National Air Transport была крупной авиакомпанией США; [1] в 1930 году ее купила компания Boeing . Закон о воздушной почте 1934 года запрещал авиакомпаниям и производителям находиться под одной корпоративной крышей, поэтому Boeing разделилась на три более мелкие компании, одной из которых стала United Airlines , в которую вошла бывшая National Air Transport.
Клемент М. Киз основал North American Aviation в начале 1925 года с явной целью обеспечить организацию, финансирование и вдохновение для развития большой сети авиакомпаний, производителей и других авиационных служб, которые бы поддерживали друг друга. Киз связался с Карлом Б. Фриче, генеральным директором Aircraft Development Corporation of Detroit , с идеей создания авиакомпании, которая свяжет Чикаго с Детройтом и Нью-Йорком . [2]
Чтобы обеспечить надежную базу для операций, Киз предложил первоначальный подписной акционерный капитал в размере 2 миллионов долларов, что во много раз больше, чем у других ранних авиакомпаний. Киз привлек 1 миллион долларов через свои контакты в Нью-Йорке, а Фриче привлек 500 000 долларов из интересов Детройта. После дальнейшего сбора средств оставшиеся 500 000 долларов были подписаны сыновьями нескольких ведущих чикагских бизнесменов. Это позволило National Air Transport Inc. (NAT) быть зарегистрированной в штате Делавэр 21 мая 1925 года. Общий разрешенный выпущенный акционерный капитал был зафиксирован на беспрецедентном уровне в 10 миллионов долларов. [3]
Киз и другие члены правления NAT поняли, что контракт на авиапочту будет иметь решающее значение для развития авиакомпании, и NAT подала заявку на почтовый контракт CAM 3 от Почтового управления США . Он охватывал маршрут Чикаго–Даллас и был присужден NAT 7 ноября 1925 года. Это было ключевое звено в сети авиапочты США, соединяющее два важных города и региона трансконтинентальным маршрутом через Чикаго. [4]
Десять бипланов Carrier Pigeon были построены компанией Curtiss , одним из других деловых интересов Ки. Они были использованы для открытия авиапочтовой службы NAT 12 мая 1926 года по маршруту Чикаго-Молин-Сент-Джозеф-Канзас-Сити-Уичито-Понка-Сити-Оклахома-Сити-Даллас. [5]
7 мая 1930 года NAT была приобретена United Aircraft and Transport Corporation, холдинговой компанией, которая уже владела несколькими авиалиниями, работавшими как независимые подразделения. 12 сентября 1930 года NAT сама приобрела одно из этих подразделений, Stout Air Services, Inc. [6] [7] В 1928 году Stout приобрела авиапочтовые маршруты Ford Air Transport Service и летала на Ford Trimotors . [8]
NAT хотела расширить свою сеть и подать заявку на авиапочтовый маршрут Нью-Йорк-Чикаго CAM 17. 2 апреля 1927 года авиакомпания получила контракт в конкурентной борьбе с тремя другими претендентами; ставка должна была составить 1,24 доллара за фунт перевозимой авиапочты. 14 пилотов были приняты из почтового департамента, и обслуживание над горами Аллегейни началось 1 сентября, первоначально с почтовыми голубями Curtiss, быстро дополненными 18 Douglas M-2, взятыми из почтового департамента. В начале 1928 года NAT добавила восемь Travel Air 6000. [ 9]
Пассажирские рейсы NAT между Нью-Йорком (Ньюарком) и Чикаго начались в декабре 1930 года, один Ford Trimotor в день в каждую сторону. До этого NAT время от времени перевозил пассажиров почтовыми рейсами в Хэдли-Филд за 200 долларов в одну сторону. [10] Стоимость билета в одну сторону из Ньюарка в Чикаго в 1931 году составляла 59,50 долларов.
Внешние ссылки
