Bengal Nagpur Railway была одной из компаний, которая была пионером в развитии железных дорог в восточной и центральной Индии. Ее преемником сначала стала Eastern Railway , а затем South Eastern Railway .
Открытие линии Мумбаи – Тхане в 1853 году ознаменовало начало железных дорог в Индии. Расширение железных дорог началось по всей стране. На северо-восточной стороне Мумбаи линия Великой индийской полуостровной железной дороги была продлена до Бхусавала , а затем разделена на две части. В то время как один путь вел в Нагпур , другой в Джабалпур , чтобы соединиться с линией Восточно-индийской железной дороги из Аллахабада в Джабалпур, тем самым соединив Мумбаи и Калькутту. Великий голод 1878 года предоставил возможность для строительства 150-километровой линии метровой колеи, названной Нагпур-Чхаттисгархской железной дорогой в 1882 году, соединившей Нагпур с Раджнандгаоном . [1]
Bengal Nagpur Railway была образована в 1887 году с целью модернизации линии Нагпур-Чхаттисгарх и ее последующего продления через Биласпур до Асансола, чтобы разработать более короткий маршрут Ховрах-Мумбаи, чем через Аллахабад. [1] Nagpur Chhattisgarh Railway принадлежала правительству провинции. [2] Bengal Nagpur Railway была образована в 1887 году. [3] Nagpur Chhattisgarh Railway была куплена у Great Indian Peninsula Railway компанией Bengal Nagpur Railway в 1888 году и была преобразована в широкую колею. [2] Основная линия железной дороги Бенгал-Нагпур от Нагпура до Асансола была открыта для грузовых перевозок 1 февраля 1891 года. [4] Только после того, как Харагпур был связан с запада и юга, он был соединен с Ховрахом в 1900 году. [5] Далее планировалось построить ветку длиной 161 милю от Биласпура до Умарии для сквозного соединения с системой железной дороги Большого Индийского полуострова (GIPR) в Катни . Эта главная линия BNR была завершена в 1886-87 годах и соединена с железной дорогой Umaria Coalfield Railway, которая работала от Умарии до Катни, таким образом, создав ветку, соединяющую станцию BNR в Биласпуре со станцией железной дороги GIP в Катни около Джабалпура . [6] Кроме того, в 1901 году часть государственной железной дороги Восточного побережья была поглощена BNR, таким образом, участок Каттак - Уолтайр перешел под управление BNR. [7]
Хотя Бенгальская железная дорога Нагпур не была частью первоначального проекта по соединению крупных пунктов на субконтиненте сетью железных дорог, она сыграла важную роль в разработке более короткого и, следовательно, более популярного маршрута из Ховраха в Мумбаи и магистрального маршрута из Ховраха в Ченнаи. [1] [4] [5]
Инженер-строитель подполковник Артур Джон Барри был главным инженером, отвечавшим за строительство моста через реку Дамодар и работу Дамодарского участка Бенгальско-Нагпурской железной дороги, в которой он впоследствии стал главным инженером бенгальского участка. [8]
В 1925 году железная дорога Бенгал-Нагпур приобрела пять паровых вагонов у Sentinel и Metro-Cammell. [9] [10] В 1936 году компания владела 802 локомотивами, 5 вагонами, 692 пассажирскими вагонами и 25 434 товарными вагонами. [11]
Управление железной дорогой Бенгал-Нагпур было взято на себя правительством Индии в 1944 году. [4] Восточная железная дорога была образована 14 апреля 1952 года с частью East Indian Railway Company к востоку от Mughalsarai и железной дорогой Бенгал-Нагпур. [12] В 1955 году Юго-Восточная железная дорога была выделена из Восточной железной дороги. Она включала линии, которые ранее в основном эксплуатировались BNR. [12] [13] Среди новых зон, открытых в апреле 2003 года, были Восточная прибрежная железная дорога и Юго-Восточная центральная железная дорога , а Южная прибрежная железная дорога была разделена между ECOR и SCR, и в Висакахапатнаме была образована новая зона в качестве штаб-квартиры. Обе эти железные дороги были выделены из Юго-Восточной железной дороги. [12]
Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к железной дороге I класса. [14] [15]