Nolisair была канадской компанией, материнской компанией Nationair Canada , канадской авиакомпании , и Technair , компании по техническому обслуживанию самолетов. Компания принадлежала Роберту Обадиа . Штаб-квартира находилась в здании Nationair Canada на территории международного аэропорта Монреаль-Мирабель в Мирабеле , Квебек . [1]
В июле 1991 года самолет Douglas DC-8 авиакомпании Nationair Canada, выполнявший рейс 2120 в режиме мокрого лизинга , загорелся вскоре после взлета и разбился всего за несколько секунд до аварийной посадки, в результате чего погибли все 261 человек на борту. В ходе расследования следователи обнаружили, что руководитель проекта этого рейса оказал давление на экипаж Technair, чтобы тот выпустил самолет с недостаточно накачанными шинами. Две шины на левой тележке потеряли структурную целостность из-за накопления тепла и в конечном итоге вышли из строя во время разбега при взлете, что привело к тому, что остатки шин вспыхнули и поставили под угрозу самолет, когда шасси было убрано. Авария выявила несколько эксплуатационных проблем авиакомпании и стала основным фактором, способствовавшим краху компании в 1993 году. [2]
Nationair не была связана с отдельной несуществующей авиакомпанией, базирующейся в США и имеющей похожее название, Nations Air , которая была создана только после прекращения деятельности Nationair.
Nationair Canada выполняла чартерные и регулярные пассажирские перевозки в конце 1980-х и начале 1990-х годов с баз в Монреале и Торонто , с сезонными базами в Квебеке , а также рейсами из Гамильтона , Онтарио в Лондон , Англия. В какой-то момент Nationair Canada была третьей по величине авиакомпанией Канады после Air Canada и Canadian Airlines International.
Направления в зимние месяцы в основном состояли из солнечных направлений во Флориде , Калифорнии , Карибском бассейне, Мексике и Южной Америке. Летние направления включали Ванкувер и Калгари, но имели большой акцент на европейских направлениях - в основном, в Англии, Шотландии, Португалии и Франции. Авиакомпания также имела круглогодичное регулярное обслуживание между аэропортом Монреаль Мирабель и Брюсселем, Бельгия, обслуживая маршрут до ежедневно. В 1988 году авиакомпания выполняла беспосадочные рейсы на регулярной основе между Торонто и лондонским аэропортом Гатвик . [3] Согласно официальному руководству по авиакомпаниям (OAG), в 1989 году Nationair Canada выполняла регулярные беспосадочные рейсы из Гамильтона в лондонский Гатвик, а также беспосадочные рейсы из Монреаль Мирабель в Брюссель, причем оба рейса выполнялись на самолетах Douglas DC-8 (удлиненный "Super DC-8"). [4]
Авиакомпания также пыталась конкурировать с Air Canada и Canadian Airlines International, выполняющими регулярные рейсы между Торонто и Монреалем, предлагая низкие тарифы и гибкие условия покупки билетов. Однако эта регулярная внутренняя услуга просуществовала довольно недолго.
В периоды перерывов и для максимального использования своих самолетов Nationair Canada заключила ряд субподрядов. Иногда, но не всегда, они включали также бортпроводников. Это позволило самолетам Nationair Canada выполнять обязанности на Ближнем Востоке в преддверии войны в Персидском заливе, выполняя эвакуации, работая для ООН по переброске войск в Намибию, а также выполняя рейсы для Nigerian Airways в 1991 году, где один из рейсов закончился катастрофой .
Nationair Canada также выполнила ряд субчартеров для таких авиакомпаний, как Hispania Líneas Aéreas , British European Airlines, Garuda Indonesia , Union des Transports Aériens (UTA) и LTU International (LTU). Nationair Canada выполняла некоторые рейсы для UTA в 1989 году в период, когда рейс UTA 772 был уничтожен в полете.
Nationair Canada выполняла ряд субподрядов по всему миру, включая рейс 2120 Nigeria Airways для Nigeria Airways, который потерпел крушение в Джидде, Саудовская Аравия , 11 июля 1991 года, в результате чего погибли все 247 пассажиров и 14 членов экипажа на борту. Это была и остается самой смертоносной авиакатастрофой с участием канадской авиакомпании и McDonnell Douglas DC-8. [2]
Причиной крушения были признаны недостаточно накачанные шины, что в свою очередь привело к возгоранию перегретых шин, отказу гидравлических систем и, в конечном итоге, разрушению самолета в полете, хотя и не удалось совершить аварийную посадку. [2]
Безопасность авиакомпании часто ставилась под сомнение, но президент Роберт Обадия категорически отрицал обвинения. В конце концов, выяснилось, что авиакомпания часто эксплуатировала самолеты, которые были непригодны для полетов, и что Transport Canada знала об этом, но ничего не делала, «проиграв» проверку безопасности, которая выставила авиакомпанию в негативном свете. [ требуется ссылка ] Позже было установлено, что самолет, потерпевший крушение в Саудовской Аравии, был непригоден для полетов в течение нескольких дней до крушения, и что персонал изменил документацию, чтобы рейс вылетел вовремя. В интервью для эпизода Mayday , освещавшего катастрофу, руководитель Nolisair Уильям Фаулер высказал мнение, что менеджеры проектов, назначенные Nolisair для чартерных перевозок, включая жертву рейса 2120 Альдо Тетаменти, непреднамеренно снизили культуру безопасности, оказав чрезмерное давление на бригады по техническому обслуживанию. [2]
К тому времени, как было публично объявлено, что причиной крушения стала халатность со стороны компании, она уже несколько лет как находилась на стадии банкротства и роспуска.
Авиакатастрофа в сочетании с плохой репутацией Nationair Canada в плане своевременного обслуживания и механическими проблемами привела к серьезным проблемам с общественным имиджем и надежностью среди туроператоров. Эти трудности усугубились, когда 19 ноября 1991 года Nationair Canada заблокировала своих бортпроводников, состоящих в профсоюзе, и заменила их штрейкбрехерами. Локаут продолжался 15 месяцев, и к моменту его окончания в начале 1993 года Nationair Canada оказалась в тяжелом финансовом положении и подала заявление о банкротстве .
Компания обанкротилась весной 1993 года после того, как обнаружилось, что она задолжала правительству миллионы долларов неоплаченных сборов за посадку . Кредиторы начали конфисковывать самолеты и требовать деньги вперед за услуги.
Компания была объявлена банкротом в мае 1993 года, задолжав 75 миллионов канадских долларов . [5] В 1997 году Роберт Обадиа признал себя виновным по восьми пунктам обвинения в мошенничестве в отношении деятельности компании. [6]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
