Naga Pelangi («Радужный дракон») — деревянная шхуна с джонковым вооружением типа «малайский пинас» , построенная с использованием традиционных методов крепления с проушинами в период с 2004 по 2009 год в Куала-Теренггану , Малайзия. Построенное в 2010 году, оно эксплуатируется как чартерное судно в Юго-Восточной Азии.
« Нага Пеланги» была построена для Кристофа Свободы из Германии мастерами острова Дуйонг в устье реки Теренггану в штате Теренггану на восточном побережье полуострова Малайзия . [1] Это парусная лодка в малайском стиле, обводы которой основаны на традиционном дизайне пинас, но отделаны в соответствии с современными яхтенными стандартами.
В Малайзии эти парусные лодки называются Пераху Бесар ( малайский : большая лодка ). [2] [3] Они были построены для перевозки грузов и пиратства и бывают двух типов: бедар и пиньяс . [4] Они сделаны из древесины ченгал ( Neobalanocarpus heimii ), тяжелых лиственных пород семейства Dipterocarpaceae , растущих только на Малайском полуострове, [5] где находится самый старый тропический лес в мире. [ нужна цитата ] Эти живописные лодки с барахлом использовались в Южно-Китайском море на протяжении веков, а последние несколько все еще находились в эксплуатации в качестве парусных грузовых судов в 1980-х годах.
У Свободы был бедар , построенный теми же мастерами в 1981 году, он совершил кругосветное плавание на этой лодке (первоначальная «Нага Пеланги ») в 1998 году, а после ее продажи приказал построить новое судно — « Пинас Нага Пеланги » — чтобы помочь сохранить эта древняя традиция строительства лодок жива. [6]
Малайцы разработали местную технику строительства деревянных лодок. Строят без планов: сначала корпус, потом шпангоуты. Доски гнутся огнем и соединяются край к краю с помощью басока (деревянных дюбелей), изготовленных из пенаги - железного дерева ( Mesuaferrea ). В паз между досками не вбивается герметик в европейском стиле : перед тем, как новая доска будет забита, полоска кожи бумажной коры ( малайский : kulit gelam ) [7] вида Melaleuca помещается поверх дюбелей. Этот слой натурального материала толщиной 1–2 мм (0,039–0,079 дюйма) обладает герметизирующими свойствами. [8] Это древняя и уникальная строительная техника, истоки которой могут восходить к протомалайским миграциям, колонизировавшим архипелаг тысячи лет назад.
По состоянию на 2013 год [обновлять]Naga Pelangi управляется своим владельцем в восточной части Индийского океана , Андаманском море с базой на острове Лангкави и в Южно-Китайском море с базой в Куала-Теренггану.
На современном малайском языке Нага Пеланги в буквальном переводе означает «Радужный Дракон». [9] Нага — санскритское слово, означающее змею или дракона.
По всей Юго-Восточной Азии, в бирманской, тайской, вьетнамской, кхмерской культурах, наги встречаются в различных формах: наполовину змеи, наполовину дракона. Для доисламских малайцев Нага была божеством, живущим в море, и мореплаватели пользовались большим уважением. Жертвоприношения приносились с просьбой о благоприятном путешествии, и часто нос их корабля украшался фигуркой резной наги. Эта детальная резьба в более поздние времена была сведена к стилизованной резьбе из-за строгого запрета на изображения в исламе. Носовое изображение малайского пинаса называется гобелем , [4] [10] и в нем просвечивают элементы старой Наги.
Традиция строительства деревянных лодок в современной Малайзии уходит в глубь веков: для заморской торговли, для рыбалки, для путешествий по многочисленным рекам — для каждой цели разрабатывалась особая конструкция. [11] Когда Малакка стала главным центром торговли специями, поступающими с Малуккских островов , Индонезия, Малайский полуостров превратился в плавильный котел мореплавательных, торговых цивилизаций: индийцев и китайцев, арабов и индонезийцев, вьетнамцев и тайцев, бирманцев, европейцев. и другие, все прибыли на своих самобытных судах, вдохновляя малазийское судостроение. [11]
Одна из рассказанных историй гласит, что на восточном берегу острова в устье реки Теренггану однажды сидела русалка, индо-тихоокеанская морская корова ( дюгонь-дюгон ). Таким образом, остров был назван Пулау Дуйонг ( малайский : пулау = остров). [12] Согласно легенде, исторический султан Теренггану призвал буги , мореплавателей из Целебеса (Сулавеси, Индонезия), поселиться на острове и основать торговый пост. Он намеревался поощрять торговлю на восточном побережье полуострова, поскольку буги были хорошо известны во всей Юго-Восточной Азии как торговцы, строители лодок и пираты. Они поселились и остались, и именно там развивалось судостроение в Малайе. Во времена Чэн Хо , известного китайского мореплавателя и исследователя, судостроители Теренггану уже были известны своим ремеслом. В память о посещении им этого места выше по реке Теренгану расположен храм, построенный в честь Хо.
Говорят, что в 19 веке один французский капитан подивился виду флотилии торговых судов, собравшихся со всех уголков земного шара в гавани у острова Дуйонг: арабских дау , индонезийских перах , португальских лорча , английских шхун и китайских , вьетнамские и тайские джонки. Два пераху бесара Теренггану, пинья и бедар, являются результатом этого культурного обмена. Пинас несет в себе следы французского влияния от французского пинасса , [13] в то время как бедар демонстрирует арабские/индийские ( доу ) элементы. Стаксель и бушприт в этих двух случаях имеют западное происхождение, поскольку джонки почти никогда не имеют этих особенностей. [8] Паруса обоих типов представляют собой классическую китайскую джонку: такелаж имеет сложную систему бревен , коробов , сноттера и ленивого домкрата . Все они описаны в китайской литературе уже более 2000 лет. Стремление к более быстрым и маневренным судам объединило эти положительные элементы и создало эти мусорные гибриды.
Судостроители Теренггану были вновь открыты во время Второй мировой войны японским военно-морским флотом, который построил здесь деревянные тральщики плотниками и рыбаками. [11] После войны малайцы перестали строить парусные лодки для собственного использования, но продолжали производить рыболовные траулеры и паромы, используя старые технологии. Рост цен на древесину и отсутствие спроса вынуждали один завод за другим прекращать свою деятельность, поэтому сегодня эта традиция находится на грани исчезновения, и очень немногие мастера все еще практикуют старую строительную технику. [14]
