SS Naronic был британским грузовым пароходом, построенным в 1892 году на верфи Harland and Wolff в Белфасте , Ирландия, для White Star Line . Судно-близнец SS Bovic , оно было построено в то время, когда компания хотела увеличить свою долю рынка в перевозке живого скота по североатлантическому маршруту. Наряду с другими судами компании того же типа оно отвечало за перевозку грузов из Ливерпуля в Нью-Йорк , США, и за доставку американского скота на обратном пути. На нем также были каюты, которые позволяли ему перевозить несколько пассажиров. На момент ввода в эксплуатацию Naronic был крупнейшим грузовым судном в эксплуатации.
11 февраля 1893 года, менее чем через год после своего первого плавания, Naronic пропал без вести в море во время пересечения Атлантического океана с востока на запад. Судно отплыло без каких-либо проблем, о которых не сообщалось. Однако в то время у судов в море не было возможности сообщать о возможных инцидентах. Его обломки так и не были найдены, но вскоре после того, как оно пропало, две его спасательные шлюпки были замечены кораблями. Комиссия по расследованию, созданная для выяснения причин затопления Naronic, не нашла объяснений; испытания, проведенные на его собрате, Bovic , показали, что его остойчивость была хорошей; и никаких ледовых полей на его маршруте не было зарегистрировано. Было выдвинуто несколько гипотез, в частности, о затоплении после шторма или взрыва химикатов, перевозимых в трюме судна.
Потеря Naronic унесла жизни 74 человек. В период после исчезновения корабля были найдены несколько бутылок с посланиями, якобы написанными во время затопления, но, вероятно, это были мистификации . Грузовое судно, хотя и дорогое, не было застраховано . White Star Line заменила его в 1895 году новым и более крупным судном Georgic .
В середине 1880-х годов White Star Line отказалась от использования парусных судов , чтобы сосредоточиться на пароходах . Затем компания начала искать новые рынки сбыта и быстро переключилась на перевозку крупного рогатого скота из Соединенных Штатов. [2] Эта торговля началась в 1874 году, когда первое грузовое судно Europe выгрузило 370 голов крупного рогатого скота в Англии. Пятнадцать лет спустя, в 1889 году, 450 000 животных пересекли Северную Атлантику. [3] Вступление White Star Line в этот новый бизнес состоялось в 1888 году, когда она ввела в эксплуатацию Cufic , а в следующем году и Runic . [4]
Затем White Star Line поставила перед собой цель: перевозить грузы на борту этих судов в США и привозить скот обратно в наилучших условиях. Действительно, на современных судах не было редкостью, что животные погибали из-за условий перевозки и плохого обращения, что приводило к финансовым потерям для владельца. Поэтому компания прямо попросила капитанов обеспечить хорошее здоровье животных. [5] Оба судна быстро принесли успех, и в 1891 году компания ввела в эксплуатацию два новых более крупных судна, Nomadic и Tauric . В следующем году были построены два новых, более крупных судна, Naronic и Bovic . [6]
Когда Naronic был спущен на воду 26 мая 1892 года и закончен 11 июля 1892 года, [7] он был тогда крупнейшим паровым грузовым судном в мире, с его 143 метрами длины и 6594 GRT. На борту могли путешествовать более тысячи животных и несколько тысяч тонн товаров, а также около пятнадцати пассажиров (в основном люди, сопровождающие животных). Его цена в 121 685 фунтов стерлингов делала его относительно дорогим судном для того времени. [8] 15 июля 1892 года Naronic начал свой первый рейс между Ливерпулем и Нью-Йорком под командованием капитана Томпсона. [9] Bovic был введен в эксплуатацию несколько недель спустя, 26 августа. [10]
В ноябре 1892 года капитана Томпсона сменил Уильям Робертс, бывший командир Adriatic . Судно продолжало курсировать между Ливерпулем и Нью-Йорком. [11] Эта ранняя карьера была нарушена только одним инцидентом: 27 ноября 1892 года, несмотря на хорошие условия для перевозки животных, Naronic прибыл в Ливерпуль, потеряв 34 животных. [12] 11 февраля 1893 года Naronic покинул порт Ливерпуля с шестьюдесятью членами экипажа на борту, включая нескольких офицеров и механиков, которые служили на борту с момента его вступления в эксплуатацию. Судно также перевозило четырнадцать пассажиров, которые сопровождали скот, обратно в США, а также 2876 тонн товаров. Как обычно в этом направлении, судно не перевозило скот для переправы, но имело на борту двух лошадей, а также несколько клеток с живыми голубями и курами. [11] Судно перевозило достаточно угля, чтобы совершить круговой рейс. Покинув Ливерпуль , она ненадолго остановилась в Пойнт-Лайнас, Англси , Северный Уэльс , чтобы высадить лоцмана на берег, прежде чем направиться на запад в бурные моря, и больше ее никто не видел. [13]
На Наронике не было беспроводного телеграфа, с помощью которого можно было бы послать сигнал бедствия (прошло еще пять лет, прежде чем компания Marconi открыла свой завод, на котором производилась система, которую использовал «Титаник» для отправки сигналов бедствия), поэтому с какой бы проблемой она ни столкнулась, ее команда была предоставлена сама себе. В случае повреждения или кораблекрушения в открытом море они могли рассчитывать только на удачу, то есть на прохождение ближайшего судна. Переход через Нароник должен был длиться десять дней, и никто не забеспокоился сразу, тем более, что задержки были частыми. Обычно суда теряли винт или ломали свое оборудование. Более того, сильные штормы, разразившиеся в феврале 1893 года, замедлили движение нескольких судов. [8] Потребовалось несколько недель, чтобы беспокойство начало проявляться в США, но тогда White Star Line успокоила, напомнив о высоком качестве судна. 1 марта компания заявила, что поводов для беспокойства нет. Неделю спустя журналист сообщил о новых комментариях компании: «Они думают, что она на плаву, и у них есть все основания надеяться, что она в безопасности. Они подчеркивают, что судно новое, построено с водонепроницаемыми отсеками, хорошо оборудовано, управляется и командуется лучшими офицерами в Атлантике». Только 13 марта компания заявила: «Теперь есть большие опасения по поводу судна». [14]
Были предприняты шаги по обнаружению Naronic . 14 марта Tauric прибыл в Нью-Йорк. Дополнительные наблюдатели, которые были выставлены во время перехода, чтобы обнаружить следы пропавшего судна, ничего не увидели. На следующий день капитан Teutonic прибыл в Квинстаун , графство Корк , Ирландия, заявив, что он изменил свой маршрут на юг в надежде найти Naronic , но безуспешно. Получив, кроме того, подтверждение того, что судно не находится на Азорских островах , White Star Line смирилась с заявлением 15 марта: «Мы все еще надеемся, что оно может быть в безопасности, но маловероятно, что его найдут, потому что Атлантику пересекают пароходы и парусники, и его наверняка заметили бы, если бы оно все еще было на плаву». [15] В прессе начали циркулировать слухи, согласно которым судно перевозило сотни эмигрантов, что компания быстро опровергла. Самым оптимистичным замечанием было то, что если бы судно дрейфовало, то у пассажиров, благодаря грузу, было бы провизии на несколько месяцев. [16]
19 марта была опубликована новая информация: британский пароход SS Coventry сообщил, что видел две пустые спасательные шлюпки Naronic в 500 милях к востоку от Галифакса , Новая Шотландия ; первая спасательная шлюпка, найденная в 2:00 утра 4 марта, перевернулась , а вторая, найденная в 2:00 дня, была затоплена. [17] В течение нескольких месяцев после исчезновения корабля начали циркулировать мистификации и слухи: несколько сообщений в бутылках, предположительно написанных членами экипажа Naronic , были обнаружены по обе стороны Атлантики, но их подлинность была слишком сомнительной, чтобы воспринимать их всерьез. Американская пресса выдвинула гипотезу, что Naronic мог быть взорван с помощью бортовой взрывчатки; груз такого типа действительно был обнаружен на Tauric . Этот слух продлился недолго, поскольку взрывчатка Tauric оказалась просто фейерверком. [18]
В дополнение к 74 жертвам исчезновение Naronic нанесло чистый убыток White Star Line, которая не застраховала судно, стоимостью 121 685 фунтов стерлингов. Однако уже в 1894 году его заменил другой скотовоз Cevic , который был намного больше, и еще один был заказан, чтобы компенсировать потерю, Georgic , который был введен в эксплуатацию в 1895 году. [19] Страховщикам пришлось возместить груз, который был оценен в 61 855 фунтов стерлингов. [20] Шок был также тяжелым для семей шестидесяти британских моряков и четырнадцати американских пассажиров. Жены двух членов экипажа были отправлены в убежище из-за травм . [21]
В июне 1893 года, когда надежды на восстановление судна уже не было, по инициативе Торговой палаты в Сент-Джордж-Холле, Ливерпуль , была созвана следственная комиссия . Приоритетом расследования было опровержение слуха, созданного в прессе. Житель Питтсбурга , штат Пенсильвания , утверждавший, что он брат судового механика, действительно заявил, что получил от последнего письмо, в котором говорилось, что котлы находятся в очень плохом состоянии и угрожают безопасности Нароника . После расследования этого вопроса комиссия пришла к выводу: «Машины и котлы были описаны инспектором Торговой палаты как лучшие и как установленные в лучшем случае… Машины не только лучшие в своей категории, но и обслуживались в каждом рейсе». [21]
Другие слухи были о том, что Naronic перевернулся после того, как попал в шторм. Эксперименты были проведены на его родственном судне, Bovic , и показали, что судно было очень устойчивым, даже будучи загруженным. Капитан Томпсон, тогдашний капитан Bovic , который также командовал Naronic во время его первых трех круговых рейсов, подтвердил, что даже в шторм судно никогда не казалось ему неустойчивым. [20] Два из писем, найденных в бутылках, вызывали ассоциации со столкновением с айсбергом , и некоторые корабли видели лед в Северной Атлантике в феврале 1893 года. Это побудило комиссию также рассмотреть эту гипотезу о том, что судно столкнулось с айсбергом. Однако курс судна, оцененный с помощью капитана Томпсона, проходил значительно южнее Ньюфаундленда , и расследование пришло к выводу, что Naronic находился по крайней мере в 100 милях от ближайшего льда. [9] Однако этот вывод был сомнительным, поскольку нью-йоркская пресса в то время сообщала, что несколько судов сообщили о наличии льда в этом регионе, где также затонул Титаник девятнадцать лет спустя. [22] Оценив безопасность судна, комиссия признала свою беспомощность и заявила: «Если не будут предоставлены новые данные, вероятная причина гибели судна останется предметом предположений и добавит тайн морю». [23]
Список груза Naronic, опубликованный в New York Herald в марте 1893 года, включал несколько химикатов (кислоты, хлорат калия , сульфид натрия , гипохлорит кальция ). При определенных условиях эти продукты могли бы вызвать взрыв, приведший к затоплению Naronic, если бы шторм сместил их или освободил их из бутылок, что заставило историков Джона П. Итона и Чарльза А. Хааса спустя столетие выдвинуть эту гипотезу, которая не была рассмотрена официальным расследованием. [24] В октябре 1893 года газета опубликовала показания капитана норвежского судна Emblem , который заявил, что в июле заметил спасательную шлюпку Naronic , плавающую вверх дном и покрытую ракушками . Все, казалось, указывало на то, что лодка была поспешно подготовлена, что подтверждало гипотезу о быстром и внезапном затоплении. [25]
Четыре бутылки с сообщениями внутри, которые были найдены позже, в которых утверждалось, что они были написаны, когда Naronic тонул. Две бутылки были найдены в США, одна 3 марта в Bay Ridge , Brooklyn , New York , и одна в Ocean View , Virginia , 30 марта. Третья бутылка была найдена в июне 1893 года в Irish Channel , а четвертая была найдена 18 сентября в реке Мерси недалеко от пункта отправления судна, Ливерпуля. Хотя во всех четырех конкретно упоминается затопление Naronic , вторая найденная бутылка содержала самое подробное сообщение: [8]
3:10 утра 19 февраля. SS Naronic в море. Тем, кто это подхватит: сообщите, когда найдете это, нашим агентам, если вы об этом не слышали раньше, что наше судно быстро тонет под волнами. Это такой шторм, что мы не можем жить в маленьких лодках. Одна лодка уже ушла со своим человеческим грузом внизу. Боже, дай нам всем пережить это. Нас ударил айсберг в слепящую снежную бурю, и мы плыли два часа. Сейчас 3:20 утра по моим часам, и большое судно находится на уровне моря. Сообщите агентам в Бродвее, Нью-Нью-Йорк, M. Kersey & Company. До свидания всем. [8]
Подпись была «Джон Олсен, скотовод»; однако в судовом манифесте не было никого с таким именем, наиболее близкими были Джон О'Хара и Джон Уотсон. Похожая ситуация сложилась с первой найденной бутылкой, в которой подпись «Л. Уинсел» также отсутствует в манифесте, наиболее близкой была подпись члена экипажа Джона Л. Уотсона. Третья бутылка, найденная в Ирландском канале, гласила, что « Нароник» столкнулся с айсбергом и быстро тонет. Подпись была «Янг», этого имени также нет в списке экипажа. Четвертая была подписана просто «Т». Наиболее близкими были Уильям Тобин или Кристофер Теш. [26] Из-за неопознанных имен, подписанных на бумагах, надежность бутылок как подлинных свидетельств судьбы корабля была поставлена под сомнение, и следственный суд по инциденту не признал записки в бутылках подлинными. Если сообщения были подлинными, судно затонуло где-то после 3:20 утра 19 февраля 1893 года. [8]
Naronic и его родственное судно Bovic были крупнейшими грузовыми судами в эксплуатации во время их первых переходов (рекорд, который затем превзошли два других скотовоза White Star Line, Cevic и Georgic ). Naronic был немного больше своего родственного судна и оба имели длину 143,3 метра (470 футов) и ширину 16,2 метра (53 фута). [8] Их профили отражали их в первую очередь функциональный дизайн с четырьмя мачтами, окруженными грузовыми кранами, и не могли нести паруса, окружая одну охристовую трубу с черным верхом, цвета компании. Корпус, сделанный из стали, как и на всех судах компании с 1880-х годов, был черным. Приводимый в действие двумя винтами, приводимыми в движение машинами тройного расширения, Naronic двигался со средней скоростью 13 узлов. [27] Для этого он потреблял в среднем 50 тонн угля в день и мог перевозить 1193 тонны в своих бункерах. [13]
Корабль был прежде всего предназначен для перевозки скота в хороших условиях, как было описано в журнале Marine Engineer после его ввода в эксплуатацию:
Ее просторные помещения, рассчитанные на размещение 1050 животных, которых она будет перевозить на своей главной и верхней палубах, будут включать все усовершенствования, которые может предложить самое большое внимание и лучший опыт. Амбары, снабжение пресной водой и вентиляция будут непревзойденными. [8]
Крупный рогатый скот перевозился из Нью-Йорка, и эти помещения оставались неиспользованными на обратном пути, хотя иногда судно перевозило несколько животных, таких как скаковые лошади и цирковые животные. Несколько кают также были предоставлены для перевозки пассажиров, в основном людей, сопровождающих крупный рогатый скот. Платящие пассажиры были очень редки. [28] Хотя помещения могли вместить пятнадцать человек на практике, судно было сертифицировано для перевозки двенадцати. [8]