stringtranslate.com

Национальная железная дорога

Карта железной дороги Делавэр и Баунд-Брук

National Railway или National Air Line Railroad была запланированной воздушной железной дорогой между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, в Соединенных Штатах около 1870 года. Часть ее в конечном итоге была построена от Нью-Йорка до Филадельфии компанией Delaware and Bound Brook Railroad и Delaware River Branch of the North Pennsylvania Railroad , арендованной Philadelphia and Reading Railway в 1879 году и ставшей ее New York Branch . Линия была предназначена для обеспечения альтернативы различным монополиям, которые существовали вдоль маршрута, в частности United New Jersey Railroad and Canal Companies и их Camden and Amboy Railroad , и как таковая долго боролась за свое строительство.

История

Планирование

Исторический маркер железной дороги

Весной 1867 года Генри Мартин Гамильтон начал планировать строительство линии между Нью-Йорком и Филадельфией , чтобы конкурировать с United Companies, зафрахтовав короткие линии, которые бы от начала до конца формировали полный маршрут. Первые два участка были зафрахтованы в Нью-Джерси как Hamilton Land Improvement Company и Millstone and Trenton Railroad 3 апреля 1867 года, образовав половину маршрута Нью-Джерси, без ведома United Companies. [1] Millstone and Trenton Railroad было разрешено построить линию от Трентона на северо-восток до Миллстоуна , а Hamilton Land Improvement Company могла построить шесть миль в любом месте штата, что было достаточно, чтобы преодолеть разрыв от Миллстоуна до Центральной железной дороги Нью-Джерси в Баунд-Брук . [2]

22 марта 1867 года в Нью-Джерси была зарегистрирована компания Elizabeth and New Providence Railroad, которая стала частью линии Нью-Йорк-Сити-Филадельфия. Millstone and Trenton Railroad была организована 27 ноября 1867 года. Акционеры железной дороги согласились передать свои акции Гамильтону, если он сможет получить гарантию от Pennsylvania Railroad , Reading Railroad , Central Railroad of New Jersey , Philadelphia, Wilmington, and Baltimore Railroad или Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway , что линия может быть завершена в срок, предусмотренный ее уставом. [1]

Первые официальные предложения по железной дороге появились в 1868 году на федеральном уровне, когда в Палате представителей США были представлены законопроекты о линии между Нью-Йорком и Вашингтоном через Истон , Рединг и Ланкастер . Более поздние предложения были сосредоточены на участке от Нью-Йорка до Филадельфии и были сделаны как на федеральном уровне, так и в штатах Пенсильвания и Нью-Джерси. [ необходима цитата ]

21 сентября 1868 года железная дорога Attleborough Railroad, короткая ветка, зафрахтованная 15 апреля 1856 года в округе Бакс, штат Пенсильвания , [3] была передана Гамильтону и переименована в National Railway , чтобы стать частью сквозной линии. 11 ноября 1868 года Гамильтон был избран президентом Millstone and Trenton Railroad, при этом контроль перешел непосредственно к National Railway. Проект был впервые обнародован в декабре того же года. [4]

1 января 1869 года истек срок действия законодательной монополии Camden and Amboy Rail Road (C&A) на железные дороги Нью-Йорк-Филадельфия в Нью-Джерси. Однако C&A продолжала лоббировать законодателей и бороться через суды, чтобы не допустить строительства Национальной железной дороги. 17 сентября 1869 года Национальная железная дорога была зарегистрирована в Пенсильвании, чтобы стать частью Новой линии. 28 сентября 1869 года Гамильтон передал акции Millstone and Trenton Railroad Национальной железнодорожной компании. Гамильтон завершил серию железнодорожных уставов, необходимых ему для конкуренции с Camden and Amboy Railroad. [5] В 1870 году различные законопроекты в Нью-Джерси, разрешающие объединение коротких линий в Millstone and Trenton Railroad, провалились. [6]

В начале 1871 года законопроект о Национальной железной дороге был снова представлен в Палату представителей США , на этот раз Джоном У. Гарретом , президентом Baltimore and Ohio Railroad , который опасался предложенной Pennsylvania Railroad (PRR) аренды United Companies. Он снова был отклонен. [ необходима цитата ] PRR получила контроль над United Companies 15 мая 1871 года. [7]

30 марта 1871 года в Нью-Джерси была учреждена железная дорога German Valley Railroad, включавшая в себя троянского коня для Национальной железной дороги. Губернатор отказался подписывать законопроект, но компания все равно организовалась. [7] Та же стратегия была использована 19 марта 1872 года при принятии законопроекта о железной дороге Стэнхоупа. Государственные клерки были подкуплены, чтобы не допустить троянского коня в обсуждаемую версию, но включить его в подписанную версию. Это вскоре было обнаружено, и 12 августа Национальная железная дорога была привлечена к ответственности за мошенничество. 2 февраля 1873 года Канцелярский суд Нью-Джерси постановил, что Национальная железная дорога не имеет права строить в Нью-Джерси. [8]

11 января 1873 года Excelsior Enterprise Company, холдинговая компания , зарегистрированная 24 мая 1871 года, была переименована в National Company, а 15 января она приобрела National Railway of Pennsylvania (первоначально Attleborough Railroad). 18 января National Railway получила контроль над Stanhope Railroad, но вскоре она оказалась бесполезной. [8]

19 марта 1873 года Палата представителей Нью-Джерси отклонила законопроект оппозиции PRR о создании железной дороги Нью-Джерси на земле, выбранной для Национальной железной дороги. PRR и Национальная железная дорога договорились в то время поддержать закон о всеобщей регистрации, чтобы выйти из тупика, который был заблокирован с 1840-х годов Кэмденом и Амбоем. Этот закон был принят 2 апреля, а 8 апреля была зарегистрирована компания PRR, работающая в основном в пределах 100 ярдов от запланированной Национальной железной дороги. Национальная железная дорога Нью-Джерси была зарегистрирована вскоре после этого, 17 апреля, как дополнение к железной дороге Нью-Йорка и Филадельфии, зарегистрированной через 40 минут после принятия закона о всеобщей регистрации. Инвесторы изначально были напуганы проектом, заключенным по контракту 31 мая, из-за различных связанных с этим скандалов. [8]

Создание железной дороги Делавэр и Баунд-Брук

Поезд CSX Transportation пересекает железную дорогу Делавэр и Баунд-Брук через канал Делавэр и Раритан в городке Юинг, штат Нью-Джерси , в августе 2023 года.

Delaware and Bound Brook Railroad была зарегистрирована в Нью-Джерси 12 мая 1874 года для строительства железной дороги от реки Делавэр до Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) в Баунд-Брук , вдоль обследованного пути Национальной железной дороги. В то время North Pennsylvania Railroad переняла проект Национальной железной дороги от Гамильтона. 14 мая North Pennsylvania одобрила строительство ответвления реки Делавэр, ответвляющегося от главной линии в Дженкинтауне и идущего к реке Делавэр в Ярдли . 16 мая собственность Национальной железной дороги была передана D&BB, включая Stanhope Railroad и National Company. [9]

Delaware and Bound Brook Railroad (D&BB) и Delaware River Branch открылись 1 мая 1876 года от North Pennsylvania Railroad до CNJ. D&BB имели права на прокладку путей по CNJ до своего терминала в Джерси-Сити . Начинается пассажирское сообщение между Джерси-Сити и Филадельфией, конкурируя с PRR. Стоимость проезда установлена ​​в размере 2,65 доллара, что на десять центов ниже, чем у PRR. PRR отреагировала снижением стоимости экскурсионного билета между Нью-Йорком и Филадельфией до 2,65 доллара, а двухдневного билета туда и обратно — до 5 долларов. [10] Отделение D&BB в Трентоне открылось в 1877 году. [ требуется ссылка ]

Первоначальные планы предусматривали прокладку Национальной железной дороги на северо-восток и восток мимо Bound Brook, проходя к северу от CNJ и пересекая New Jersey Rail Road в Waverly до конечной станции CNJ. В Пенсильвании первоначальный план был юго-восточнее того, что было построено, и проходил прямо до северного конца Junction Railroad в Филадельфии. [11] Часть этого маршрута была построена как New York Short Line , соединяющая исходную Delaware River Branch в Oakford на юго-западе с железной дорогой Philadelphia, Newtown and New York Railroad (PN&NY) компании Reading Company в районе Cheltenham Township . Эта линия была завершена в 1906 году. [12]

14 мая 1879 года компания Philadelphia and Reading Railway арендовала North Pennsylvania Railroad , включая D&BB, получив контроль над двумя третями маршрута Bound Brook Route. [13] Устав National Company позже был использован для формирования Reading Company , холдинговой компании для Reading Company. [ необходима цитата ]

East Trenton Railroad, основанная в 1884 году, была передана D&BB в качестве ответвления в районе Трентона . Trenton, Lawrenceville and Princeton Railroad, междугородняя трамвайная линия, была передана в какой-то момент в качестве ответвления East Trenton Railroad для грузовых перевозок. Port Reading Railroad , открытая в 1892 году, также служила ответвлением D&BB, идущим в Порт-Рединг на Артур-Килл . [ требуется цитата ]

Вызовы

United Companies получили хартию на строительство железной дороги Mercer and Somerset Railway в Нью-Джерси 17 марта 1870 года исключительно для того, чтобы бросить вызов запланированной железной дороге-конкуренту, известной как National Railway. [14] Прокладка путей началась 20 января 1871 года на пересечении маршрута National Railway в Хоупвелле . [15] В январе 1876 года в точке пересечения началась война лягушек ; война, которую выиграла National Railway, сделав таким образом Mercer and Somerset Railway ненужной и бесполезной. [16] 21 января 1880 года Mercer and Somerset Railway была заброшена, став бесполезной. [17]

22 октября 1873 года PRR арендовала Philadelphia, Newtown & New York Railroad, [8] железную дорогу, зафрахтованную 21 ноября 1860 года, с намерением блокировать National Railway. Линия открылась как ответвление Connecting Railroad от Fox Chase до Newtown 2 февраля 1878 года с эксплуатацией двух экскурсионных поездов. Коммерческое обслуживание началось 4 февраля. [18]

22 ноября 1879 года North Pennsylvania Railroad начала его эксплуатацию, поскольку он больше не использовался PRR. Обслуживание было перенаправлено со станции PRR West Philadelphia на станцию ​​Philadelphia and Reading Railway на 3rd Street и Berks Street. [13] Другой проблемой был вопрос, сможет ли компания построить мост через реку Делавэр. [ необходима цитата ]

Ссылки

  1. ^ ab Baer, ​​Christoper T. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1867 г., май 2015 г.» (PDF) .
  2. ^ «Железнодорожные вопросы Нью-Джерси — предложены новые дороги». New York Times . 22 января 1870 г. стр. 8 — через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  3. ^ Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1856 г., июнь 2015 г.» (PDF) .
  4. ^ Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1868 г., май 2015 г.» (PDF) .
  5. ^ Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1869 г., май 2015 г.» (PDF) .
  6. ^ Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1870 г., октябрь 2015 г.» (PDF) .
  7. ^ ab Baer, ​​Christoper T. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст. Издание 1871 г., май 2015 г.» (PDF) .
  8. ^ abcd Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст. Издание 1873 г., май 2015 г.» (PDF) .
  9. ^ Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1874 г., март 2005 г.» (PDF) .
  10. ^ Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1876 г., апрель 2006 г.» (PDF) .
  11. ^ «Карта железных дорог Нью-Джерси и частей прилегающих штатов. 1873». Специальные коллекции Ратгерского университета . 1873. Получено 22 июля 2022 г.
  12. ↑ Комиссия по межштатной торговле (1931). «Отчеты Комиссии по межштатной торговле: Решения Комиссии по межштатной торговле Соединенных Штатов. Отчеты об оценке». Издательство правительства США. С. 519.
  13. ^ ab Baer, ​​Christoper T. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1879 г., апрель 2006 г.» (PDF) .
  14. ^ Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1870 г., май 2016 г.» (PDF) .
  15. ^ Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1871 г., май 2016 г.» (PDF) .
  16. ^ Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1876 г., апрель 2006 г.» (PDF) .
  17. ^ Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1880 г., март 2008 г.» (PDF) .
  18. ^ Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст. Издание 1878 г., апрель 2006 г.» (PDF) .

Внешние ссылки