Серия Navy-Wright NW , также называемая Mystery Racer, была гоночным самолетом, построенным Wright Aeronautical Corporation по заказу ВМС США . Несмотря на инновационность, оба прототипа гоночных самолетов были утеряны, прежде чем они раскрыли свой истинный потенциал.
В начале 1920-х годов ВМС США обратились в корпорацию Wright Aeronautical Corporation с просьбой разработать двигатель на основе Lawrance J-1 , результатом чего стал 12-цилиндровый двигатель Wright T-2 с водяным охлаждением и предполагаемой мощностью 650 л. с. В то время не было ни одного самолета, который мог бы должным образом использовать этот двигатель, поэтому Бюро аэронавтики ВМС США разработало планер для размещения новой силовой установки, а строительство двух прототипов (BU. Aer. Nos. A-6543 и A-6544) было начато корпорацией Wright. [1]
Обозначенный как Navy-Wright NW-1 , A-6543, первый прототип был спроектирован и построен за три месяца и впервые поднялся в воздух 11 октября 1922 года, всего за несколько дней до того, как он был заявлен на Пулитцеровскую воздушную гонку 14 октября 1922 года в Селфридж-Филд, штат Мичиган. Заявленный в последнюю минуту, пресса окрестила новый самолет Mystery Racer . [3]
Navy-Wright NW-1 был нетрадиционной обтекаемой конструкцией, основанной на полутораплане с основными колесами, обтекаемыми в нижнее крыло, и распорками, минимизированными для дальнейшего снижения сопротивления. Радиаторы Lamblin были подвешены под фюзеляжем, а для основного крыла и хвостового оперения, установленных в середине фюзеляжа, были включены распорки из проволоки. [4]
Из-за спешки по завершению NW-1 самолет не был полностью испытан, и ко времени Пулитцеровской гонки лейтенант С. Сандерсон имел мало возможностей пилотировать гоночный самолет. Во время гонки NW-1 с гоночным номером «9», хотя и достиг максимальной скорости 186 миль в час, его двигатель перегрелся и отказал, в результате чего NW-1 упал в озеро Сент-Клер, перевернувшись на спину. [4]
В связи с серьезными повреждениями, полученными при приводнении, ВМС США прибегли к разборке разбитого самолета, чтобы предоставить запчасти для второго прототипа, A-6544, который был сохранен в качестве испытательного стенда для двигателя Т-2. [5]
В начале 1923 года было принято решение перепроектировать гоночный самолет, и в последующие месяцы появился совершенно новый проект, в котором оригинальный сухопутный самолет был преобразован в поплавковый. Была проведена радикальная операция по превращению полутораплана в биплан с крыльями с подкосами, радиаторами на поверхности крыла, увеличенными хвостовыми поверхностями и набором поплавков, также являющимися частью перепроектирования. Оснащенный новым, более мощным 700-сильным Wright T-3, усовершенствованным T-2 и трехлопастным винтом, второй из серии NW получил обозначение NW-2 и был представлен на Schneider Trophy 1923 года, проходившим в Коусе , остров Уайт . [4]
Военно-морской флот провел летные испытания в Анакостии , достигнув максимальной скорости 176 миль в час, прежде чем отправить NW-2 в Англию в сентябре 1923 года. В Коусе, носивший гоночный номер «5», во время предгоночных испытаний, у NW-2 произошел отказ пропеллера в полете, и разбитый пропеллер врезался в поплавки. Пилот, лейтенант Фрэнк Уид, приземлился, но сильно поврежденные поплавки рухнули, и NW-2 затонул, Уид сумел выбраться в безопасное место и был спасен невредимым. [6]
Серия Navy-Wright NW была прекращена после затопления NW-2.
Данные из [4]
Общая характеристика
Производительность
Данные из [4]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}