Неаполь Афрагола — итальянская высокоскоростная железнодорожная станция недалеко от Неаполя , открытая 6 июня 2017 года. Регулярное пассажирское сообщение начато 11 июня 2017 года. [1] Станция расположена в городе Афрагола , в столичном регионе Неаполя , и была разработана для обслуживания всех высокоскоростных поездов на высокоскоростной линии Рим — Неаполь , за исключением тех, которые не начинаются и не заканчиваются на станции Неаполь — Центральный , а вместо этого курсируют по высокоскоростной линии Неаполь — Салерно .
Станция Неаполь Афрагола была задумана в рамках более широкого плана, предусматривающего строительство 13 новых станций на различных участках существующей сети высокоскоростных железных дорог Италии. [2] Спроектированная британо-иракским архитектором Захой Хадид , станция Афрагола, прозванная «Воротами на юг», считается крупным транспортным узлом и региональными воротами Неаполя, [2] функционируя как крупная железнодорожная развязка для южного региона Италии, обслуживая четыре отдельные высокоскоростные линии, три межрегиональные линии и один местный пригородный маршрут.
Итальянский государственный железнодорожный оператор Rete Ferroviaria Italiana (RFI) разработал станцию. [3] В 2003 году контракт был присужден архитектору Zaha Hadid Architects на проектирование станции. [2] 4 ноября 2003 года Заха Хадид официально представила проект, открытие которого планировалось на 2009 год. Проект был отложен отчасти из-за бюджетного дефицита. [3] На определенном этапе RFI заключила контракт на строительство станции на сумму 59,5 млн евро с консорциумом, но последующие споры о цене заставили RFI повторно объявить о приеме предложений. [4] Строительная деятельность то останавливалась, то возобновлялась в начале 2015 года. В феврале 2015 года новый контракт на строительство был заключен с многонациональной строительной фирмой Astaldi . [3]
С самого начала здание задумывалось как мост над четырьмя путями, с четырьмя уровнями и максимальной высотой 25 метров (82 фута). Площадь моста, вмещающего вестибюль станции, составляет 20 000 квадратных метров (220 000 квадратных футов), а также предусмотрено дополнительно 10 000 квадратных метров (110 000 квадратных футов). [4] [5] [2] Размещение вестибюля непосредственно над каждой платформой сводит к минимуму хождение пассажиров, не отдавая приоритет сообществам на одном конце станции по сравнению с другим. [2]
Дизайн станции соответствует прилегающему бизнес-парку и ландшафту, чтобы способствовать дальнейшему развитию поблизости. [3] Четырехуровневая станция включает в себя общественные удобства, торговые точки и зоны ожидания, оставаясь при этом просторной и открытой; пространство над основной зоной ожидания вмещает рестораны, бары и магазины, а также автобусную станцию и 1400 парковочных мест.
Снаружи здание украшено большими стеклянными панелями, образующими извилистые формы, напоминающие движущийся поезд. [3]
Чтобы адаптировать станцию к ее окружению, она включает виды на близлежащую гору Везувий . [2] Проект отвечал сейсмическим требованиям, разделив здание на зоны длиной не более 50 м (160 футов); что позволяет секциям двигаться индивидуально в случае сейсмического события. [2]
Значительное внимание было уделено общему экологическому дизайну станции, который был разработан инженерной практикой Макса Фордхэма. [2] Как сообщается, ключевой целью конструкции было минимизировать потребление энергии, отдать предпочтение пассивным операциям перед активными вмешательствами и как можно меньше воздействовать на окружающую среду как на этапе строительства, так и на этапе эксплуатации. Одним из основных примеров этого внимания к дизайну является застекленная крыша, которая имеет внутреннее затенение и акустические перегородки, ограничивающие количество прямого солнечного света и бликов на вестибюле, а также отводящие избыточное тепло через специально построенные вентиляционные отверстия на крыше; это позволило использовать методы естественной вентиляции в нормальных условиях. [2] Хотя в здании также присутствуют механические системы вентиляции, такие как вытяжные вентиляторы на уровне крыши, они предназначены для использования только в экстремальные летние и зимние периоды. Там, где это реально возможно, использовались пассивные средства регулирования окружающей среды. [2] Это включает охлаждение грунтовыми водами . Скамейки активно охлаждаются для комфорта.
Действующие пути, особенно высокоскоростной линии Рим-Неаполь, также представляли трудности как в процессе планирования, так и в процессе строительства, хотя скорость на этих линиях была ограничена 160 км/ч (99 миль/ч) при пересечении строительной площадки. [2] На этапе строительства наличие действующих высокоскоростных линий разделило площадку на две отдельные и несколько разобщенные зоны; материалы и оборудование приходилось перевозить между сторонами по существующей кольцевой дороге, в то время как существующий подземный переход служил пешеходным переходом для рабочих. [2] Чтобы защитить высокоскоростную линию от возможных сбоев во время работы, вокруг нее была установлена временная конструкция крыши, состоящая из стальных элементов и металлического листового покрытия. Строительство настилов лесов, балок путепровода и других элементов верхних уровней станции должно было быть построено с учетом эксплуатационной системы электрификации работающих линий, что несколько усложняло работу. [2]
Изогнутые структурные элементы здания вокзала были построены с использованием технологий, разработанных и ранее внедренных архитектурной фирмой. [2] Они были сформированы в основном из бетона, который поддерживался и формировался сборными стальными блоками в сочетании с временными формами, созданными с помощью фрезерования с ЧПУ , что позволило получить сложные формы, долговечность и прочность. Информационное моделирование зданий (BIM) было принято в качестве вспомогательного инструмента, в то время как 3D-моделирование оказалось полезным для передачи технологической информации в техническом офисе и третьим лицам. [2]
Было установлено 20 000 квадратных метров (220 000 квадратных футов) матовой облицовки. [2] Всего для настилов лесов и изогнутых крыш потребовалось 5 000 тонн (4 900 длинных тонн; 5 500 коротких тонн) стали, в то время как 200 км (120 миль) кабелей и более 2 000 светодиодных светильников были установлены на 4 000 м (13 000 футов) осветительных труб, которые были интегрированы в стальные балки крыши. На сцене ежедневно на площадке находилось 330 рабочих, пиковое число достигало 700. [2]
6 июня 2017 года, за пять дней до официального открытия, первая очередь Napoli Afragola была открыта на церемонии, на которой присутствовал премьер-министр Италии Паоло Джентилони , который так прокомментировал ее цель: «Любая великая страна нуждается в великих проектах, которые являются скачком вперед... Новая станция в Afragola является основой инфраструктурной программы по содействию экономическому развитию на юге». [2] С 11 июня на станцию ежедневно отправляется 36 высокоскоростных поездов; из них 18 — Frecciarossas, эксплуатируемых государственной железнодорожной компанией Trenitalia , и 18 — Italos частной компании открытого доступа NTV . [2] Предполагается, что они будут перевозить в общей сложности 10 000 пассажиров ежедневно. На станции будут добавлены дополнительные услуги, такие как запланированное увеличение до 28 поездов в каждом направлении после завершения дополнительных инфраструктурных работ в регионе; Вторую фазу строительства станции планируется завершить в 2022 году, что совпадет с открытием высокоскоростной линии Неаполь-Бари. [2]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )