Морские операции относятся к работе экипажа судна . Этот термин используется в академическом образовании для обозначения исследований в этой профессиональной области. [1] [2] [a] Морские операции относятся ко всем эксплуатационным процедурам, конкретным ролям офицеров и членов экипажа, а также к регулярным функциям и техническим процессам, которые вместе формируют структуру и функции для общих операций судна.
Существует несколько функций, которые в целом являются общими для всех судов всех типов.
Повседневная работа в навигации — это минимальный набор задач, соответствующих благоразумной навигации. Определение будет различаться на военных и гражданских судах, а также от корабля к кораблю, но традиционный метод имеет форму, напоминающую: [3]
Навигация на судах обычно всегда осуществляется на мостике . Она также может происходить в смежном помещении, где имеются таблицы и руководства.
Планирование прохода или планирование рейса — это процедура разработки полного описания рейса судна от начала до конца. План включает выход из дока и гавани, часть пути, подход к месту назначения и швартовку . Согласно международному праву, капитан судна несет юридическую ответственность за планирование прохода, [4] однако на более крупных судах эта задача будет делегирована штурману судна . [5]
Исследования показывают, что человеческая ошибка является причиной 80 процентов навигационных аварий и что во многих случаях человек, совершивший ошибку, имел доступ к информации, которая могла бы предотвратить аварию. [5] Практика планирования плавания развилась от нанесения линий карандашом на навигационные карты до процесса управления рисками . [5]
Планирование прохода состоит из четырех этапов: оценка, планирование, выполнение и мониторинг, [5] которые указаны в Резолюции Международной морской организации A.893(21), Руководство по планированию рейса, [6] и эти руководящие принципы отражены в местных законах стран-подписантов ИМО (например, Раздел 33 Свода федеральных правил США ), а также в ряде профессиональных книг или публикаций. Существует около пятидесяти элементов всеобъемлющего плана прохода в зависимости от размера и типа судна.
Этап оценки касается сбора информации, относящейся к предлагаемому рейсу, а также установления рисков и оценки ключевых особенностей рейса. Это будет включать рассмотрение типа необходимой навигации, например, ледовая навигация , региона, через который будет проходить судно, и гидрографической информации о маршруте. На следующем этапе создается письменный план. Третий этап - выполнение окончательного плана рейса с учетом любых особых обстоятельств, которые могут возникнуть, таких как изменения погоды, которые могут потребовать пересмотра или изменения плана. Заключительный этап планирования перехода состоит из мониторинга хода судна по отношению к плану и реагирования на отклонения и непредвиденные обстоятельства.
Концепции электронного интегрированного мостика определяют будущее планирование навигационных систем. [7] Интегрированные системы принимают входные данные от различных судовых датчиков, отображают в электронном виде информацию о местоположении и подают сигналы управления, необходимые для поддержания судна на заданном курсе. [7] Навигатор становится системным менеджером, выбирая предварительные настройки системы, интерпретируя выходные данные системы и отслеживая реакцию судна. [7]
Капитан или капитан — высшее ответственное должностное лицо судна, действующее от имени владельца судна. Является ли капитан членом палубной команды или нет — вопрос спорный и, как правило, зависит от мнения конкретного капитана. Когда на судне есть третий помощник, капитан не несет вахту .
Капитан отвечает за повседневные дела судна, находящегося под его командованием. Он отвечает за то, чтобы все отделы выполняли требования. Поэтому руководители различных отделов подчиняются ему. Капитан представляет владельца и поэтому называется «мастером». Капитан официально не считается членом экипажа, что, по-видимому, разрешает упомянутое выше противоречие.
Офицеры палубы — это дипломированные моряки , которые отвечают за навигацию и безопасный проход судна.
Старший помощник — глава палубного отдела на торговом судне, второй по старшинству после капитана судна. Основные обязанности старшего помощника — грузовые операции судна, его остойчивость и контроль за палубной командой. Помощник отвечает за безопасность и сохранность судна, а также за благополучие экипажа на борту. Старший помощник обычно несет навигационную вахту 4–8 в качестве OICNW (ответственный за навигационную вахту), руководя командой на мостике. В некоторых экипажах есть дополнительные третьи помощники, которые позволяют старшему помощнику не нести навигационную вахту и больше сосредоточиться на грузовых и палубных операциях. Дополнительные обязанности включают обслуживание корпуса судна, грузовых механизмов, жилых помещений, спасательных средств и средств пожаротушения. Старший помощник также обучает команду и курсантов различным аспектам, таким как безопасность, пожаротушение, поиск и спасение и другим непредвиденным обстоятельствам. Старший помощник принимает на себя командование всем судном в случае отсутствия или недееспособности капитана.
Второй помощник — квалифицированный вахтенный дежурный OICNW, руководящий командой мостика и управляющий судном. Второй помощник — третий по опыту офицер палубного отделения после капитана/мастера и старшего помощника. Основная обязанность второго помощника — навигация, которая включает обновление карт и публикаций, поддержание их в актуальном состоянии, составление планов проходов и все аспекты навигации судна. Другие обязанности второго помощника могут включать руководство обработчиками линей, грузовыми вахтами, руководство якорной командой, а также обучение и инструктаж членов экипажа.
Третий помощник — квалифицированный вахтенный OICNW, младший по званию после второго помощника. Во время навигационной вахты третий помощник руководит командой на мостике, маневрируя судном, поддерживая его безопасность и соблюдение курса. Основная обязанность третьего помощника — вопросы безопасности, осмотр шкафов для снаряжения, спасательных шлюпок и всего оборудования на борту, гарантируя его безопасность и работоспособность. Другие обязанности включают руководство обработчиками линей, грузовыми вахтами, руководство якорными бригадами, а также обучение и инструктаж членов экипажа. Он или она обычно входит в состав команды во время чрезвычайных ситуаций и учений.
Палубный кадет или стажер-штурман или морской ученик — это ученик , который должен изучить основные обязанности палубного офицера на борту судна. Палубные кадеты после достаточного времени плавания и сдачи экзаменов получают сертификат компетентности OICNW.
Моряки без сертификата компетентности называются рядовыми . Они помогают во всех других задачах, которые могут возникнуть во время плавания. Это включает, например, швартовку, уборку судна и его трюмов и ремонт порванных линий и канатов. Это физически сложная работа, и ее нужно выполнять независимо от погоды. [8] />
Боцман — это высший по рангу нелицензированный (рядовой) матрос в палубной команде. Боцман обычно выполняет задания, порученные старшим помощником, руководя матросами и рядовыми матросами. Боцман обычно не несет штурманской вахты.
Матрос (AB) работает под началом боцмана, выполняя такие задачи, как работа с швартовами, работа с палубным оборудованием, работа с якорными деталями и работа с грузом. Матрос также несет навигационную вахту, как правило, в качестве впередсмотрящего или рулевого.
Самый низший чин в палубном отделении. Рядовой моряк (OS) обычно помогает с работой, которую выполняют матросы. Другие обязанности включают в себя наблюдение и уборку.
Инженеров также называют техническими офицерами. Они отвечают за поддержание корабля и оборудования в рабочем состоянии. Сегодня корабли представляют собой сложные единицы, которые объединяют множество технологий в небольшом пространстве. Сюда входят не только двигатель и двигательная установка, но и, например, электроснабжение, устройства для погрузки и выгрузки, сжигание мусора и генераторы пресной воды. Инженер обычно считается высокопоставленным офицером на корабле. [8]
Наиболее простое разделение ролей и состава экипажа корабля осуществляется по отделам.
Палубный отдел — это организационная группа на борту военных и торговых судов. Отдел и его требования к персоналу, включая обязанности каждого ранга, регулируются Конвенцией ПДНВ , применимой только к торговому флоту стран, ратифицировавших ее. [9] Отдел возглавляют палубные офицеры , которые являются лицензированными моряками , и ими в целом командует капитан судна . Моряки в палубном отделе выполняют различные работы на судне или судне, но в первую очередь они будут осуществлять навигацию судна с мостика . Однако они обычно также отвечают за надзор и контроль за любым морским грузом на борту, а также за обеспечение технического обслуживания палубы и верхней части корпуса , контроль за остойчивостью судна, включая погрузку и сброс балластной воды , выполнение швартовных операций и, наконец, постановку судна на якорь .
Отделение двигателя или инженерный отдел — это организационное подразделение на борту судна , которое отвечает за эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт двигательных установок и вспомогательных систем для экипажа, пассажиров и груза. [10] К ним относятся судовой двигатель , топливо , смазка , дистилляция воды , процесс разделения , освещение , кондиционирование воздуха и охлаждение .
Отделение двигателя появилось с появлением судовых двигателей для движения, в основном во второй половине 19-го века. Благодаря достижениям в области морских технологий в 20-м веке, отделение двигателя на борту торговых судов считается таким же важным, как и палубное отделение , поскольку для управления оборудованием на судне требуются обученные офицеры-двигатели. [ необходима цитата ]
Машинное отделение отвечает за машинное отделение на борту судна. Ротации различаются в зависимости от судна или компании. Тот, кто находится на вахте, должен стоять на вахте, чтобы следить за машинным отделением и его компонентами. Для вахтенной ротации есть разные члены экипажа. [11]
Как правило, машинное отделение судна возглавляется офицерами -мотористами, но в нем работают и специалисты других профессиональных специальностей, связанных с профессией моряка, например:
Чтобы стать вахтенным офицером и получить соответствующую лицензию, необходимо соблюдать 3 основных требования: возраст, стаж морской службы и образование/подготовка по STCW . [12] Некоторые основные требования STCW Береговой охраны США включают в себя стаж морской службы, одобренные тренинги, такие как управление ресурсами двигателя, газо-/паротурбинные установки, системы управления и т. д., и, наконец, компетенции, которые включают «Доказательство стандарта компетентности». [13] Кроме того, на многих судах также есть определенный тип офицера-моториста, известного как электротехнический офицер .
К несуществующим должностям в машинном отделении относятся должность кочегара , который был рядовым, ответственным за загрузку угля в топки котлов паровых двигателей , и угольного резчика , который загружал уголь в бункеры и транспортировал уголь из бункеров к кочегарам.
В настоящее время в связи с ростом автоматизации на торговых судах и увеличением на их борту количества необслуживаемых машинных отделений (НМО) численность матросов-мотористов на торговых судах резко сократилась.
Главный стюард руководит, инструктирует и назначает персонал, выполняющий такие функции, как приготовление и подача блюд; уборка и содержание офицерских помещений и зон стюардского отдела; получение, выдача и инвентаризация припасов. Главный стюард также планирует меню; составляет записи о поставках, сверхурочных и контроле затрат. Стюард может заказывать или закупать припасы и оборудование. Дополнительные обязанности могут включать выпечку хлеба, булочек, тортов, пирогов и пирожных. [ необходима цитата ]
Шеф-повар — старший нелицензированный член экипажа, работающий в отделе стюардов судна. Его должность соответствует должности боцмана в палубном отделе, насосщика на нефтяном танкере и электрика (но не ETO) в машинном отделении контейнеровоза или судна для перевозки генеральных грузов. Он эквивалентен старшему питчеру на флоте и равен капитану на кухне. [ требуется ссылка ]
Шеф-повар руководит и участвует в приготовлении и подаче блюд; определяет время и последовательность операций, необходимых для соблюдения графика подачи блюд; проверяет чистоту камбуза и оборудования, а также правильность хранения и приготовления пищи. [ необходима ссылка ]
В эллинистическую эпоху , по мере того как цивилизации вокруг Средиземноморья росли в размерах и сложности, как их флоты, так и военные корабли эллинистического периода, такие как галеры, становились последовательно больше. Базовая конструкция из двух или трех рядов весел оставалась прежней, но к каждому веслу добавлялось больше гребцов. Точные причины неизвестны, но считается, что это было вызвано добавлением большего количества войск и использованием более совершенного дальнобойного оружия на кораблях, такого как катапульты . Размер новых военно-морских сил также затруднял поиск достаточного количества опытных гребцов для системы «один человек на весло» самых ранних трирем . При наличии более одного человека на весло один гребец мог задавать темп для остальных, что означало, что можно было использовать больше неопытных гребцов. [14]
Государства-преемники империи Александра Македонского строили галеры, которые по компоновке весел напоминали триремы или биремы, но укомплектовывались дополнительными гребцами на каждое весло. Правителю Дионисию I Сиракузскому (ок. 432–367 до н. э.) приписывают первопроходчество в области «пятерки» и «шестерки», что означает пять или шесть рядов гребцов, работающих двумя или тремя рядами весел. Известно, что Птолемей II (283–46 до н. э.) построил большой флот очень больших галер с несколькими экспериментальными конструкциями, управляемыми от 12 до 40 рядами гребцов, хотя большинство из них считаются довольно непрактичными. Флоты с большими галерами использовались в таких конфликтах, как Пунические войны ( 246–146 до н. э.) между Римской республикой и Карфагеном , которые включали в себя масштабные морские сражения с сотнями судов и десятками тысяч солдат, моряков и гребцов. [15]
Большинство сохранившихся документальных свидетельств относятся к греческому и римскому судоходству, хотя вполне вероятно, что торговые галеры по всему Средиземноморью были очень похожи. По-гречески их называли histiokopos («парус-весло»), чтобы отразить, что они полагались на оба типа движителей. По-латыни их называли actuaria (navis) («корабль, который движется»), подчеркивая, что они были способны продвигаться вперед независимо от погодных условий. В качестве примера скорости и надежности, во время знаменитой речи « Carthago delenda est » Катон Старший продемонстрировал близость римского заклятого врага Карфагена, продемонстрировав своей аудитории свежий инжир, который, как он утверждал, был собран в Северной Африке всего три дня назад. Другими грузами, перевозимыми галерами, были мед, сыр, мясо и живые животные, предназначенные для гладиаторских боев. У римлян было несколько типов торговых галер, которые специализировались на различных задачах, из которых актуария с числом гребцов до 50 была наиболее универсальной, включая phaselus (букв. «бобовый стручок») для перевозки пассажиров и lembus , небольшой экспресс-перевозчик. Многие из этих конструкций продолжали использоваться вплоть до Средних веков. [16]
Экипаж парусного судна делится на офицеров ( капитан и его подчиненные) и матросов или рядовых матросов . От опытного матроса ожидалось, что он будет «рулить, брать рифы и управлять» (управлять швартовами и другим оборудованием, брать рифы на паруса и управлять судном). [ 17] Экипаж организован так, чтобы стоять на вахте — надзоре за судном в течение определенного периода — обычно по четыре часа каждый. [18] Ричард Генри Дана-младший и Герман Мелвилл имели личный опыт на борту парусных судов 19 века.
Дана описал команду торгового брига Pilgrim как состоящую из шести-восьми рядовых матросов, четырех членов команды специалистов (стюард, повар, плотник и парусный мастер) и трех офицеров: капитана , первого помощника и второго помощника . Он сравнил американский состав команды с другими странами, на судах схожего размера которых команда могла насчитывать до 30 человек . [19] Более крупные торговые суда имели более крупные команды. [20]
Мелвилл описал состав команды военного фрегата United States как около 500 человек, включая офицеров, рядовых и 50 морских пехотинцев. Команда была разделена на вахту правого и левого борта. Она также была разделена на три топа , группы команды, ответственные за установку парусов на трех мачтах; группа якорщиков , чье место было впереди и чья работа заключалась в уходе за фок-реей, якорями и передними парусами; кормовая охрана , которая размещалась на корме и ухаживала за гротом, шпанкером и различными шкотами, контролируя положение парусов; шейщики , которые размещались в средней части судна и имели подчиненные обязанности по уходу за скотом и т. д.; и держатели , которые занимали нижние палубы судна и отвечали за внутреннюю работу корабля. Он также назвал такие должности, как боцманы, артиллеристы, плотники, бондари, маляры, лудильщики, стюарды, повара и различные мальчики, как функции на военном корабле. [21] Линейные корабли 18-19 веков имели команду до 850 человек . [22]
Самая высокая степень, присуждаемая за конкретную академическую область «Морские операции», — это докторская степень . [1] [2] Различные университеты используют различную терминологию для обозначения исследований, относящихся к этой профессиональной области и академической сфере. Одним из распространенных терминов является «Морские операции». [23] Другая область исследований, которая относится к этой профессиональной области, — «Морские технологии и операции». [24] Одна школа в Великобритании называет эту степень «Навигация и морская наука». [25]
Другое название исследований, относящихся к этой профессиональной области и академическому направлению, — «Морские технологии». [26] [27]
Область «Военно-морской науки» часто используется для обозначения подготовки студентов к должности офицера военно-морского флота определенной страны. [28]