NSU Spider — автомобиль , производившийся компанией NSU Motorenwerke AG с 1963 по 1967 год. [1]
Spider был первым в мире автомобилем западного производства, оснащенным роторным двигателем Ванкеля . [2] Однороторный двигатель с водяным охлаждением и стандартные передние дисковые тормоза отличали автомобиль от других автомобилей аналогичного типа того периода. Кузов был разработан Бертоне . [3]
Впервые появившись в 1963 году, [4] Spider имел двухдверный кузов-кабриолет, основанный на кузове купе NSU Sport Prinz , представленного в 1959 году. Помимо складной крыши, Spider отличался от автомобиля с жесткой крышей решеткой радиатора. перед. Как и во всех автомобилях NSU того времени, двигатель располагался сзади: для улучшения распределения веса было найдено место для радиатора Spider и его 35-литрового (9 галлонов США; 8 имп галлонов) топливного бака перед двигателем. Водитель. В результате передний багажный отсек оказался маленьким. В задней части автомобиля над двигателем располагалось второе багажное отделение.
NSU Spider — первый серийный автомобиль с роторным двигателем Ванкеля. В «Пауке» использовался одновинтовой двигатель ККМ 502 с одной свечой зажигания; он вытесняет 996 см 3 (61 дюйм 3 ) при образующем радиусе 100 мм, ширине 67 мм, эксцентриситете 14 мм и эквидистанте 2 мм. Компрессия составляет 8,5, а топливо — бензин с октановым числом 91 RON. У двигателя Spider были «проблемы с прорезыванием зубов», но это компактный, плавно работающий двигатель с приличной выходной мощностью. Первоначально номинальная мощность составляла 50 л.с. (37 кВт) при 5500 об/мин. В более поздних моделях номинальная мощность составляла 40 кВт (54 л.с.) при 6000 об/мин. Максимальный выходной крутящий момент составляет 79 Нм (58 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин, что эквивалентно BMEP 1 МПа (145 фунт-сила/дюйм 2 ). [4] Позже было обнаружено, что характеристики критически важных материалов, выбранных и примененных NSU для создания серийных роторных двигателей, не соответствовали нагрузкам, которые они выдерживают, и автомобили с роторными двигателями заслужили репутацию ненадежных. Двигатели требовали частого ремонта для замены изношенных уплотнений верхушки, а гарантийные расходы, связанные с установкой двигателя во вторую модель NSU с двигателем Ванкеля, разрушили финансовую жизнеспособность NSU, что привело к слиянию с Audi в 1969 году. [5] Роторный двигатель был установлен выше. задний мост был компактным, легким и свободно вращающимся по сравнению с обычными поршневыми двигателями того времени. Игнорируя рекомендации производителя, можно было кратковременно увеличить частоту вращения двигателя выше 7000 об/мин на нижних передачах и тем самым добиться времени разгона 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 14,5 секунд: другие источники, предположительно основанные на следовании рекомендациям производителя. Рекомендации производителя дают время 15,7 секунды.
Для автомобиля никогда не предусматривались большие объемы продаж, что выразилось в относительно высокой розничной цене — 2979 долларов США. [5] В период с 1964 по 1967 год было построено 2375 автомобилей. В 1967 году модель была снята с производства и был представлен второй серийный седан NSU с роторным двигателем. Всего за десять лет производства Ro 80 было выпущено 37 398 единиц .
В 1966 году Эл Огер из Ричмонда, штат Калифорния, стал первым человеком, участвовавшим в официально санкционированной гонке на серийном автомобиле с двигателем Ванкеля. Установив только обязательную поперечную дугу и гоночные шины на NSU Spider, Огер участвовал в гонках в 1966 и 1967 годах, санкционированных Клубом спортивных автомобилей Америки, в шоссейных гонках по всей Калифорнии, заняв второе место в общем зачете чемпионата оба года в модифицированном классе H. Поскольку у SCCA не было технической информации о двигателе Ванкеля, он был включен в гонку H Modified против более легких, более мощных, сильно модифицированных чисто гоночных автомобилей с объемом двигателя 850 куб.см.
СМИ, связанные с NSU Spider, на Викискладе?