Officine Nardi — итальянский производитель автомобилей и гоночных машин , названный в честь своего создателя.
Энрико Нарди был гоночным механиком, инженером и водителем , начинавшим с Lancia . Он провел тест-драйв первого автомобиля, построенного Auto Avio Costruzione в Модене , где к нему присоединились многие бывшие коллеги из Lancia. [1]
В 1932 году [1] Нарди объединился с Аугусто Монако , чтобы создать Nardi-Monaco Chichibio . [2] Он использовал двигатель JAP 61 c объемом 998 куб. см с воздушным охлаждением мощностью 65 л. с. (48 кВт), что на 10 л. с. (7,5 кВт) больше, чем у конкурентов Alfa Romeo объемом 1750 куб. см (107 дюймов 3 ) , [3] установленный поперечно и соединенный с пятиступенчатой коробкой передач , [3] но, что необычно, с приводом на передние колеса. [3] При весе всего 672 фунта (305 кг) [3] он оказался способен развивать скорость до 180 км/ч (110 миль/ч). [ требуется ссылка ] Этого было достаточно, чтобы выиграть несколько итальянских гонок на подъем на холм , [3] в том числе и Джулио Аймини в 1932 году.
Начиная с 1948 года Нарди объединился с Ренато Данезе и основал мастерскую на улице Виа Винченцо Лянча в Турине , где строил гоночные автомобили, прототипы и специальные модели для небольших серий.
750 Nardi-Danese (или 750ND) была крошечной машиной, собранной на шасси Fiat 500 , оснащенной 50-сильным (37 кВт) 746-кубовым плоским двухцилиндровым мотоциклетным двигателем BMW в крайнем носу с открытыми головками цилиндров (иногда) и одной фарой в крайнем носу. [4] Несмотря на крепление двигателя, обзор через нос был достаточным, и, в отличие от Chicibio , задние колеса были ведущими. [5] Он использовал многотрубное шасси и был доступен как monoposto (одноместный, или тип GP ) или due posti (двухместный, спортивный гоночный , при наличии велосипедных крыльев ). [6]
Его конкуренты, в основном устаревшие MG Midgets [6], не могли сравниться с ним [6] , хотя он столкнулся с большей конкуренцией со стороны Bandinis . Автомобиль доминировал на трассах, в горных гонках и на открытых дорогах. Сам Нарди участвовал в гонках monoposto на Кубке Доломити , одержав победу в 1947 и 1948 годах. Также три гонщика участвовали в Targa Florio 1952 года ; все они не смогли финишировать. 750ND оставался конкурентоспособным и в 1953 году, несмотря на растущую мощь Ferrari и Maserati; на подъеме Susa-Moncenisio 750ND был восьмым, всего на 2% медленнее Ferrari Андре Симона . [5] Он также создал репутацию нескольким гонщикам, в частности, будущему пилоту Lancia Джино Валенцано . [5]
_Cockpit,_Nardi.JPG/1280px-Fiat_Dino_Spider_-_2._Serie_(2015-07-04_Sp)_Cockpit,_Nardi.JPG)
В 1947 году для Марко Креспи был построен Nardi-Danese 1500 Sport , представляющий собой два двигателя объемом 746 куб. см, установленных последовательно на шасси Auto Avio Costruzioni 815. [7]
Примерно в то же время он взял оригинальные литые восьмицилиндровые двигатели Ferrari, изготовленные в Болонье , и оснастил их головками 508 и набором внутренних деталей, чтобы создать автомобили объемом 1½ и 2 литра. [5]
В 1948 и 1949 годах компания выпускала модификации Alfa Romeo 6C 2500 в двух сериях.
В 1951 году Нарди основал собственную мастерскую на Виа Ланча , сосредоточившись на прототипах и тюнинговом оборудовании. Здесь он спроектировал или построил несколько прототипов, в том числе:
После провала bisiluro компания Officine Nardi прекратила работу над прототипами автомобилей в середине 1950-х годов и обратилась к вторичному рынку, такому как коллекторы, коленчатые валы, распределительные валы. Она стала наиболее известна благодаря рулевому колесу Nardi, представленному в 1951 году из орехового дерева , но с тех пор в основном с использованием африканского красного дерева . Руль Nardi был впервые установлен на Pegaso 1952 года . [16]
После смерти Нарди в 1966 году офисом управлял Барберо до 1969 года, затем — Изельо.
Nardi-Персональный веб-сайт