация Министерства транспорта (MARAD) объявила в Федеральном регистре, что она выводит из эксплуатации ядерную энергетическую установку ядерного судна Savannah (NSS), что приведет к прекращению действия лицензии Комиссии по ядерному регулированию (NRC) судна, что сделает судно доступным для утилизации, включая потенциальную передачу или консервацию. MARAD объявила о посещении объекта, которое состоится 16 и 17 декабря 2023 года с 10:00 до 16:00 по восточному поясному времени. Посещение объекта предоставит заинтересованным сторонам возможность узнать больше о NSS, чтобы помочь в определении того, могут ли они рассмотреть возможность приобретения судна в целях консервации, как предписано в недавно заключенном Программном соглашении (PA), охватывающем вывод из эксплуатации и утилизацию судна. [16]
Саванна была включена в Национальный реестр исторических мест 14 ноября 1982 года. [4] Она была объявлена Национальным историческим памятником 17 июля 1991 года. [5] Саванна примечательна как один из самых заметных и нетронутых примеров программы «Атом для мира » и была объявлена Национальным историческим памятником раньше обычного пятидесятилетнего возраста из-за ее исключительной национальной значимости. [10]
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .