Ner -A-Car был типом мотоцикла с передним расположением ног , разработанным Карлом Нерашером в 1918 году . Он использовал необычное шасси из стального швеллера, очень похожее на автомобильное, и рулевое управление со ступицей в центре на переднем колесе, что делало его «почти автомобилем» по конструкции. Ner-A-Car был самым успешным мотоциклом с рулевым управлением со ступицей в центре, когда-либо произведенным, с продажами, намного затмившими более ранние или поздние образцы этой конструкции, такие как Yamaha GTS1000 или Bimota Tesi . Около 10 000 Neracar были произведены в Соединенных Штатах корпорацией Ner-A-Car (под названием Neracar), в то время как около 6500, как полагают, были произведены в Англии по лицензии компанией Sheffield-Simplex между 1921 и 1926 годами под названием Ner-A-Car.
Конструкция Карла Нерахера имела несколько необычных особенностей, включая низкорасположенное шасси рамы периметра , [1] [4] [5] [6] рулевое управление со ступицей в центре, полностью закрытый кузов, положение для езды с выдвинутыми вперед ногами и фрикционную трансмиссию , [1] [7] приводимую в действие маховиком двигателя. Низкорасположенная рама, передняя подвеска, рулевое управление со ступицей в центре и длинная колесная база способствовали исключительной устойчивости велосипеда. [8] [9]
Фрикционная трансмиссия была по концепции похожа на бесступенчатую трансмиссию и имела пять фиксированных выемок на рычаге переключения передач, что соответствовало предварительно установленным передаточным числам. [2] Ведомое фрикционное колесо перемещалось между центром и внешним ободом маховика, чтобы изменить передаточное число; ближе к центру была «более низкая» скорость, дальше к ободу маховика была «более высокая» скорость. Конструкция была простой и гениальной, с ощущением почти как у автоматической коробки передач. [10]
Карл Нерахер опирался на дизайн 1911 года Detroit Bi-Car Co. для Neracar, и лицензия была выдана президентом Bi-Car Джоном Дж. Чапином, как было признано по шасси Neracar. [10] Neracar напоминал Bi-Car в общих чертах, который был «попыткой построить двухколесное транспортное средство, охватывающее многие желаемые черты автомобиля». [11] Bi-Car использовал шасси автомобильного типа из тонкой листовой стали с расставленными вперед рычагами шасси, удерживающими переднее колесо, которое управлялось с помощью тяги к рулю. Neracar также напоминал Militaire Autocycle 1911 года, [12] который также использовал положение для езды ногами вперед, шасси из штампованной стали и рулевое управление со ступицей в центре. Detroit Bi-Car и Militaire все же не были первыми серийными мотоциклами с рулевым управлением по центру ступицы: это название, по всей видимости, принадлежит Zenith Bi-Car 1905 года, дизайн которого был лицензирован по патенту Tooley's Patent Bi-Car 1904 года. [13]
Нерахер лицензировал свой дизайн для Sheffield-Simplex для производства Ner-A-Cars для рынков Великобритании и Содружества, прежде чем он смог найти инвесторов для их производства в Соединенных Штатах. В конце концов, группа инвесторов, включая Кинга К. Жиллета и основателя Crouse-Hinds Company Хантингтона Б. Крауза, профинансировала Ner-A-Car Corporation, которая начала производство Neracars в октябре 1921 года. [14]
Ner-A-Car позиционировался как недорогая альтернатива легковому автомобилю. Рекламодатели рекламировали сквозную конструкцию Ner-A-Car и ее защиту от дорожной грязи и моторных жидкостей, что позволяло велосипедистам носить обычную одежду, включая юбки, рясы и килты, во время езды на велосипеде. [4] [5] [14]
Эрвин Г. «Пушечное ядро» Бейкер проехал на Neracar из Статен-Айленда, Нью-Йорк, в Лос-Анджелес, Калифорния, осенью 1922 года. Поездка в 3364,4 мили заняла 174 часа и одну минуту, а эксплуатационные расходы на тот момент составили $15,70. Позже Бейкер открыл дилерский центр Neracar в Лос-Анджелесе. [15]
Ner-A-Car завоевал несколько медалей за надежность в дальних дорожных испытаниях, включая командный приз в 1925 году в ACU 1000-мильном испытании серийных машин. [2]
Корпорация Ner-A-Car в Сиракузах выпустила три модели Neracar. У Type A были одиночные сиденья, оригинальный двухтактный двигатель объемом 221 куб. см, одна фара и один задний фонарь. У Type B был более крупный двигатель, два сиденья и две фары. Коммерческая версия, Type CB, имела пару фар, пару барабанных тормозов на заднем колесе и стальной ящик для хранения, рассчитанный на перевозку 150 фунтов. [16]
В США модель объемом 255 куб. см была представлена в 1924 году. [ необходима цитата ]
Пятискоростной Neracar рекламировался как «Рождественское предложение» по цене 175 долларов США в ноябре 1927 года. [17]
Производство Neracar закончилось в 1927 году. [1]
Британский лицензиат Sheffield-Simplex начал производство Ner-A-Cars в 1921 году с оригинальной американской конструкцией с двухтактным двигателем объемом 221 куб. см и фрикционной трансмиссией [18]. В 1923 году двигатель был увеличен до 285 куб. см, [3] [18] с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 74 мм. [3]
Sheffield-Simplex разработала более новую версию с четырехтактным двигателем Blackburne с боковым расположением клапанов, рабочим объемом 348 куб. см с диаметром цилиндра 71 мм и ходом поршня 88 мм, работающим через трехступенчатую механическую коробку передач Sturmey-Archer . [5] Эта версия была представлена в 1925 году как Model C, [5] а более ранняя двухтактная модель с фрикционным приводом продолжила свое существование как Model B. [2] Также предлагалась Sports C с верхнеклапанной версией двигателя Model C. [2]
Модель класса люкс была представлена в 1926 году с задней подвеской с маятниковым рычагом, контролируемой четвертьэллиптическими листовыми рессорами , ковшеобразным сиденьем с воздушными подушками и обтекателем с регулируемым ветровым стеклом Triplex и приборной панелью. Промежуточный вал, концентрический с шарниром маятника, приводился в движение цепью от трансмиссии и приводил в движение заднее колесо. Добавление задней подвески увеличило колесную базу модели класса люкс до 68,5 дюймов (1740 мм) [2]
Производство Ner-A-Car на заводе Sheffield-Simplex закончилось осенью 1926 года. [2]
Прежде всего, многие считают Neracar самым устойчивым и надежным мотоциклом всех времен — без всяких сомнений.
