В Океании было построено множество узкоколейных железнодорожных линий , большинство с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) и 2 фута ( 610 мм ) .
Квинсленд, Тасмания , Западная Австралия и части Южной Австралии приняли колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), чтобы покрывать большие расстояния при меньших затратах. Большинство промышленных железных дорог построены с шириной колеи 610 мм ( 2 фута ). В настоящее время в Австралии широко используются три различных размера железнодорожной колеи, и маловероятно, что они будут полностью стандартизированы.
До 1901 года каждая из шести британских колоний отвечала за инфраструктуру железнодорожного транспорта. Квинсленд, Западная Австралия и Тасмания строили узкоколейные железные дороги. Другие колонии строили либо стандартные, либо ширококолейные железные дороги, поддерживая только ограниченное количество узкоколейных железнодорожных линий, за исключением Южной Австралии , которая строила как узкие, так и широкие колеи. В результате этого наследия австралийские железные дороги представляют собой смесь всех трех типов колеи.
В 1865 году Queensland Railways стала первой узкоколейной магистральной железной дорогой в мире. [1] В конечном итоге ее пути протянулись примерно на 9000 км. Queensland Rail эксплуатирует поезд QR Tilt Train с максимальной скоростью 165 км/ч. Этот поезд в настоящее время удерживает рекорд скорости на австралийской железной дороге в 210,7 км/ч. В Квинсленде также есть обширные трамвайные пути для сахарного тростника с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ).
После успеха узкоколейки в Квинсленде, несколько узкоколейных линий были построены в Юго-Восточной Австралии. С 1920-х годов некоторые из них были преобразованы в ширококолейные. Первой из них была железная дорога Порт-Уэйкфилд 1867 года, где утверждалось, что стоимость железной дороги меняется в зависимости от куба ширины колеи. [2]
Вдохновленная успехом узкоколейки в Квинсленде, Западная Австралия приняла ту же колею. До закрытия в 1958 году Перт имел единственную сеть узкоколейных трамвайных путей сколько-нибудь значительной протяженности в материковой Австралии.
Северная территория приняла узкую колею, когда она еще была частью Южной Австралии, и трансконтинентальная линия Север-Юг была запланирована от Аделаиды до Дарвина в 1870-х годах. В случае, если эта линия не была бы достроена, а также из-за ущерба от наводнения и отсутствия движения, узкоколейная линия была закрыта.
В 1886 году Тасмания перешла на систему железнодорожной колеи шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), но ввела еще более узкую — 610 мм ( 2 фута ), чтобы еще больше сократить расходы.
Четыре линии общественного транспорта в Виктории были построены по стандарту узкой колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) для обслуживания местных фермерских и лесных общин. Участки двух линий (Белгрейв-Гембрук и Томсон-Вальхалла) были восстановлены как туристические железные дороги.
На Фиджи раньше имелись узкоколейные железные дороги для сбора сахарного тростника и несколько систем уличных трамваев на конной тяге.
В штате Гавайи когда-то было несколько узкоколейных железных дорог, в основном 3 фута ( 914 мм ).
Раньше на Науру для добычи фосфатов использовалась короткая линия длиной 914 мм ( 3 фута ).
На французской территории Новой Каледонии когда-то была железная дорога с метровой колеей — железная дорога Нумеа-Пайта и несколько узкоколейных промышленных железнодорожных линий.
Новая Зеландия приняла узкую колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) из-за необходимости пересекать горную местность внутри страны. Эта местность потребовала ряда сложных инженерных подвигов, в частности, спираль Рауриму . На менее чем 4000 км пути имеется 1787 мостов и 150 туннелей.
Около 500 км этой линии электрифицированы , главная железнодорожная магистраль Северного острова между Палмерстон-Норт и Гамильтоном, а также пригородные системы Окленда и Веллингтона; см. Электрификация железных дорог в Новой Зеландии .
Как и в Австралии, в Новой Зеландии изначально не было единообразия в ширине колеи. Это было связано с тем, что строительство железных дорог осуществлялось различными провинциями Новой Зеландии, а не центральным правительством. Кентерберийские провинциальные железные дороги открыли первую новозеландскую железную дорогу в 1863 году и использовали широкую колею в 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), в то время как Саутленд построил ветки Блафф и Кингстон шириной 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма )и короткие сегменты длиной1435 мм(4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма )железной дороги также были построены вОклендиНортленд. В конце концов, в рамках схем общественных работ премьер-министраЮлиуса Фогеля, железные дороги Новой Зеландии были переведены на1067 мм(3 фута 6 дюймов); см.Эпоха Фогеля. Первой1067 мм(3 фута 6 дюймов) в Новой Зеландии былажелезная дорога Данидин и Порт-Чалмерс, которая открылась 1 января 1873 года. Сегодня сеть соединяет большинство крупных городов Новой Зеландии и имеет протяженность около 4000 км.