Kristine Valdresdatter , официально известный как NSB Cmb17a или Class 17 , был одновагонным вагоном, построенным Strømmens Værksted в 1935 году. Поезд имелбензиновый первичный двигатель Buda с механической трансмиссией. Это давало выходную мощность 90 киловатт (120 л. с.) и максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час). Первоначально поставлялся частной линии Valdres . Норвежские государственные железные дороги (NSB) взяли линию под свой контроль в 1937 году. Он использовался на линии Numedal с 1939 года и на линии Grimstad с 1947 года. После схода с рельсов в 1955 году вагон был выведен из эксплуатации и отправлен на слом.
Kristine Valdresdatter был трехосным дрезиновым вагоном с тележкой спереди и несущей осью сзади. Он имел 90-киловаттный (120 л. с.) бензиновый тягач Buda с механической трансмиссией. Поезд был построен на стальном шасси с кузовом из дерева и алюминия. Он имел низкую высоту пола, что облегчало вход, обеспечивая низкий центр тяжести и, таким образом, лучшие ходовые качества. Он весил 9,7 тонны (9,5 длинных тонн; 10,7 коротких тонн) и имел максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час). Общая длина составляла 13,33 метра (43 фута 9 дюймов) и 12,80 метра (42 фута 0 дюймов) без буферов . Поезд имел вместимость 40 человек плюс 5 складных сидений в кабине машиниста. [1]
Этот класс был заказан как единственный вагон для линии Вальдрес. Построенный Strømmens Værksted, он был по конструкции похож на трамваи Gullfisk , которые были поставлены Oslo Tramway . [2] Kristine Valdresdatter был поставлен частной железной дороге с номером дороги 109. В 1937 году линия была передана NSB, а поезду был присвоен номер 18247 и обозначен как Cmb Class 17. [1] Поскольку национализация привела к увеличению количества прямых рейсов в Осло , необходимость в вагоне на линии отпала, и 21 июля 1939 года он был передан Numedal Line [2]. 12 января 1946 года поезд был передан в Ставангер , но использовался мало. У вагона была ослаблена шина , и приобретение резиновой проставки для замены оказалось затруднительным. [3] Он был передан для использования на линии Гримстад [1] 7 мая 1947 года. 5 августа 1955 года вагон сошел с рельсов в Фьере, что привело к поломке оси. Поэтому поезд был отложен и было решено вывести из эксплуатации с 7 апреля 1956 года. [3] Одной из причин раннего вывода из эксплуатации было то, что вагон имел кабину машиниста только с одного конца, что затрудняло поворот. [2] Вагон был списан. [3]