Французское Марокко имело с 1912 по 1935 год один из самых больших 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) сети железных дорог в Африке общей протяженностью более 1700 километров (1100 миль).[1] ПослеАльхесирасского договора, в котором представители великих держав согласились не строить никакихжелезнодорожных путей шириной 1435 мм(4 фута 8 миль)+1 ⁄ 2 дюйма)стандартнойколеи в Марокко до завершения строительства стандартнойТанжер–Фес, французы начали строить военные600-мм(1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) колеи в своей части МароккоФранцузское Марокко.
Линия Марракеш – Касабланка – Кенитра – Фес – Уджда протяженностью 948 км стала известна как Chemins de fer stratégiques du Maroc , а ответвления от нее – как Chemins de fer de pénétration du Maroc . Эти линии в основном были построены в период 1921–1925 гг., за исключением Guercif – Outat Oulad el Hadj – Midelt , строительство которой было начато в 1916 г. и завершено в 1920 г.
Первой узкоколейной железной дорогой, построенной французами, была Касабланка — Бускура — Беррешид шириной 500 мм ( 19+3 ⁄ 4 дюйма) линия, построенная с помощью переносныхжелезнодорожных путейизДекавиля, которые также доставлялиподвижной составна линию. Строительство началось в мае 1908 года, а 52-километровая линия была завершена в конце июля 1908 года. Поезда достигали максимальной скорости 20 км/ч, со средней скоростью всего 12 км/ч междуКасабланкойиБеррешидом.
Локомотивы, работавшие на линии колеи 500 мм, пока полностью не идентифицированы. Источники утверждают:
Это 600 мм ( 1 фут 11+Линия колеи 5 ⁄ 8 дюймапросуществовала недолго. Она была завершена около 1920 года, деятельность прекратилась в 1928 году.
Эта линия образовала северную часть узкоколейной линии Касабланка — Марракеш . В 1913 году французы переделали колею на участке Касабланка — Беррешид с 500 мм ( 19+3 ⁄ 4 дюйма) до600 мм(1 фут 11+Ширина колеи составляла 5 ⁄ 8 дюйма,и дорога была открыта для общественного пользования в марте 1916 года.
Участок Беррешид – Дар-Каид-Тунси (перекресток) был завершен в 1915 году (109 км к югу от Касабланки ).
Участок Дар-Каид-Тунси — Бен-Гуэрир был завершен в сентябре 1919 года. Последний участок от Бен-Гуэрира до Марракеша был открыт в сентябре 1920 года.
Позднее была построена также ветка от Дар-Каид-Тунси, который стал железнодорожным узлом, до Мазагана (гавани). Эта линия была открыта в начале 1928 года.
Французы также начали строить 600-мм ( 1 фут 11 дюймов)+Железная дорога шириной 5 ⁄ 8 дюймовк северу отКасабланки.Рабат(89 км) иПорт Лиотей(нынеКенитра)(128 км) были проложены в 1913 году. Даты открытия этой линии:
В Кенитре (Порт Лиотей) 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) «главной линии» повернули на восток, главной целью французских военных было железнодорожное сообщение с ихАлжирскими железными дорогамивУджде, где французские военные построили со стороны Алжира 87-километровую1055-мм(3 фута 5 дюймов) железнодорожную линию.+ Ширинаколеи 1 ⁄ дюйма от Тлемсеначерез Марнию. ЭтотChemin de Fer de Marnia a Taourirtбыл завершен к 1911 году.
Линию длиной 364 км от Уджды до Феса было трудно построить. Железная дорога должна была пройти по узкому проходу между горами Риф на севере и Атлас на юге. Железнодорожную линию пришлось строить с крутыми подъемами и резкими поворотами, чтобы достичь — с обеих сторон — перевала Туахар.
К востоку от Феса узкоколейная линия следовала по маршруту Фес – Сиди Абдалла – Коль де Туахар – Баб Марзука – Таза – Касба Мсун – Герсиф (с ответвлением на Мидельт ) – Хрея – Таурирт – Эль Айун – Найма – Ужда .
Строительство началось одновременно в Фесе и Уджде . Когда 600 мм ( 1 фут 11+После завершения строительства линии шириной 5 ⁄ 8 дюймастало возможным путешествовать на поезде изМарокковАлжириТуниспо железнодорожной линии со стандартной шириной колеиChemins de fer l´Ouest Algerien.
Французский источник приводит даты открытия участков линии Уджда – Фес :
Во время Первой мировой войны французы также построили 500-мм ( 19+Линия шириной колеи 3 ⁄ 4 дюйма отБеррешидадоУэд-Зема. ЭтаБеррешид–Бен-Ахмедбыла введена в эксплуатацию в 1916 году (узкоколейная закрыта в августе 1923 года), а линияБен-Ахмед–Уэд-Земоткрылась в августе 1917 года (узкоколейная закрыта в июле 1925 года).
Планировалось продолжить линию от Уэд-Зема на 44 км до Касбы Тадла, но эта идея так и не была реализована.
.jpg/1280px-Mazagan_-_La_Gare_(retouched).jpg)
Как упоминалось ранее, одна линия проникновения от Дар-Каид-Тунси до Эль-Джадиды (Магазан) была построена от линии Касабланка — Марракеш . Эта ветка, открытая в начале 1928 года, давала кратчайший возможный выход к Атлантическому океану из Марракеша . Но в Эль-Джадиде портовые сооружения были плохими и примитивными.
Когда в июле 1928 года была открыта железная дорога стандартной колеи от Махраа Бен Аббу до Марракеша, ширина колеи составляла 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюйма) узкоколейная линия междуБен-ГериромиМарракешембыла закрыта. Но ее северная часть,Касабланка–Беррешид, где новая стандартная колея проходит параллельно с узкоколейной линией Дар-Каид-Тунси –Эль-Джадида, оставалась открытой до открытия новой стандартной колеи длиной 142 километра (88 миль) отБен-ГерирадоСафи7 мая 1936 года.[2][3]
Следующей линией проникновения была линия Рабат – Тифлет – Хемиссет протяженностью 95 км 600 мм ( 1 фут 11+ Линия шириной 5 ⁄ 8 дюйма, проходящая к востоку отРабата. Эта линия имела только местное значение, но она позволяла перевозить местные продукты, а также жителей в утреннем поезде из столицы провинции вРабати обратно в тот же вечер.
Кроме того, короткая ветка возле Рабата была построена от Бир-Там-Там до только что построенного военного гарнизона Абермуму. Эта ветка была завершена в 1925 году.
В начале 1920-х годов было много местного сопротивления французской колониальной администрации в Марокко. Особенно на севере, где восстали Риф Кабилы под руководством Абд эль-Крима , который не признавал положение султана как правителя всего Марокко и требовал независимого государства для Кабилов. Это привело к открытому восстанию в 1925–1926 годах против французов и султана Марокко . К тому времени 325 000 французских солдат пытались усмирить беспорядки и восстания Рифа во французской зоне Марокко. Первая мировая война задержала строительство стандартной колеи Chemin de Fer de Tanger a Fes . Это, а также беспорядки в районе Рифа заставили французов построить железные дороги с шириной колеи 600 мм .
В 1922 году была построена первая железнодорожная линия от Кенитры (Порт Лиотей) до Мехра-бель-Ксири на предполагаемой железной дороге Танжер – Фес . Эта линия была открыта для движения в 1923 году.
По этой узкоколейной железной дороге французы перебрасывали войска и припасы во время восстания в Рифе .
Кроме того, после Первой мировой войны французы увеличили длину 600 мм ( 1 фут 11 дюймов)+5 ⁄ 8 дюймов) узкоколейная железная дорога в сердцеРиф, отМехра-Бель-КсиридоАйн-Дфали(узловая станция). Линия была продлена доМаарифаиАйн-Айши.
К 1935 году железная дорога была полностью закрыта, но ее остатки все еще были видны в 1950-х годах.
В Айн-Дфали была построена ветка через Дар-Эшшавию в город Уэззан .
Дорога Мехра-бель-Ксири — Уэззане была открыта в 1924 году, а дорога Айн-Дфали — Айн-Айча — была открыта в следующем, 1925 году.
Возможно, самый известный и «таинственный» из 600 мм ( 1 фут 11 дюймов)+5 ⁄ 8 дюймов) узкоколейных железных дорог вМароккобылаChemin de Fer Guercif an Outat el Hadj et Midelt. Она начиналась отФес—Удждаи шла на юго-запад вдольреки Мулуйяоколо восточного берега русла реки. Вся железнодорожная линия была:Guercif—Meski—Fritissa—Tissaf—Outat Oulad el Hadj. Этот участок был достроен и открыт для военной службы во время Первой мировой войны в 1918 году.
Строительство линии Улад-эль-Хадж – Миссур – Метлили – Мидельт было завершено в 1920 году. Общая протяженность линии составила 280 км, что на 33 км длиннее основной линии Касабланка – Марракеш .
Существует несколько фотографий, на которых запечатлены поезда и локомотивы на железнодорожной станции Мидельт в 1920-х годах, а также одна официальная фотография под названием «Вокзал Мидельт» 1920 года.
Вокруг Мидельта было три известняковых карьера , и позже к карьерам были построены ответвления, но о них мало что известно, поскольку вся линия была закрыта к концу 1935 года. (Другой источник называет дату закрытия 05.07.1936.) Эта линия обслуживала многие форты Французского Иностранного легиона . Было также много колониальных войск из Западной Африки , в основном из французского Судана . Многие солдаты взяли своих жен с собой в Марокко и поселились в поселениях вдоль этой железнодорожной линии, таких как Мидельт , Миссур и Оулат-эль-Хадж . Поезда были заполнены французскими офицерами, Иностранными легионерами , сенегальскими солдатами и их женщинами, местными торговцами, даже некоторыми «синими людьми», туарегами , французскими бизнесменами из Алжира и Марокко и французским административным персоналом. Действительно космополитическое общество путешественников, действительно уникальное в железнодорожном мире узкоколейных линий. Когда линия была открыта в 1920 году, железнодорожная станция Мидельт все еще находилась в 12 км от Мидельта в пустой долине без какого-либо поселения вокруг нее. Только позже она была продлена до старого города Мидельт .
Чтобы обеспечить лучшие условия передвижения для местного населения в районе Касабланки, французское правительство Шерифьен помогло построить новую 600-миллиметровую ( 1 фут 11 дюймов)+Линия шириной 5 ⁄ 8 дюйма отКасабланки(порт) вдоль Атлантического побережья доДар-Буаззыи поворот в сторону Бу-Хадж-эль-Мехди доФуко. Эта местная линия была открыта в 1923 году и действовала по крайней мере до 1953 года. В Касабланке участок от бульвара д'Анфа до железнодорожной станции Касабланки был заменентроллейбуснойлинией.
Наконец, в Марокко был малоизвестный, полностью изолированный короткий 12 км 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) узкоколейная линия от Агадира до Ауоне. Она была построена после Агадирского инцидента для усиления французского военного присутствия в Агадире. Больше о ней ничего не известно. Остатки все еще были видны в 1960-х годах.
Болдуин
Борзиг
Крочат
Дековиль
Юнг
Оренштейн и Коппель
Шварцкопф
Общество Эльзаса
Вайдкнехт
